معرفی و توضیحات کامل انواع مختلف پژو

[support]

پژو 308 جی تی آی :

کمپانی پژو بعد از ده سال دوباره یک مدل تقویت شده GTI را روی سری 308 معرفی کرد. روی چهره این خودرو نیز همچون گذشتگان خود یعنی 206 و 207 تغییر عمدهای اعمال نشده است. با پیشرانه مدرن 1.6 لیتری THP که میتواند 200 اسببخار نیرو (147 کیلووات) تولید کند، یاد دوران طلایی RCZها میافتیم. علت اصلی چنین خروجی بالایی وجود یک مکنده قدرتمند توربوشارژر است. پژو از یک سیستم منحصر به فرد به نام VTi (زمانبندی و تزریق متناوب) برای افزایش بهرهوری و کاهش مصرف سوخت استفاده میکند. تا جایی که این خودرو در هر 100 کیلومتر تنها 6.9 لیتر بنزین نیاز دارد.

[support]

اولین خودروی ترکیبی دیزلی، محصول پژو و مرسدس بنز

امسال نمونه ترکیبی 3008 پژو وارد بازار اروپا خواهد شد و پس از آن شاهد ورود E 300 مرسدس بنز به این بازار خواهیم بود. قیمت پایین گازوییل در اروپا میتواند قیمت بالای خرید را به خوبی مستهلک کند.
سال آینده میلادی دو خودروساز اروپایی پژو و مرسدس بنز اولین خودروهای ترکیبی دیزلی را وارد بازار اروپا خواهند کرد. زمان ورود 3008Hybrid4 متعلق به پژو بهار آینده پیشبینی شده، اما اتومبیل ترکیبی E 300 محصول مرسدس بنز که از فناوری بلوتک برای کاهش گاز اکسیدنیتروژن در موتورهای دیزلی استفاده خواهد کرد، پاییز یا زمستان آینده وارد بازار خواهد شد.


به گزارش تکنولوژی ریویو، حجم مصرف سوخت موتورهاى دیزلی نزدیک به 30درصد کمتر از موتورهاى بنزینى است اما خودروسازان به دلیل هزینه بالاتر ساخت موتورهای دیزلی چندان راغب به استفاده از آنها در خودروهای شخصی نیستند. به طور متوسط برای هر موتور دیزلی بیش از 1500 دلار به قیمت خودرو اضافه خواهد شد. ساشا سیمون، مدیر محصولات مرسدس میگوید: «با استفاده از موتور دیزلی در خودروهایی که هزاران دلار قیمت دارند، به سادگی خریداران را از دست خواهیم داد».

اما اولین خودروهای ترکیبی دیزلی وارد بازار اروپا خواهند شد. چرا که گازوئیل به دلیل قیمت بالای سوخت در این منطقه بسیار به صرفه است و هزینههای اولیه به سرعت جبران خواهند شد اما در آمریکا سوخت ارزان است و خرید این خودروها هنوز توجیه اقتصادی چندانی ندارد.

این دو شرکت قیمت پایهای برای اتومبیلهای تازه ترکیبی اعلام نکردهاند، اما نمونههای مشابه این دو خودرو که هیبریدی نیستند در حال حاضر در بازار موجود میباشند. مدل 3008 پژو با موتور دیزلی حدود 28هزار دلار قیمت دارد و برای خرید مدل E250 سدان باید حدود 46هزار دلار هزینه کرد. نمیتوان به سادگی افزایش قیمت حاصل از به کارگیری فناوری ترکیبی در این دو خودرو را تخمین زد.

مطابق آزمایشها در شرایط استاندارد اروپا خودروی ترکیبی تازه پژو در هر 100کیلومتر تنها 3.8 لیتر سوخت مصرف میکند و مصرف خودروی ترکیبی مرسدس در 100 کیلومتر 4.1 لیتر است. این اعداد را میتوان با مصرف پریوس متعلق به تویوتا که 3.9 لیتر در هر صد کیلومتر مصرف دارد، مقایسه کرد. با این تفاوت که خودروهای اروپایی قدرت بیشتری دارند.

