PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : تست و برسی نسل سوم کیا اپتیما در تهران



support
2012/11/04, 23:10
خبری از پیشرانه شش سیلندر نیست! هیجان واقعی را در همین جا دفن کنید لطفاً. بهترین پیشرانه ای که برای نسل جدید آن در نظر گرفته شده، مجهز به توربو است اما تا دلتان بخواهد ظاهرش تغییر کرده است. طراحی نسل جدید آن شبیه به سیبی است که از وسط به دو نیم تقسیم شده، یک طرف خراب و طرف دیگر سالم! طرف سالم نسل جدید آن است. گزارش این هفته در مورد آزمایش فنی با نسل جدید کیا اوپتیما است. نسل سومی که برترین ویژگی آن نسبت به دو نسل قبلی طراحی چشمگیر و استادانه آن است.سرپرست تیم طراحی پیتر اسکرر، خالق آئودی TT، است. این طراح آلمانی محصولات دیگر کیا نظیر کادنزا، ریو، سورنتو، اسپورتیج و ... را نیز طراحی کرده است. نام دیگر اوپتیما، K5 است که در کره جنوبی، چین و اندونزی با این نام شناخته شده است.



http://up.downallfa.com/images/1h1kr0ohesvraw2xg7mf.jpg (http://up.downallfa.com/)


کیا برای نسل سوم اوپتیما پیشرانه های شش سیلندر خورجینی را حذف کرده است. در عوض از پنج پیشرانه چهار سیلندر خطی استفاده نموده است. درون اوپتیما یک پیشرانه 1.7 لیتری دیزل قرار دارد. همچنین پیشرانه پایه بنزین سوز اوپتیما با حجم دو لیتر قادر به تولید 163 اسب بخار قدرت است. قدرتمندترین پیشرانه مورد استفاده در این خودرو مجهز به توربو است. این پیشرانه قادر به تولید 275 اسب بخار قدرت است. البته کیا برای بازار خاورمیانه از دو پیشرانه دو لیتری 163 اسب بخاری و 2.4 لیتری 177 اسب بخاری استفاده کرده است. اما نمونه های وارداتی به کشور مجهز به پیشرانه چهار سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 177 اسب بخار هستند.نسل جدید کیا اوپتیما با بهره مندی از جعبه دنده شش سرعته دستی و اتوماتیک لذت سواری را دوچندان کرده است. اما باید در ادامه دید که آیا پیشرانه های چهار سیلندر جوابگوی نیاز خریداران است یا خیر!؟ارگونومی صندلی ها برای افراد قوی هیکل چندان مناسب نیست. نه به این منظور که به خوبی بدنتان را در آن نگه نمیدارد بلکه تا حدودی راحتی و آرامش را برای افراد قوی هیکل کاهش میدهد. کیا اوپتیما راننده محور است! طراحی کنسول و داشبورد به نوعی صورت پذیرفته که گویی همه کابین به سوی راننده خیره شده است. داشبورد توسط خطوطی از جنس کروم جدا شده است. حتی دریچه ها تهویه هوای نیز از نظر طراحی تمایل به سمت چپ کابین دارند. گویی سرنشین کناری از اهمیت بالایی برخوردار نیست، تنها حکم یک سرنشین را دارد که نباید به چیزی دست بزند!طراحی داشبورد و کنسول مرکزی ساده و دسترسی برای راننده به ادوات و کنترلها آسان است. البته بخش بالایی کنسول که LCD و سیستم تهویه تعبیه شده بسیار ساده و خالی به نظر میرسد. اما غربیلک فرمان نیز تا حدودی شلوغ است. حتی کنسول مرکزی و بخش جعبهدنده با طراحی خاصی به سمت راننده تمایل دارد.دکمه START پشت فرمان قرار دارد، مثل بسیاری دیگر از خودروهای سواری. پیشرانه کاملاً با صدای عادی روشن میشود. بیشتر از این هم نمیتوان از یک پیشرانه چهار سیلندر انتظار داشت. جعبه دنده در حالت D قرار میگیرد و ترمز پدالی را خلاص میکنیم.

از همان ابتدا سعی دارم تا پیشرانه چهار سیلندر 177 اسب بخاری کیا اوپتیما را بسنجم. همه چیز تا دور موتور چهار هزار راضی کننده است حتی صدای پیشرانه. اما یک جای کار میلنگد. وقتی بیش از اندازه پدال گاز را فشار میدهید و دور موتور را به مرز 5000 و بالاتر می رسانید، صدای نه چندان خوشایندی خواهید شنید. این صدا برای افرادی که به سیستم اگزوزهای اسپرت عادت دارند چندان راضی کننده نخواهد بود. صدای زوزه نه چندان دلنشین سیستم اگزوز در دورهای 5000 به بالا کاملاً به گوش میرسد. علت این صدا نیز طبق گفته مالک حذف بخشی از متعلقات سیستم اگزوز قبل از خریداری است. به همین خاطر این صدای زوزه علاوه بر اینکه درون کابین شنیده میشود در درازمدت نیز کمی آزاردهنده است.به غیر از صدای زوزه، باید به فکر هماهنگی جعبه دنده و پیشرانه هم بود. تعویض دنده ها در حالت اتوماتیک با کمی مکث صورت میگیرد. البته در حالت دستی شما می توانید به کمک پدال های کوچک و نه چندان جذاب پشت فرمان، دنده ها را تعویض نمایید. پیشرانه 2.4 لیتری دارای حجم دقیق 2359 سی سی است و در 6000 دور در دقیقه 178 اسب بخار قدرت تولید میکند. همچنین حداکثر گشتاور این پیشرانه 231 نیوتنمتر در 4000 دور در دقیقه است. شتابگیری اولیه با اوپتیما کمی با مکث انجام میشود اما بعد از آن، شتابگیری ثانویه قابل قبولی برای سبقت گرفتن در اختیارتان قرار خواهد گرفت. چنین پیشرانهای برای یک مسافرت خانوادگی جوابگو است. اما برای جوانانی که دوست دارند در جاده ها پیشتاز باشند، گزینه مناسبی نخواهد بود. فریب ظاهر اوپتیما را نخورید.یکی از نکات مثبت در اوپتیما آینه های جانبی بزرگ با چراغ راهنما است. میدان دید خوبی را در اختیارتان قرار میدهد و به خوبی میتوانید خودروهای کناریتان را ببینید. برای حرکت با دنده عقب نیز شما علاوه بر سنسورهای پارک میتوانید از دوربین عقب نیز استفاده کنید. اما تصویر عقب بر روی LCD ظاهر نمی شود، بلکه تصویر عقب به صورت رنگی بر روی آینه جانبی ظاهر می شود. کمی هم این اندازه کوچک است و تنها شما به کمک خطوط سبز، زرد و قرمز روی آینه می توانید راحتتر خودرو را پارک کنید.

