خودرویست کوچک که توسط شرکت مالزیایی پروتون تولید میشود. این خودرو در سه ماهه آخر سال 2004 به بازار عرضه شد. Gen.2 روی پلت فرم مشترکی که پروتون با لوتوس داشت ساخته شد. نسل اول این خودرو ویرا نام داشت. Gen.2 نیز مخفف نسل دوم پروتون وGen نیز به معنای ژنرال است.




Gen.2 یا جنرال2 با نامLotus/Europestar RCE نیز به فروش می رسد. بر روی این خودرو دو موتور در نظر گرفته شده که یکی 3/1 و دیگری 6/1 لیتری است. لوتوس موتور Campro را برای Gen.2 طراحی کردو ادعا داشت صفر تا 100 موتور 6/1 لیتری آن 2/11 ثانیه با گیربکس دستی بوده و قدرت خروجی آن 110 اسب بخار است.در مالزی رقبای Gen.2، هیوندای ورنا و کیا ریو محسوب میشوند که البته Gen.2 به دلیل تولید داخلی بودن قیمتی مناسبتر دارد. در سال 2005 پروتون مدل 3/1 لیتری Gen.2 را به بازار مالزی عرضه کرد که گیربکس اتوماتیک بر روی آن نصب شده بود. در سال 2007 نیز پروتون Gen.2 را بعد از یک فیس لیفت راهی بازار تایلند کرد که با موتور CPScampro میتوانست 127 اسب بخار قدرت تولید کند.این خودرو در سال 2008 نیز دست خوش تغییراتی شد که شامل طراحی بیرونی، سپر جلو، اسپویلر عقب و در طراحی داخلی نیز داشبورد جدید که شامل ترکیب Glovebox برای اولین بار، پانل درب جدید، صندلی های چرم میشد.

Gen.2 در ایران
پروتون در ایران کار خود را توسط نمایندگی انحصاری خود یعنی زاگرس خودرو آغاز کرد و در گام اول پروتون ویرا که یک میتسوبیشی لنسر بود را به بازار عرضه کرد. پروتون ویرا از سواری بسیار خوبی برخوردار بود اما به دلیل چهره ای نه چندان زیبا در بازار شکست خورد اما زاگرس خودرو در گام بعدی اقدام به واردات پروتون Gen.2 کرد که یک خودروی اسپرت لیفت بک با چهره ای زیبا بود. در روی کاغذ همه چیز مهیای تسخیر بازار بود. موتور Campro، 6/1لیتری استرس بار فابریک، 110 اسببخار قدرت، مصرف سوخت پایین، کابین زیبا و ... اما در عمل به گونه دیگری بود که بیشتر به آن می پردازیم.جنتو در آغاز ورود به ایران قیمتی در حدود 18 میلیون و 500 هزار تومان داشت. با اجرای سهمیه بندی بنزین ناگهان قیمت آن افزایش پیدا کرد و به 28 میلیون تومان نیز رسید و با گیربکس اتومات 30 میلیون تومان قیمت داشت. اما می توان این افزایش قیمت و ضعف مدیریت زاگرس خودرو را دلیل شکست جنتو دانست. خودرویی که روی کاغذ فوق العاده است. اما باز هم با این قیمت بالا صرفه اقتصادی ندارد. به هر حال کار زاگرس خودرو در بازار ایران نگرفت و پرونده پروتون نیز در ایران می رود تا بسته شود و دارندگان این خودرو بمانند و مشکلات نبود قطعه و نمایندگی های خدمات پس از فروش پروتون.این در حالی است که تا پایان امسال حدود 1500 دستگاه جنتو تحویل مشتریان خواهد شد. این 1500 دستگاه باقیمانده خودروهای ثبت نام شده است که در گمرک جنوب کشور به دلیل مشکلات مالی خوابیده بود و در حال حاضر رفع شده و 800 دستگاه از آن تحویل مشتریان شد و مابقی هم تا آخر سال تحویل میشود.نکته ای که در اینجا وجود دارد این است که خودروهایی که از کشورهای جنوب شرق آسیا وارد ایران میشود با کشتی به گمرک میرسند که عوامل جوی، تاثیر زیادی در قطعات لاستیکی و پلاستیکی این خودروها میگذارد. از سوی دیگر توقف در گمرک جنوب نیز بی تاثیر نبوده و قطعاً از عمر این قطعات کاسته میشود. با این تفاسیر خود شما قضاوت کنید تاکنون چه به سر این 1500 دستگاه جنتوی بازمانده آمده است.