موتور خودروهای دیزلی برای ترکیبیشدن به تغییرات اندکی نیاز دارد. در مقایسه با نمونههای بنزینی استارتر قویتری لازم است و به تجهیزات اضافی برای کاهش انتشار گاز دیاکسیدکربن نیاز خواهیم داشت. پژو برای این خودروی تازه microhybrids را طراحی کرده که مجموعهای از استارترهای قویتر و باتریهای اضافه برای استفاده بهینه از فناوری ترکیبی است.
در پریوس هر دو موتور دیزلی و الکتریکی در جلوی خودرو تعبیه شدهاند، اما 3008Hybrid4 موتور دیزلی در جلو قرار دارد و موتور الکتریکی در عقب اتومبیل قرار گرفته است. موتور دیزلی نیروی مورد نیاز چرخهای جلو و موتور الکتریکی نیروی حرکتی چرخهای عقب اتومبیل را تأمین خواهند کرد. هیچ ارتباط مکانیکی میان این دو موتور وجود نخواهد داشت

[support]

پژو 408





مشخصات :

پزو در حال برنامه ریزی برای جانشینی خودرو 407 خود با نسل جدیدتر آن برای سال 2010 می باشد. این خودرو بنابر سنت پژو 408 نام خواهد گرفت. یعنی هشتمین نسل از اتوموبیلهای کلاس 4 پژو!


این اتوموبیل از مدل فعلی 407 اندکی بزرگتر خواهد بود. تصاویر منتشر شده تاکنون تنها توسط جاسوسان برداشته شده و یا بر اساس اطلاعات، توسط طراحان و نرم افزارهای طراحی رندر گردیده است. جانشینی نسل جدید این خودرو در حالیست که هنوز چشم ما به دیدن 407 عادت نکرده بود و ورود 408 نشان دهنده پویایی یک خودروساز واقعی و پیشرو می باشد.

پلات فرم این ماشین با سیتروئن C5مشابه می باشد و نسبت به پژو 407 ارتقا یافته است.
یکی از سیستمهای محرکه جدید این خودرو، هیبریدی خواهد بود که ترکیبی از یک موتور دیزلی و یک موتور الکتریکی می باشد و کمتر از 100 گرم در هر کیلومتر دی اکسید کربن تولید می نماید.

پژو 408 در طراحی نیز یک گام به پیش گذاشته و با چهره تهاجمی و با ابهت خود، همان چیزی را که از نشان پژو انتظار می رود، به نمایش می گذارد. پنجره هواکش رادیاتور اندکی بالاتر آمده و سپرها نیز تغییر کرده اند. چراغهای جلو و عقب، آیینه ها و سپرها هم با نسل قبلی تفاوت دارند. پژو با این طرح اسپرت و با نشان دادن زوایای تیز، هویتی متمایز از خواهر خود در کارخانه سیتروئن می یابد! اما به هر حال هر کدام را که خریداری کنید، سود آن یک جا سر در می آورد!

[support]

پژو HR1 با درهای الکتریکی و رابط حساس به حرکت

پژو HR1 ی نمونهای کاملا کاربردی در منطقه شهری است. این اتومبیل هیبریدی از سیستم پاورترین ترکیبی4 پژو برای حرکت استفاده میکند. یک موتور گازسوز 1.2 لیتری در جلوی اتومبیل و یک موتور الکتریکی در بخش انتهایی آن تعبیهشده که مجموعا با قدرت 147 اسببخار اتومبیل را به حرکت در خواهند آورد. این اتومبیل در سرعت پایین میتواند از موتور الکتریکی به تنهایی استفاده کند.

در این نمونه باز و بسته شدن درها الکتریکی شده و حرکت در روی محور لولا رو به بالا میتواند امکان پارک آنرا در فضای اندک فراهم کند. علاوه بر این امکان جابجایی برای صندلیهای عقب پیشبینی شده است که میتواند HR1 را به یک اتومبیل خوب چهار سرنشین یا با دو سرنشین و فضای کافی برای صندوق عقب تبدیل کند.

سیستم کنترل و سرگرمی این نمونه بسیارجالبتوجه است. یک رابط حساس به حرکت در این بخش استفاده شده که حرکات دست سرنشینان برای انتخاب موسیقی یا بخشهای کنترلی را تعقیب و فرمان را اجرا میکند. علاوه بر این یک بخش یکپارچه برای نمایش سرعت و دیگر اطلاعات مورد نظر راننده طراحی شده است.

[support]

رودستر تمام الکتریکی پژو هم پای بوگاتی ویرون :

این رودستر تمامالکتریکی که به مناسبت دو قرن حضور نام تجاری پژو در جهان طراحی و ساخته شده، تاکنون 6 رکورد دنیا را شکسته و شتاب اولیه اش معادل بوگاتی ویرون، سریعترین اتومبیل جهان است.

