support
2012/11/04, 22:02
باز هم SUV، باز هم آفرود. دوباره غرش یک انجین V8 و حالا CHEVROLET BLAZER K5 ! در این مطلب به یکی از خودروهای محبوب آفرودسواران و یکی از بهترین خودروهایی که در گذشته به کشور وارد شد می پردازیم. در دهه 50 میلادی که اروپا هنوز در حال راست کردن قامتش از زیر بار جنگ جهانی دوم بود، خودروسازان آمریکایی که کمترین آسیب را از جنگ متحمل شده بودند در اوج دوران شکوفایی خود به سر می بردند. این روند شکوفایی که تا اواخر دهه 70 میلادی ادامه داشت باعث ظهور خودروهای بزرگ جثه ای پرفروش و موفق شد. در این دوران تئوری هر چه بزرگتر بهتر در بین خودروسازان ایالات متحده در جریان بود. فورد با وانت های سری F و برانکو، شورولت با بلیزر و چند مدل دیگر و همین طور دوج با رام شارژر و ... در حالی با هم رقابت می کردند که حریف غیروطنی در این پیکار وجود نداشت. شوی بلیزر یکی از مبارزان این رقابت های سخت بود.
http://up.downallfa.com/images/w9cbmx4eyy4wy0f59yj.jpg (http://up.downallfa.com/)
معنی بلیزر در لغت علامت گذار جاده و شاید در آمریکا مفهومی شبیه راهنمای جاده را داشته باشد. بلیزر در ایران با نام شرکت جنرال موتورز ایران پیوند خورده است، شرکتی که با وارد و مونتاژ کردن خودروهای روز دنیا در آن دوران نقطه عطفی شد در میان خودروسازان وطنی. اغلب بلیزرها در فاصله سالهای 56 و 57 (1977 و 1978 میلادی) به کشور وارد شدند. بزرگترین رقیب های این خودرو در بازار داخلی در آن سال ها جیپ آهو (WAGONEER )، چروکی و رنجروور بودند. بلیزر با تعریف یک SUV فول سایز از سوی شورلت اولین بار در سال 1969 به بازار آمد. این خودروی دودر که در نسل اول تا سال 1972 تولید شد از چهار موتور استفاده میکرد. موتور 250 اینچ مکعبی که تا سال 84 هم مورد استفاده بود. موتور 272 اینچ مکعبی که فقط در سالهای 1970 تا 71 روی خودرو نصب شد (موتورهای 250 و 292 هر دو شش سیلندر خطی بودند). موتورهای دیگر دو نمونه V8 یعنی 307 ( از سال 69 تا 73 ) و موتور خوشنام 350 ( 69 تا 91) بودند. در نسل اول یک گیربکس اتوماتیک سه سرعته و دو گیربکس منوال یکی 3 و دیگری 4 سرعته بر روی موتور نصب می شد. در سال 72 شورولت موفق شد 44266 دستگاه از این خودرو را به فروش برساند.
نسل دوم
در سال 1973 نسل دوم با چهره ای آراسته تر وارد میدان شد. موتورهای 250،292، 307 و 350 کماکان در فهرست انتخاب خریداران وجود داشت ( قوی ترین موتور نسل دوم همین موتور 350 است که در سال 1987 حدود 210 اسب بخار قدرت و 406 نیوتن متر گشتاور داشته است). اما اگر شما خریدار بلیزر نسل دوم بودید می توانستید موتور پر دور 305 را از سال 1981 تا 87 و موتور 400 را از 1973 تا 1987 سفارش دهید که 185 اسب بخار قدرت داشت و 300 پوند گشتاور را تقدیم شما میکرد و این در شرایطی بود که قصد انتخاب موتور دیزلی 6.2 لیتری دیترویت دیزل را با گشتاور بی انتهایش نداشتید (این موتور از سال 82 به لیست انتخاب اضافه شد و از سال 73 تا 81 در این خودرو از گیربکس TH350 سه سرعته جنرال موتورز استفاده شد.از سال 74 تا 79 میلادی هم TH400 روی این خودرو نصب شد که هر دو 3 سرعته بودند اما تفاوت هایی نیز با هم دارند. گیربکس 350 در هنگام معکوس کردن از یک عملگر سیمی برای دستور به سوپاپ ها استفاده میکند اما در مدل 400 وقتی پدال تا انتها فشرده میشود یک میکرو سوئیچ با استفاده از یک سونولوئید برقی در سوپاپ ها تغییر ایجاد میکند. ضمناً گیربکس 400 قدرت تحمل فشار بیشتر و گشتاور بالاتر را دارد. در نسل دوم تنها گیربکس 4 سرعته که از 1982 تا 91 مورد استفاده بوده مدل 4L60 (R4700 ) بود. البته آنهایی که علاقه ایی به گیربکس اتوماتیک نداشتند می توانستند مدل SM465 (از سال1973 تا1991) که چهار سرعته و منوال بود سفارش دهند. کمک گیربکس ها نیز به نسبت نوع گیربکس مورد استفاده متفاوت بوده است.دیفرانسیل های مورد استفاده در نسل دوم DANA44 (از سال 73 تا78 ) و GM 10 پیچ(از سال78 تا91 ) در جلو و GM 12 پیچ (از سال73 تا81 ) و 10 پیچ (از سال82 تا91 ) در عقب هستند. این نسل در دو تیپ استاندارد و SHEYENNE عرضه شد SHAY-ANNE نامی است برگرفته از قبیله مهاجران هندی که در منطقه ای به همین نام در ایالات WYOMING زندگی می کنند.در مدل SHEYENNE شورولت دستی به سر و گوش کابین کشیده بود و علاوه بر روکش ها با ظاهر چوبی سقف را هم از داخل تودوزی کرد که در مدل های استاندارد این بخش فلزی است. اگر شما مالک یک بلیزر مربوط به سالهای 83 تا 75 میلادی باشید می توانید سقف را کاملاً باز کنید. اما از این سال به بعد سقف فقط از پشت ستون B به بعد باز میشود. در ضمن در بلیزر از سال 77 برآمدگی کف اتاق حذف شده و این باعث افزایش فضا در کابین شده است.این خودرو با ویل بیس 106.5 اینچی و عرض 79.9 اینچی اصلاً خودروی کوچکی نیست. بلیزر در نسل دوم در سال 79 حدود 90 هزار و 987 دستگاه فروخت تا شورولت را برای عرضه نسل سوم متقاعد کند.