جنتو و دارایی هایش
جنتو در کلاس C خودروها قرار دارد و با دو نوع گیربکس چهار سرعته اتوماتیک و پنج سرعته دستی به بازار عرضه شد. دو عدد ایربگ به همراه ترمز چهارچرخ دیسکی با سیستم ABS و EBD و کمربندهای پیش کشنده ایمنی جنتو را تا حد زیادی بالا برده است و قفل مرکزی، فرمان هیدرولیک، دکمه های کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، سیستم تهویه مطبوع، رادیو CD با چهار بلندگو، شیشه بالابرهای جلو و عقب، آینه های برقی و صندلی های اسپرت نیز از دیگر امکانات جنتو به شمار می آید.حداکثر سرعت جنتو 185 کیلومتر است و شتاب صفر تا 100 آن در نمونه گیربکس دستی 2/11 و در نمونه اتوماتیک 13 ثانیه است. مصرف سوخت آن نیز در کاتالوگ در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی هفت برای نمونه دستی و هشت برای مدل اتوماتیک درج شده است. جنتو یک خودروی اسپرت و جوان پسند است که از طراحی خوب بیرونی و داخلی بهره میبرد به همین دلیل نیز فروش آن در ایران به خصوص در اوایل حضور بالا بود.


محاسن و معایب
جنتو برخلاف تصور از معایب زیادی برخوردار است. یکی از این معایب مصرف سوخت بالای آن است که در شهر به بالای 5/11 لیتر در 100 کیلومتر برای نمونه اتومات آن میرسد و دلیل این موضوع عدم همخوانی ECU با شرایط آب و هوایی ایران است هر چند که این خودرو در شمال کشور از شرایط بهتر و عملکرد قابل قبول تری برخوردار است. اما نمی توان فرمان پذیری فوق العاده و هندلینگ مثال زدنی جنتو را نادیده گرفت.جنتو با توجه به داشتن استرس بار در جاده های بارانی و به خصوص در سر پیچ ها از چسبندگی بسیار خوبی برخوردار است. قطعات پلاستیکی و لاستیکی آن خیلی زود دچار رنگ پریدگی میشوند و اقلامی مانند باتری لاستیک و برف پاک کن بعد از 40 یا 50 هزار کیلومتر کارکرد نیاز به تعویض دارند که در مقایسه با قطعات کره ای ناکام عمل میکنند.صندوق عقب این خودرو بسیار جادار بوده و به رغم اسپرت بودن آن برای خانواده ها نیز مناسب است. فضای دید این خودرو ضعیف است. ستون های جلو و به خصوص شیشه عقب کار را برای راننده سخت میکند. آینههای جانبی نیز نقش یک دکور را بازی میکند و عملاً کاربردی برای دیدن فضای جانبی عقب ندارند. کابین جنتو از طراحی زیبایی برخوردار است اما قطعات به کار رفته در آن بیکیفیت هستند به طوری که نه تنها دچار رنگ پریدگی میشوند بلکه خیلی زود به سروصدا میافتد. همچنین داشبورد جنتو پس از باز شدن دو باره به صورت دقیق در جای خود قرار نمیگیرد.

ایمنی جنتو فوق العاده بوده و برخلاف خودروهای تولید داخل ایربگ های آن در اثر تصادف باز می شوند. اما نکته ای که وجود دارد قفل شدن ایربگ است که در بسیاری از خودروها وجود دارد ولی در جنتو امکان قفل کردن آن نیست.ضربه های وارده نیز به کابین نمی رسند و با لوله ای که در درهای جانبی قرار دارد و از طرفین نیز راننده را محافظت میکند مهار می شود. ایربگ ها پس از باز شدن 600 هزار تومان برای شارژ مجدد هزینه در برخواهند داشت. اما نکتهای که در جنتو وجود دارد و اکثر دارندگان آن از آن بی خبرند مصرف سوخت آن است که با رانندگی نرم و ملایم تا 3 لیتر در 100 کیلومتر نیز کاهش می یابد. اما به دلیل خواص اسپرت و صدای موتور اکثر افراد تمایل به شتاب گیری و سرعت های بالا دارند. موتور این خودرو به رغم قدرت 110 اسب بخاری از شتابگیری خوبی به خصوص در نمونه اتوماتیک برخوردار نیست. این در حالی است که خودروهای 6/1 لیتری رقیب از عملکرد بهتری برخوردارند که البته وزن زیاد جنتو را نیز نمیتوان نادیده گرفت.گیربکس در نمونه اتوماتیک از تاثیر زیادی برخوردار است که عمل شتاب گیری را کند میکند. صندلیهای جلو این خودرواسپرت بوده و کمی سفت هستند که جز خواص خودروهای اسپرت است. فضای کابین مناسب است اما سرنشینان عقب احساس ناخوشایندی دارند که دلیل آن بلندی صندلی های جلو و ارتفاع بیش از حد رودری های عقب است به طوری که برای دیدن از شیشه باید به سمت جلو خم شد رودری های جلو نیز از این قاعده مستثنی نیستند و اگر راننده بخواهد دست خود را روی جا آرنجی روی در قرار دهد بسیار پایین است و اگر بخواهد بالای رودری را تکیه گاه قرار دهد باز هم وضیعت مناسبی نخواهد داشت.