در تاریخ خودروسازی نمونه های بسیاری از خودروسازانی را میتوان یافت که به تولید انواع موتورسیکلت رو آورده اند یا بر عکس، از تولید دوچرخه و موتورسیکلت به طراحی و ساخت اتومبیلهای متعدد رسیده اند.
در نهایت اگر این تولیدکنندگان بخواهند بازار رقابت را در اختیار داشته باشند و امکان بهبود و توسعه تولید برای آنها فراهم باشد، باید به تولید هر دو محصول در کنار یکدیگر ادامه دهند. شرکتهایی مانند هوندا، سوزوکی، بی.ام.و و پژو چنین رویهای را پیش گرفته اند.
پژو با نمونههای فوقالعادهای به نمایشگاه خودرو پاریس آمده تا دو قرن موفقیت را در خانه جشن بگیرد. یکی از این مدلهای جذاب که به افتخار 200 سالگی این نام تجاری طراحی شده، رودستر مفهومی EX1 است که رونمایی از آن نهتنها شتاب پژو را برای پا گذاشتن به سده سوم طراحی و تولید به خوبی نشان میدهد، حاکی از تلفیق خوب دو سطح متفاوت تولید محصولات پژو برای خلق یک نمونه خیرهکننده نیز هست

به گزارش وبسایت رسمی پژو، این رودستر مفهومی که سبک، تمامالکتریکی و برای دو سرنشین طراحی شده، تاکنون توانسته چندین رکورد جهانی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی، «فیا» را در شتاب اولیه خودرو بشکند. دو موتور الکتریکی این اتومبیل در کنار یکدیگر میتوانند شتاب اولیهای معادل شتاب اولیه سوپر اسپرت بوگاتی ویرون، یکی از سریعترین و گرانقیمتترین اتومبیلهای جهان تولید کنند.

برای این منظور، پژو EX1 از دو موتور الکتریکی که جمعا 340 اسب بخار توان تولید میکنند، استفاده خواهد کرد. این دو موتور روی بخش انتهایی رودستر که مانند یک سهچرخه طراحی شده، سوار شدهاند و نیروی لازم برای حرکت را به چهار چرخ خودرو وارد میکنند. وزن پایین EX1 در کنار طراحی خطی و آیرودینامیک آن به این شتاب اولیه کمک خواهد کرد.

با اینکه EX1 شبیه یک خودرو سهچرخه است اما طراحی خاص این نمونه باعث شده پایداری و توازن آن حین حرکت با خودروهای معمولی و دارای چهار چرخ برابری کند.

[support]

پژو RCZ

غول خودروسازی فرانسه، اروپا و جهان بار دیگر دست به یک نوآوری شگفت انگیز زده و محصولی تازه را روانه بازار ساخته است. پژوRCZ برای سازندگانش رویایی بود که به حقیقت پیوست تا عرصه جدیدی را در تاریخ این کمپانی برای تحقق شعار «خودرویی برای زندگی» رقم بزند.

به گزارش همشهری، رادین حیدری در بخش «خودرو» شماره 14 از دور جدید انتشار نشریه دانستنیهای گروه مجلات همشهری، به این مدل تازه وارد پژوی فرانسه پرداخته که خودروسازی شناخته شده در ایران هم به شمار می رود. مدل های 205،206،207،405،407 و ... در ایران توسط رانندگان ایرانی امتحان شده است.

او در توضیح ابتدای گزارش خود نوشته است: طراحی نوآورانه، اتاق لوکس، پیشرانههای کم مصرف و دوستدار محیط زیست و لذت رانندگی، جزئیاتی است که در این خودرو جذاب میتوان یافت. ذوق و دانش طراحان و مهندسین پژو را میتوان در RCZ مشاهده کرد، ضمن اینکه طراحی آن بیانگر یک پژو اصیل است.

بخش هایی از این گزارش در ادامه می آید. متن کامل را در تازه ترین شماره "دانستنیها" بخوانید.

گاهی اوقات کمپانی پژو گامی جسورانه برداشته و خودروهایی منحصر به فرد را در قالب طراحیهای مفهومی معرفی میکند که بعدها بهدلیل استقبال گسترده مردم از آنها، پژو مصمم میشود تا طرح را به تولید انبوه برساند. همین اتفاق برای RCZ افتاد. در سپتامبر 2007 در نمایشگاه فرانکفورت، پژو از خودرو مفهومی 308 RCZ رونمایی کرد که در واقع تمرینی در طراحی خودرو برای پژو بود. استقبال گسترده از این مدل، پژو را بر آن داشت تا آن را بالاخره امسال به تولید انبوه برساند.