طراحی بی نظر و جذاب
جلو پنجره بزرگ و پهن آن در کنار چراغ های جلو کشیده شده رو به بالا چهره ای انسان خندانی را تجسم میکند. در قسمت جلو حتی مه شکن ها نیز به صورت کشیده و رو به بالا کشیده شده اند. از انتهای جلو پنجره تا ستون A یک خط کشیده شده که بر روی کاپوت نیز نقش بسته است. در قسمت کناری رینگ های 18 اینچ هشت پره جلوه خاصی را به خودرو بخشیده است. بر روی گلگیر جلو نیز یک هواکش تعبیه شده که کاملاً تزیینی بوده و هیچ تأثیری در خروج هوا از بخش چرخ ها ندارد. در این قسمت عجیب ترین بخش نوار کروم بالا در است. ستون C و همچنین درهای سرنشینان عقب با نوار کروم رنگی پوشانده شده اند، اما درهای جلو فاقد این نوار هستند. به نظر من یکی از زیباترین بخش های طراحی در اوپتیما، قسمت انتهایی آن است. سپر، چراغ های عقب و اسپویلر کوچک روی صندوق بار نیز به زیبایی طراحی شده است. شباهت خاصی با آئودی A5 دارد.

رقیب های اوپتیما در کمین
هیوندای از دیر باز به عنوان یکی از رقیبان سر سخت کیا بوده است. حتی در بازار ایران نیز این رقابت قابل احساس است. از جمله رقیبان سرسخت کیا اوپتیما میتوان به سوناتا 2012 اشاره کرد. خودرویی که همانند رقیب خود با یک پوست اندازی اساسی وارد بازار شد. سوناتا با پیشرانه چهار سیلندر 2.4 لیتری رقیب خوبی برای اوپتیما به حساب میآید. قدرت پیشرانه سوناتا 176 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن 233 نیوتن متر است. از نظر امکانات نیز هر دو خودرو در یک رده قرار دارند اما برخی امکانات نظیر سردکن صندلی، قابلیت چرخ چراغ های جلو در پیچ در سوناتا وجود ندارد. اما برای کیا اوپتیما به صورت سفارشی قابل نصب هستند. در مورد طراحی نیز باید هر دو خودرو را در یک سطح حساب کرد، اما جذابیت سوناتا و ظاهر اسپرت آن را نمیتوان کتمان کرد.سوزوکی کیزاشی رقیب ژاپنی اوپتیما است. پیشرانه آن چهار سیلندر خطی است. حجم پیشرانه 2.4 لیتر و 185 اسببخار قدرت در کنار 230 نیوتن متر گشتاور برای سوزوکی کیزاشی است. امکانات درون کیزاشی نسبت به سوناتا و حتی اوپتیما نیز کمتر است. طراحی آن نیز کمی ساده تر ولی اسپرت صورت گرفته است.

اوپتیما در گذر زمان
نسل اول از سال 2000 در بازار عرضه شد. از سه پیشرانه برخوردار بود. پیشرانه پایه چهار سیلندر 2.4 لیتری، پیشرانه دوم شش سیلندر 2.5 لیتری و آخرین پیشرانه شش سیلندر 2.7 لیتری بود. برای نسل اول کیا اوپتیما از دو جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک و پنج سرعته دستی استفاده شده است. این نسل تا سال 2005 بر روی خط تولید قرار داشت.نسل دوم کیا اوپتیما از سال 2005 تا 2010 تولید شد. البته در سال 2008 نسخه Face Litf کیا اوپتیما نیز در نمایشگاه نیویورک رونمایی شد. برای نسل دوم اوپتیما از چهار پیشرانه استفاده کردهاند. یک پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری دیزل و سه پیشرانه 2 (چهار سیلندر)، 2.4 (چهارسیلندر) و 2.7 (شش سیلندر) لیتری بنزین سوز درون این نسل مورد استفاده قرار گرفت. گیربکس های در نظر گرفته شده برای این مدل پنج سرعته دستی و اتوماتیک است. نسخه فیسلیفت شده نسل دوم کیا اوپتیما نیز توسط شرکت کیا وارد ایران شده است.در پایان ضمن تشکر از آقای مهدی مقدم نیا جهت در اختیار قرار گذاشتن خودرویشان، از مهرشاد فدایـی نژاد و کاظم گودرزی جهت هماهنگی های این آزمایش تشکر می نماییم.