اما صندلی های عقب قابلیت تاشدن دارند و دسترسی به صندوق عقب نیز امکان پذیر است. دکمه های تنظیم آینه های برقی دچار اختلال می شوند و دکمه های روی فرمان نیز از این قاعده مستثنی نیستند و به نوعی هنگ میکنند. کولر و بخاری جنتو از عملکرد بسیار خوبی برخوردار است و یک ساعت آنالوگ زیبا به همراه جا عینکی شرایط را برای راننده جنتو بهتر میکند.درب صندوق عقب هنگام باز و بسته شدن سفت است و قابل توجه بزرگترها که تیزی گوشه درهای جانبی جلو به هنگام باز شدن چشم شما را تهدید میکند و درهای عقب نیز هنگام باز و بسته شدن ممکن است به صورت بچه ها برخورد کند و به آنها آسیب برساند. مصرف لنت جنتو بسیار زیاد است به خصوص در نمونه های اتوماتیک و حجم باک خودرو نیز با توجه به مصرف بالا بسیار کم میباشد و باید همیشه در صف پمپ بنزین بود.


جنتو در بازار
جنتو در آغاز کار در بازار ایران با قیمت 18 میلیون و 500 هزار تومان عرضه میشد که رقیب بسیار جدی برای خودروهای تولید داخل بود اما با افزایش قیمت و کاهش خرید به ناگه دچار تزلزل شد. نمونه صفر کیلومتر با گیربکس دستی 25 میلیون و 400 هزار تومان و با گیربکس اتوماتیک 27 میلیون و 400 هزار تومان قیمت دارد این در حالی است که افت قیمت آن در بازار بسیار زیاد است. به طوری که حتی در نمونه های این افت قیمت به 10 میلیون تومان نیز میرسد هر چند که صاحبان این خودرو به خصوص افرادی که نمونه صفر کیلومتر آن را خریداری کردند متضرر میشوند اما نویدی به افرادی است که طالب جنتو هستند و میتوانند با قیمت 18 میلیون تومان یک جنتوی مدل بالای بسیار سالم را خریداری کنند. این خودرو کم استهلاک است و قطعات فنی آن زیاد دچار مشکل نمی شوند به خصوص در قسمت جلوبندی که از دوام زیادی بهره میبرد. جنتو میتوانست با داخلی سازی، داشتن کارت بنزین همچنین با حفظ قیمت 18 میلیون و 500 هزار تومان رقیبی جدی برای محصولات تولید داخل باشد. اما حالا در بازار دست دوم انتخاب بسیار خوبی به حساب می آید.


قطعات در بازار
با شکست زاگرس خودرو کار برای دارندگان خودروهای پروتون سختتر شده است. نمایندگی های این شرکت تغییر کاربری داده اند و به خدمات دهی دیگر شرکتها روی آورده اند. قطعات آن در بازار وجود ندارد و بسیار کم و در برخی از مواقع بسیار گران قیمت است. این مشکلات بسیاری از دارندگان جنتو را در شهرستانها بر آن داشت تا به تهران آمده و خودروی خود را به فروش برسانند. به همین دلیل تعداد جنتوهایی که در تهران تردد دارند زیادتر شده است. با توجه به تردد 10 هزار دستگاه جنتو در ایران برای بخش خصوصی صرفه اقتصادی دارد تا قطعات یدکی آن را به بازار عرضه کرده تا هم دارندگان دغدغه کمتری داشته باشند و هم سود خوبی را عاید خود کند. قطعات جنتو اگر در بازار یافت شود در برخی از موارد گران است به گونه ای که در تصادف نسبتاً شدید از جلو و از بین رفتن یک گلگیر، درب موتور، دو عدد چراغ، پروانه، رادیاتور و دو ایربگ و کمربند ایمنی چیزی در حدود 4 میلیون و 500 هزار تومان هزینه در برخواهد داشت بنابراین سفارش می شود رانندگان جنتو حتماً آن را بیمه بدنه کنند. نکته قابل توجه این است که بعد از تصادف و باز شدن ایربگها کمربندهای ایمنی جلو باید تعویض شوند و دیگر قابل استفاده نیستند و قیمتی در حدود 500 هزار تومان دارند. شارژ ایربگ نیز 600 هزار تومان هزینه در برخواهد داشت. البته هزینه های ذکر شده شامل هزینه های صافکاری و نقاشی نیز می شود.