تبدیل 308 RCZ مفهومی به RCZ برای تولید انبوه، نیازمند اراده، خلاقیت، جسارت و دقت مهندسان پژو بود تا بتوانند استایل و ظاهر 308 RCZ مفهومی را به RCZ واقعی منتقل کنند. علاوه بر این مورد که عنصر کلیدی در تولید RCZ بود، قابلیتهای رانندگی و کیفیت و دقت تولید به نمونه تولیدی آن افزوده شد. هدف از طراحی و ساخت این «کوپه کامپکت 2+2» ارائه خودرویی منحصر به فرد بود که ذوق و هنر مهندسان را در تکتک خطوط بدنه آن میتوان مشاهده کرد. این کوپه، جوانان جویای هیجان را هدف قرار داده است. علاوه بر این، RCZ اولین خودرو تولیدی پژو است که از سیستم عددی رایج این کمپانی (که در آن یک یا دو عدد صفر در وسط به چشم میخورد) برای نامگذاری بهره نمیبرد.

از آنجا که لذت رانندگی، یکی از معیارهای ساخت RCZ بوده است، این کوپه به پیشرانه 6/1 لیتری THP با قدرتی بیش از 200 اسب بخار تجهیز شده است که علاوه بر عملکرد و واکنش مناسب، به دلیل بهکارگیری تکنولوژیهای جدید و کاهش وزن بدنه، مصرف سوخت و تولید آلایندهها در آن کاهش یافته است؛ به طوری که در هر کیلومتر فقط 139 گرم کربن دی اکسید از خروجی آن خارج میشود.

نمونه پاکتر RCZ پیشرانه هیبریدی دارد. این سیستم حرکتی که مشابه پژو هایبریدی 3008 است، از پیشرانه درونسوز 2 لیتری با 163 اسب بخار قدرت در جلو و موتور الکتریکی به قدرت 37 اسب بخار در عقب بهره میبرد که فقط 95 گرم در هر کیلومتر، کربن دی اکسید تولید میکند.
برای نظارت بیشتر در تولید و دقت مونتاژ قطعات،پژو RCZ در تأسیسات تولید مگنا استیر (MagnaSteyr)در اتریش ساخته میشود. کمپانی مذکور، مهارت خاصی در تولید خودروهای منحصر به فرد در تیراژ پایین دارد و به همین دلیل شهرتی جهانی یافته است. بد نیست بدانید که خودروهای لوکس و گرانقیمتی چون استونمارتین نیز با کیفیت بالا و دقت در ساخت ظاهری شیک و داینامیک در همین کارخانجات تولید میشوند.

ظاهری شیک و داینامیک

شیک، زیبا و پویا صفاتی هستند که در طراحی پژو RCZ موج میزنند. منحصر به فردترین بخش این طراحی سقف خودرو است که از دو برجستگی تشکیل شده است و حباب دوتایی (double bubble) نامیده میشود. این طراحی ویژه گویای کیفیت و دقت ساخت و تولید RCZ است. شیشه شیبدار جلو، سقف مشکی رنگ و شیشه تیره عقب با طراحی ویژه در کنار کمان آلومینیومی سقف، ظاهری پویا و در حال حرکت را به این کوپه بخشیده است. خطوط زیبا و برجسته بدنه در کنار سقف حباب دوتایی و ارتفاع نسبتا پایین (36/1 متر) قابلیت آیرودینامیک خوبی به ماشین میدهد. اسپویلر فعال عقب نیز در دو حالت قابل تنظیم است که با توجه به سرعت میتوان یکی را انتخاب کرد که باعث افزایش تعادل بر روی جاده و همچنین کاهش مصرف سوخت میشود.

طراحی اتاق

اتاق RCZ را قطعا میتوان یکی از شیکترین و ممتازترین کابینها، نه تنها در کلاس کوپهها بلکه در اغلب خودروها دانست. موقعیت قرارگیری راننده بسیار ارگونومیک است و تمام ادوات و دکمهها در دسترس او قرار دارند. کنسول مرکزی شیبدار، طراحی سیال و کارآمدی دارد و کار با آن بسیار راحت است. یک ساعت عقربهای با طراحی زیبا بین دو دریچه کولر خودنمایی میکند. کنسول مرکزی از ماده نرمی ساخته شده است که هنگام کار با آن احساس خوبی به کاربر دست میدهد.