نسل سوم
نسل سوم فقط دو سال از 92 تا 94 میلادی در آمریکا به تولید رسید و از آن پس تولیدش در برزیل و آرژانتین تا سال 2001 ادامه پیدا کرد. در آمریکا این خودرو را با نامهای بلیزر و GMC YUKAN می شناسند. در مکزیک به آن شورولت سیلورادو می گویند و در آرژانتین و برزیل با نام گرند بلیزر عرضه میشد. این مدل ها از یک موتور بنزینی 350 و یک موتور دیزل 395 بهره میبردند و سه گیربکس آنها را همراهی می کردند که دو تا از آنها چهار سرعته اتوماتیک بودند و نمونه سوم پنج سرعته منوال بود.بلیزر تست ما از انواع SHEYENNE و مدل ژانویه 77 است. این خودرو که کمی بیش از 33 هزار کیلومتر کار کرده است (کارکرد واقعی) بیشک یکی از بکرترین نمونه های موجود در کشور است که فقط لاستیک های آن عوض شده و دیگر بخش ها همگی مثل روز اول دست نخورده هستند.ظاهر خودرو کاملاً چشم نواز و قدرتمند جلوه میکند. در نمای جلو، جلو پنجره گسترده کرومی با سپری از همین دست کاملاً هماهنگ است. سپر به علت کارکرد کم خودرو، کاملاً سالم مانده و هیچ خط و خطوطی روی آن وجود ندارد. گویی این اولین بار است که پای این خودرو به خاک باز میشود! تمامی زه های کناری بدنه سالم و خیلی دقیق در یک راستا قرار دارند. همین زه ها دو بخش رنگی بدنه را از هم جدا می کنند و مانند یک قاب قسمت سفید رنگ را درون خود جای دادهاند. آینه های سه پایه خودرو و شیشه کوچکی در کابین عقب رو به بیرون باز می شود تا باد را به داخل هدایت کند به اضافه سقف سفید رنگ همه و همه انسان را به یاد دوران با شکوه خودروهای کلاسیک آمریکایی میبرد و احتمالاً بسیاری از ما در دوران کودکی تجربه سواری با چنین خودروهایی را داشته ایم.در نمای عقب دو چراغ کوچک (به نسبت بدنه بزرگ) در منتهی الیه یک پانل استیل قرار دارند که کمی ساده به نظر میرسد. در یک نگاه کلی و با کمی دقت به فواصل قطعات بدنه با هم میتوان به کیفیت بالای مونتاژ خودرو بعد از گذشت 35 سال از عمر آن پی برد. بلیزرها همگی به ایران وارد شدند و این خودرو در ایران مونتاژ نشده است. داخل خودرو بسیار تمیز و مرتب است. یکی از بزرگترین نقاط منفی خودروهای آمریکایی به نظر نگارنده روکش های چوب نما، اما پلاستیکی است که در دهه 70 و 80 بسیار مورد استفاده آنان بود و این خودرو هم از این قاعده مستثنی نیست. رادیوی فابریک خودرو با برند CLARION هنوز بسیار با کیفیت کار میکند. جالب اینکه آنتن این رادیو مثل یک مو دور تا دور شیشه جلو را فرا گرفته است! این آنتن در بسیاری از دیگر هموطنانش نیز موجود است. کمربندهای عقب هنوز مورد استفاده قرار نگرفته است و به همین دلیل پلمپ هستند! حتی VIN NUMBER لای درب جلو سمت راننده مندرجاتش با همین وین نامبر بر روی هواکش موتور کاملاً مطابقت دارد. بین دو صندلی جلو یک باکس برای قرار دادن اشیاء وجود دارد که احتمالاً حدود 20 لیتر حجم دارد. کیلومترشمار تا 100 مایل و دور موتور تا 5000 دور مدرج شده اند و زیر آنها نشانگر گیربکس اتوماتیک خودرو قرار دارد. کولر با سرمای کافی اتاق بزرگشوی را خوب خنک میکند. چراغ مطالعه با رنگ زرد زیبایش هنوز کار میکند و نورش هم کافی است و مثل بسیاری از خودروهای داخلی نیاز نیست چراغ موبایلتان را روشن کنید! خودرو مجهز به انجین 350 اینچ مکعبی است که یک کاربراتور راچستر چهار دهنه با650 CFM قدرت دارد. موتور با صدایی گیرا روشن شد. جالب آنکه موتور تا به حال مورد تعمیر قرار نگرفته است ولی بعد از گذشت بیش از 35 سال مثل ساعت دقیق کار می کند البته دود و خامسوزی هم نکاتی بودند که در خودرو یافت نشدند! 