PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : مقایسه دو نسل آخر تویوتا کمری در ایران



support
2012/11/25, 22:59
واژه Camry از کلمه ژاپنی Kanmuri گرفته شده است.کنموری چرخیده و چرخیده تا شده کمری. چطوری اش معلوم نیست حالا. خلاصه که کمری یا کنموری یا هرچه که نامش هست، در لغت یعنی تاج.گفتیم که تویوتا مدل کمری را سال 1982 معرفی کرد. او آمد تا جانشین کرونا شود. نسل اولش خیلی بی هویت بود. هر گوشه اش شبیه یکی از محصولات قبلی بود. کمری های اولیه یا سدان بودند یا لیفت بک. یا 1.8 لیتری یا 2 لیتری. یا 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک. همان اولش رفت آمریکا و انگلستان تا یکی از موفق ترین آسیایی ها نام بگیرد. این از جَد اولش.سال 1986 نسل بعدی آمد. استیشن پنج دربش هم تولید شد. برای اولین و احتمالاً آخرین بار مجهز به سیستم AWD شد. و باز هم برای اولین بار یک پیشرانه شش سیلندر را تجربه کرد. این هم از جد دوم.



http://up.downallfa.com/images/fdbzawgt49d25qckhq1s.jpg (http://up.downallfa.com/)


مدل بعدی 1990 آمد. با آپشن هایی بیشتر و کاراتر. کولر معروف کمری از همین ایام بر سر زبان ها افتاد. سومین جد کمری 1994 از خط تولید افتاد بیرون.نفر بعدی مدلی بود که به صورت کوپه 2 درب تولید شد. آنقدر نچسب بود که تویوتا ترجیح داد آن را فقط برای بازار داخلی ژاپن عرضه کند. در حقیقت این خودرو جزو نسل بندی های کمری محسوب نمی شود. تویوتا بعدها یک نمونه سفارشی از کمری کوپه را با نام Solara عرضه کرد. او در حالی به کارش خودش پایان داد که هوندا آکورد مجالی برای نفس کشیدنش باقی نگذاشته بود. چهارمی، اصلاً یک راست در خود آمریکا رونمایی شد. از نظر قیافه خیلی با بقیه فرقی نمی کرد. خود تویوتا هم آن را فهمید. حتی به زور انواع و اقسام پیشرانه های V6 هم نتوانست کاری از پیش ببرد. این مدل تک و توک در ایران نیز دیده شد. جد شماره 4 سال 2001 از میادین قهرمانی خداحافظی کرد. نسل پنج آمد. او آغازگر دوران مدرن کمری بود. دورانی که تویوتا خیلی به آن مدیون است. شکل و شمایل کاملاً اروپایی پسند شده بود. همه چیز به روز، حتی مجموعه امکانات داخلی. این کمری حضوری خیره کننده در بازار ایران داشت. جد پنجم به قدری تاثیرگذار بود که مسیر کمری ها را به کلی عوض کرد.و اما جد ششم که می گویند بازار را ترکاند، عین حقیقت است. مثل نوکیا 6600. هر که پولش را داشت، یکی خرید. بعضی ها دو تا. رنگ بندی متنوع آن را به اسمارتیس مشهور کرد. فرم خمیده چراغ هایش استادانه، هم حس و حال اسپرت را القا میکرد هم وقار و ابهت را. نظم خاصی در زوایای بین جلو پنجره و انتهای خودرو دیده میشد. پدیده ای که اغلب ژاپنی های خیلی به آن پایبند نیستند. از همان روز رونمایی سال 2006 در نمایشگاه دیترویت معلوم بود که پیشانی اش بلند است. خیلی خوب فروش رفت. خیلی. به حدی که در خود آمریکا رکورد پرفروش ترین خودرو را کسب کرد. این کمری را غیر از ژاپن، خط تولیدهایی در کنتاکی آمریکا، سن پترزبورگ روسیه و ویکتوریای استرالیا نیز تولید میکردند. بعید به نظر می رسد «ایرتویا» نمایندگی رسمی برند تویوتا در ایران این خودرو را از جایی غیر از ژاپن وارد کرده باشد. با 3 پیشرانه کار آمد. معروف ترین اش 2.4 لیتری چهار سیلندر. مدل بعدی 2.5 لیتری با همین آرایش و آخری 3.5 لیتری شش سیلندر بود. این مدل کمری در بازار ایران به ندرت دیده شد ولی آنهایی که خریدارش بودند ندانسته یک سرمایه گذاری بی نظیر را رویش تجربه کردند. کمری همه چیزش خوب بود. از کیفیت و امکانات گرفته تا اعتبار و امنیت. اما یک مشکل بزرگ داشت و دارد؛ بعد از دو سه سال بدجور از شکل و قیافه می افتد. انگار خودش میداند که پیر شده، دماغش ول میشود. یک آچارکشی نیاز پیدا می کند. صندوق عقبش آنقدر بزرگ است که میتواند با نیسان پیکاپ رقابت کند. و اما کولرش. سردخانه ای صنعتی، یخچال، قطب شمال، درست انگار وسط سیبری هستید. یک همچنین سیستم تهویه مطبوعی دارد این کمری. با فیس لیفت های متعددی که تویوتا از این خودرو تولید میکرد، بازار را قرق کرده بود. مخصوصاً آن مدل های SE که یک بال عقب هم داشتند. هفته پیش خواندید که پلتفرم این خودرو با اوریون یکی است. این را همینطوری گفتم، کار خاصی نداشتم.