چرم ضخیم و مرغوب که برای روکش صندلیها و بعضی بخشهای دیگر همچون درها به کار رفته، در رنگهای متنوعی قابل سفارش است.این اتاق شیک، جدیدترین امکانات و تجهیزات روز را دارد که سیستم چند رسانهای سهبعدی از نوع WIP، سیستم صوتی پیشرفته جیبیال، ورودی انواع مختلف یو اس بی و... را شامل میشود. این کوپه با صندوق باری به حجم 384 لیتر، فضای مناسبی برای بار چهار سرنشین دارد، به علاوه اینکه فضای اندکی در کف صندوق بار تعبیه شده است. ضمنا با خواباندن صندلیهای عقب فضای بار به 760 لیتر افزایش مییابد. صندلیهای عقب به دلیل طراحی حباب دوتایی سقف، فضای پشت سر مناسبی را برای دو سرنشین به ارمغان میآورد.

عملکرد و دینامیک رانندگی ، آپشنها و حداکثر ایمنی از دیگر بخش های این گزارش جذاب و خواندنی است که به تفصیل، این موارد را توضیح داده است.

دانستنیها در شماره 14 علاوه بر گزارش فوق ، این گزارش ها را دارد : ماجرای کرم جاسوسی در بخش «نرم افزار»، بررسی مهم ترین اکتشافات فضایی در « جهان نما» ، تاریخچه پول کاغذی در «کتاب تاریخی» و پرونده ای درباره هواپیماهای آینده . اگر می خواهید بدانید اجداد بی تمدن انسان چه غذاهایی می خوردند ، گزارش « اعماق» را بخوانید. «سینما عجایب» به آثار استیون اسپیلبرگ پرداخته و در قسمت «چهره ماندگار» با دکتر محمد جعفر ملکوتی گفتگو شده است. آن را از روزنامه فروشی ها بخواهید

[support]

پژو ۲۰۸ با خانواده بزرگتری میآید

پس از گذشت شش سال از تولید مدل ۲۰۷، پژو قرار است سال آینده مدل ۲۰۸ را به بازار عرضه کند و این طور که به نظر میرسد ۲۰۸ این بار خانواده بزرگتری از مدلها را تشکیل خواهد داد.

مجله انگلیسی اتو اکسپرس در شماره تازه خود گزارش داده که پژو علاوه بر مدلهای هچبک (سه و پنج در) و مدل CC، میخواهد براساس مدل ۲۰۸، یک کوپه شبیه به مدل RCZ، یک روداستر دو نفره برای رقابت با مینی کابریو و یک SUV کوچک شهری برای رقابت با نیسان جوک و مینی کانتری من، به بازار بفرستد.

مدلهای هچ بک ۲۰۸ سال آینده به بازار عرضه میشود. جلوی این ماشین به پژو ۵۰۸ شبیه خواهد بود. ۵۰۸ اولین ماشین از نسل تازه خودروهای پژو است که برگرفته از کانسپت SR1، با چهرهای تازه به بازار عرضه میشود. این ماشین محصول همکاری ژیل ویدال، مدیر طراحی پژو و ژان پیر پلو، مدیر طراحی گروه پژو و سیتروئن است. هدف این دو نفر این است که با استفاده از خطوط ساده و شیک، علاوه بر تغییر ظاهر مدلهای پژو، این شرکت را به عنوان پیشگامی در طراحی معرفی کنند.



هنوز پژو به طور رسمی اطلاعاتی درباره این ماشین منتشر نکرده، اما گفته میشود برای اینکه ۲۰۸ بتواند با رقیبان سرسختی همچون فورد فیستا، فولکس واگن پولو و رنو کلیو رقابت کند، امکانات لوکس و پیشرفتهای برای این ماشین در نظر گرفته شده است. از جمله گفته میشود که میتوان سیستمی برای ۲۰۸ سفارش داد که با آن اطلاعات خودرو روی شیشه جلو نمایش داده میشود. گفته میشود کیفیت پلاستیک قطعات داخل ماشین بهتر شده است و ۲۰۸ چند ایربگ و سیستم کنترل ایستایی را به طور استاندارد خواهد داشت.

پژو برای کاهش آلودگی این ماشین می خواهد یک موتور سه سیلندر یک لیتری روی آن نصب کند که تنها ۸۵ گرم CO2 در هر کیلومتر تولید میکند. قویترین موتور ۲۰۸، ۱۶۰۰ سی سی و ۲۰۲ اسب بخار قدرت خواهد داشت.

به جز مدلهای هاچ بک، پژو به رسم نسل های قبلی این ماشین، یک مدل ۲+۲ با سقف اتوماتیک، به نام ۲۰۸CC هم تولید خواهد کرد و مدل استیشن ۲۰۸SW را هم خواهد ساخت. اما ظاهراً پژو قصد دارد تا مدلهای ۲۰۸ را گسترش دهد و به جز این مدلها، یک روداستر دو نفره، یک مدل شبیه به پژو RCZ، و یک SUV کوچک با نام ۲۰۰۸ هم به بازار بفرستد.



مدل روداستر با سقف پارچهای ساخته میشود و نمونه ارزانتری از مدل CC برای خریدارانی خواهد بود که بیش از توجه به تکنولوژی های جدید، به لذت از رانندگی اهمیت میدهند. یک موتور توربوی ۱۶۰۰ سی سی برای این ماشین در نظر گرفته شده است که یادآور ۲۰۵CTi، کانورتیبل افسانهای پژو است.

با موفقیت مدل RCZ، به نظر میرسد پژو قصد داردمدل کوچکتری از این ماشین را بر مبنای ۲۰۸ به بازار بفرستد. این مدل از سیستم دیفرانسیل جلوی ۲۰۸ استفاده میکند اما تنظیم کمک فنرها و فرمان آن متفاوت است و فرمان تیزتری دارد. گفته میشود این ماشین در سال ۲۰۱۳ به فروش خواهد رسید.



با محبوبیت زیادی که این روزها SUV های شهری پیدا کردهاند، پژو نمیتواند به راحتی از سود این بازار بگذرد. برای همین این شرکت با همکاری میتسوبیشی در حال ساخت مدل ۲۰۰۸ است که برمبنای میتسوبیشی ASX ساخته خواهد شد. ظاهر ۲۰۰۸ شباهتهای زیادی به کانسپت HR1 خواهد داشت که پژو سال گذشته در نمایشگاه پاریس آن را نمایش داد. HR1 به گفته پژو ایده یک SUV کوچک برای جوانان است که ظاهر آن ترکیبی از یک SUV، کوپه و یک ماشین کوچک شهری است.

پژو ممکن است برای این ماشین قوای محرکه هایبرید و یک موتور ۱.۲ لیتری سه سیلندر در نظر بگیرد

[support]

گفتگو با مدیر طراحی پژو

در اواسط قرن نوزدهم، پژو پیش از آن که پا به عرصه خودروسازی بگذارد، کارش را با تولید آسیاب فلفل خردکن شروع کرد. پس از چند دهه، این کارخانه اولین دوچرخه پژو را ساخت. اما با ورود به قرن بیستم و در روزگاری که فرانسه در تولید خودرو پیشگام بود، پژو هم با ماشینهایی از قبیل مدل جمع و جور ۲۰۱ در سال ۱۹۲۹ و یا مدل باوقار ۶۰۱ در دهه های بعد، به یکی از پیشگامان ساخت خودرو بدل شد. کار اصلی پژو اکنون ساخت خودرو است اما این شرکت هنوز دوچرخه میسازد و رستورانهای گران قیمت جهان مشتری فلفلخردکنهای پژو هستند.

پژو سال گذشته با رونمایی مدل ۵۰۸ نشان داد که هنوز این توان را دارد تا در زمینه طراحی و نوآوری پیشتاز باشد. چند وقت پیش مجله وال پیپر این فرصت را پیدا کرد تا تا با ژیل ویدال، مدیر طراحی پژو، که به لندن آمده بود گفتگو کند. بخش زیادی از حرکت تازه پژو برای تغییر چهره ماشینهایش، مدیون ایدههای او است که از بهار سال ۲۰۱۰ این سمت را پذیرفته است.

ویدال در سال ۱۹۹۶ به پژو پیوست و جزو کارمندان با سابقه این شرکت محسوب می شود. پژو امیدوار است به کمک او بی رونقی طرحهایش در چند سال گذشته را جبران کند.

با اینکه در شرایط بد خودروسازی جهان در چند سال گذشته، ماشینهای پژو خوب فروش رفتند، اما منتقدان میگویند این شرکت نتوانسته است ماشین هایی بسازد که ظاهری زیبا داشته باشد و راندن آنها هم لذتبخش باشد. با اینکه این روزها همه به دنبال فروش بیشتر هستند اما باید پذیرفت که این انتقاد به پژو وارد است و این شرکت از جریانی که سال ها پیش خود با عرضه کانسپت های خارق العاده ایجاد کرد، جا مانده است.