آخرین جد، هفتمین جد
تویوتا هرچقدر هم که بزرگ باشد راه و رسم زیرکی را بلد نیست. قشنگ یادم می آید که سال 2011 اول خواست مثلاً نشان بدهد که چهره اش لو رفته تا بازخورد سلیقه دنیا را نشان دهد. ولی وقتی دید همه دارند نگاهش میکنند، گفت که بله قیافه اش اینطوری است. همانطور که می بینید تغییرات عمده ای در چهره اش اعمال شده. حالا دیگر خیلی گستاخانه، خشونت خود را نشان میدهد. این یعنی خداحافظ زوایای نرم. خداحافظ چهره گرم. سلام به قیافه الکی با جذبه.همه داستان کمری نسل جدید قیافه اش نبود و نیست. مدل جدید دیگر با پیشرانه 2.4 لیتری عرضه نخواهد شد. 2.5 لیتری و 3.5 لیتری های قدیمی بدون تغییر هنوز رویش سوار می شوند. این عدم نوآوری از تویوتا بعید بود. شاید آنقدر پول ندارد که برود روی بخش توسعه و تحقیقات سرمایه گذاری کند. یک چیزی روی این خودرو نصب شده است که خیلی جای تعجب دارد. روی سری SE کمری نسل جدید پدال های تعویض دنده از پشت فرمان دیده می شوند. حتی یک اتم در ذات این خودرو نیز نمی گوید که من اسپرت هستم پس باید اونطوری دنده ام عوض شود. انگار روی ماتیز، وینچ نصب کنید. خیلی ها می گویند کمری نسل هفت اصلاً آمد تا با مدل هیبریدی اش مطرح شود. تویوتا اگر در یک چیز تخصص داشته باشد آن هم تکنولوژی های بهینه سازی مصرف سوخت است.

کمری در ایران
منهای جد هفتم، هنوز هم بازار نفر قبل داغ است. حالا شاید خیلی داغ نباشد ولی صد در صد ولرم که هست. یک نکته خیلی جالب این وسط مشاهده میشود. اگر وارد سایت ایرتویا شوید می بینید که در قسمت خودروهای سواری، نام و عکس کمری نسل جدید دیده می شود. قیمتش هم 89 میلیون و 900 هزار تومان نه یک ریال کمتر نه یک ریال بیشتر که در بازار حدود 130 میلیون تومان است . این در حالی است که مدل GL آن در بازار هنوز هم بین 70 تا 85 میلیون تومان معامله می شود. پس نتیجه می گیریم الان میشود رقبای هر دو را بررسی کرد.به نظر میرسد نخستین گزینه ای که به عنوان یک رقیب برای این خودرو مطرح میشود، سدان هموطن سوزوکی کیزاشی است. خودرویی که الان در بازار آزاد حدود 110 میلیون تومان می ارزد. ما می گوییم شاید شما خریدید ولی با پولی معادل 85 میلیون تومان میشود رفت یک سیتروئن C5 هم خرید. قاعدتاً کسی که به فکر خرید کمری می افتد حتماً به سرش هوای ماکسیمای اتوماتیک هم میزند که قیمتش حدود 87 میلیون تومان است. به عنوان رقیب نسل جدید میتوان نیسان تینای High را حدود 114 میلیون تومان مد نظر داشت. مزدا3 تیپ 3 هم نمی تواند بد چیزی باشد. الان در بازار 88 میلیون تومان پیدا میشود. فقط محض اطلاع میگویم که از بین کره ای ها می توانید روی کیا اپتیما با آن همه امکاناتش هم حساب کنید. خودرویی که 118 میلیون می ارزد. به عنوان آخرین گزینه، کیا سراتوی فول را پیشنهاد میکنیم که قیمتش به 88 میلیون تومان هم نمیرسد.