اما کانسپت ۳۰۸ RCZ که بدون هیچ تغییری از مرحله کانسپت به مرحله تولید رسید، نشان میدهد که، تغییر در راه است. کانسپت «۵ ساخت پژو» هم که نوعی پیش درآمد برای مدل ۵۰۸ بود امید ها را بیشتر کرد. دلیل اصلی حضور ویدال در بریتانیا هم همین مدل جدید بود. او آمده بود تا همراه با گروه پژو در بریتانیا (که در کاونتری مستقر است) مدل ۵۰۸ استیشن SW را به خبرنگاران نشان دهد.

ژیل ویدال

نگاه ویدال به طراحی، نگاهی مدرن است. او بسیار باهوش و خوشمشرب است و علاقهاش به هنرمعاصر، به طراحی ماشین محدود نمیشود. این که خودش یک پژوی کلاسیک ( و همچنین یک آستون مارتین) میراند، نشان میدهد به نقش احساس و هیجان در طراحی ماشین واقف است. با اینکه او بر تمام روند طراحی ۵۰۸ نظارت نداشته اما این اولین ماشینی که از زیر دست او بیرون میآید. ۵۰۸ یک سالون بزرگ و شیک است که با مدل های خشن و بی روح ۳۰۰۸ و ۴۰۰۷ و با مدلهای کوچکتر و زشت پژو که دیگر در کلاس خود توان رقابت ندارند، از زمین تا آسمان فرق دارد.

ویدال درباره فلسفهاش در طراحی ماشین می گوید «ما دنبال تم های ساده در طراحی هستیم. ارائه یک کار تازه با استفاده از حداقل خطوط و طراحی ساده، کار سختتری است. ۵۰۸ جدید، ماشین بزرگی است اما در عین حال از نگاه بیننده طرحی نرم دارد. برخلاف ماشینهای پژو در چند سال گذشته، در طراحی این ماشین از برخورد خشن فرمها اجتناب شده و از ورودیهای هوا، جلو پنجره و چراغ های خشن و تهاجمی، که در سالهای گذشته هویت پژو را شکل داده بود، خبری نیست.»

مدل ۵۰۸ به شدت تحت تأثیر کانسپت SR1 است که کوپه ای شیک بود اما متأسفانه به مرحله تولید نرسید. (شاید چون ویدال در طراحی آن زیادی از آستون مارتین خود الهام گرفته بود). ۵۰۸ در فرانسه و چین ساخته میشود در آنها بازار این جور ماشینها پر رونق است.

کانسپت SR1

۵۰۸ بازگشتی به پژوهای دهه هفتاد و هشتاد است که پینین فارینا برای این شرکت طراحی میکرد. سقف شیشهای مدل SW باعث شده تا حس نشستن در داخل ماشین کاملاً متفاوت باشد. موادی هم که در ساخت دکمهها و بخشهای داخلی ماشین به کار رفته است، حس ماشینهای گران را القا میکند و نشانگر این است که پژو هم مانند سایر خودروسازان در حال حرکت به سمت ساختن ماشینهای لوکستر است.

پروژه بعدی ویدال سر و سامان دادن به ماشینهای کوچک پژو است. این ماشینها برای موفقیت تجاری شرکت بسیار مهم است. مخصوصاً اینکه پژو زمانی در دهه ۱۹۹۰ بر بازار این ماشین پادشاهی میکرد و مدلهایی مثل ۲۰۵ و ۱۰۶، ماشینهای تعیین کنندهای بود.

طرحهای نوآورانه دیگری هم در راه است. کانسپتهایی مثل EX1 که در سال ۲۰۱۰ عرضه شد نشان می دهد که این کمپانی هنوز میتواند کارهایی به شدت خلاقانه انجام دهد. مخصوصاً محبوبیت ماشینهای الکتریکی در جهان باعث شده تا محدودیتهای فنی طراحی کمتر شود و همین به ویدال کمک میکند تا روند ایجاد تغییر در تفکر طراحی پژو را سریعتر طی کند.

کانسپت EX1

ویدال درباره ماشینهای الکتریکی میگوید: «ماشین الکتریکی هیجان انگیز است. پژو در قرن نوزدهم این ماشینها را میساخت اما آن زمان سوخت فسیلی ترجیح داده شد چون ارزانتر بود. در دهه ۱۹۳۰ هم مدل VLV را داشتیم که یک ماشین شهری الکتریکی کوچک بود و فقط ۳۰۰ دستگاه از این ماشین ساخته شد. همین اواخر هم مدل ۱۰۶ الکتریکی را داشتیم که در زمان خود پرفروش ترین ماشین الکتریکی دنیا شد."

اما امروز تنها ماشین الکتریکی پژو iOn نام دارد که در واقع متعلق به میتسوبیشی است و فقط با برند پژو به فروش میرسد. با این حال با کانسپتهایی مثل BB1 که برای شهرهای شلوغ طراحی شده است، آینده امیدوارکننده تری برای ماشینهای الکتریکی در پژو به تصویر میکشد.

کانسپت BB1

ویدال می گوید: «تازه دوره ماشین های الکتریکی آغاز شده است. ما به همه جور ماشین احتیاج داریم: بنزینی، گازوییلی، هیبرید، و الکتریکی. اما ساخت کانسپتهایی مثل BB1 راحتتر است چون از نظر فنی کمتر دست و پای طراح را میبندد و به او اجازه می دهد تا ایدههای بیشتری را به واقعیت نزدیک کند.»

او در پاسخ به این سوال که آیا پژو هم مانند ب ام و برند جدیدی را برای ماشین های الکتریکی خود معرفی خواهد کرد، میگوید با هر تکنولوژی جدید، طرحی جدید هم خواهد آمد. او اما به طور غیرمستقیم میگوید که پژو همین طور که هست باقی خواهد ماند و از مارکی تازه خبری نیست.

وظیفه ویدال این است که به فکر آینده باشد. تا نمایشگاه خودرو فرانکفورت که در پاییز آینده برگزار میشود، قرار نیست پژو کانسپت جدیدی معرفی کند، اما در این فاصله ویدال بیکار نخواهد بود و باید راه خود را از بین قوانین دست و پاگیر و محدودیت هایی که برای تولید خودرو ایجاد شده است پیدا کند و تصویری برای مدل های آینده پژو خلق کند. او میگوید «همه تولیدکنندهها با چنین محدودیتهایی روبرو هستند. مهم این است که در این میان DNA و هویت محصولات شرکت حفظ شود. هویت ما در پژو، با ساخت ماشینهایی با وقار و ناب حفظ میشود.»

[support]

Peugeot 3008 HYbrid 4

با ارایه نخستین خودرو دیزلی تمام هیبریدی 3008 HYbrid 4 ، پژو فصل تازه ای را در تاریخ خودروسازی رقم خواهد زد.

ترکیب موتور دیزلی 2.0 لیتری HDi bhp 163 و موتور الکتریکی bhp 37 ترکیبی مناسب برای یک خودرو هیبریدی است.
برخلاف خودروهای هیبریدی قبلی که موتورهای بنزینی کم مصرف را انتخاب کرده اند موتور دیزلی 3008 HYbrid4 نیز توانسته با ترکیب مناسب در این زمینه موفق باشد .
پژو 3008 Hybrid4 بنا به درخواست مشتریانی که طرفدار تکنولوژی هستند طراحی شده است.
ازنظر عملکرد این مدل هنگام شتاب گرفتن از قدرت هر دو موتورالکتریکی و دیزلی استفاده می کند.
این خودرو یک Crossover با استفاده از تکنولوژی منحصر به فرد است که در فرانسه تولید خواهد شد و امسال در بازار اروپا ارایه می شود.

[support]

پژو 5008 مفهوم تازه ای از خودرو

پژو با معرفی مدل 5008 مفهوم تازه ای از خودرو و ترکیبی از ویژگی های کلیدی و مزایای مورد انتظار خریداران را عرضه کرده است.
این خودرو طیف وسیعی از فن آوری ها برای آسایش ، راحتی و ایمنی را به همراه دارد.
این مدل پس از پژو 3008 دومین ارایه پژو در گروه خودروهای بزرگ محسوب می شود و می تواند حضور این خودروساز را در بازار این خودروها پر رنگ تر کند.
پژو 5008 با ظرفیت 7 سرنشین با ظاهری زیبا وطراحی ایرودینامیک ارایه شده است.
این مدل یک خودرو 1.6 لیتری با توان 120 اسب بخار است که مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا در آن بهینه سازی شده است.