275 پوند گشتاور (372 نیوتنمتر) کافی است که با درگیری دنده یک که گیربکس 350 و رهایی ترمز به آرامی حرکت را آغاز کنیم. شتاب خودرو با وزنی در حدود 2200 کیلوگرم درخور توجه است. سیستم تعلیق در هر دو محور از نوع شمش است به انضمام یک کمک فنر برای هر چرخ. البته در سواری نسبتاً خوب این خودرو در ناهمواری ها طراحی شاسی و قابلیت پیچشی آن که اصطلاحاً به آن فنری می گویند موثر است. در یکی از پیچ ها مالک با سرعت حدود 80 کیلومتر اقدام به پیچیدن کرد که ثبات بلیزر با ارتفاع استاندارد و سیستم تعلیق سالم واقعاً ستودنی بود.دیفرانسیل هم با ضریب 5/3 دور نه خیلی بلند است و نه خیلی کوتاه. برای مسیرهای آفرود سخت می توانید از دنده ای سبک و سنگین گیربکس که هر کدام دو تا هستند استفاده کنید که شما را راضی خواهد کرد چون بلیزر تست ما بسیار سالم بود از تست های سختتر چشم پوشی کردیم تا آسیبی به خودرو نرسد.
http://up.downallfa.com/images/w9cbmx4eyy4wy0f59yj.jpg (http://up.downallfa.com/)
معنی بلیزر در لغت علامت گذار جاده و شاید در آمریکا مفهومی شبیه راهنمای جاده را داشته باشد. بلیزر در ایران با نام شرکت جنرال موتورز ایران پیوند خورده است، شرکتی که با وارد و مونتاژ کردن خودروهای روز دنیا در آن دوران نقطه عطفی شد در میان خودروسازان وطنی. اغلب بلیزرها در فاصله سالهای 56 و 57 (1977 و 1978 میلادی) به کشور وارد شدند. بزرگترین رقیب های این خودرو در بازار داخلی در آن سال ها جیپ آهو (WAGONEER )، چروکی و رنجروور بودند. بلیزر با تعریف یک SUV فول سایز از سوی شورلت اولین بار در سال 1969 به بازار آمد. این خودروی دودر که در نسل اول تا سال 1972 تولید شد از چهار موتور استفاده میکرد. موتور 250 اینچ مکعبی که تا سال 84 هم مورد استفاده بود. موتور 272 اینچ مکعبی که فقط در سالهای 1970 تا 71 روی خودرو نصب شد (موتورهای 250 و 292 هر دو شش سیلندر خطی بودند). موتورهای دیگر دو نمونه V8 یعنی 307 ( از سال 69 تا 73 ) و موتور خوشنام 350 ( 69 تا 91) بودند. در نسل اول یک گیربکس اتوماتیک سه سرعته و دو گیربکس منوال یکی 3 و دیگری 4 سرعته بر روی موتور نصب می شد. در سال 72 شورولت موفق شد 44266 دستگاه از این خودرو را به فروش برساند.
نسل دوم
در سال 1973 نسل دوم با چهره ای آراسته تر وارد میدان شد. موتورهای 250،292، 307 و 350 کماکان در فهرست انتخاب خریداران وجود داشت ( قوی ترین موتور نسل دوم همین موتور 350 است که در سال 1987 حدود 210 اسب بخار قدرت و 406 نیوتن متر گشتاور داشته است). اما اگر شما خریدار بلیزر نسل دوم بودید می توانستید موتور پر دور 305 را از سال 1981 تا 87 و موتور 400 را از 1973 تا 1987 سفارش دهید که 185 اسب بخار قدرت داشت و 300 پوند گشتاور را تقدیم شما میکرد و این در شرایطی بود که قصد انتخاب موتور دیزلی 6.2 لیتری دیترویت دیزل را با گشتاور بی انتهایش نداشتید (این موتور از سال 82 به لیست انتخاب اضافه شد و از سال 73 تا 81 در این خودرو از گیربکس TH350 سه سرعته جنرال موتورز استفاده شد.از سال 74 تا 79 میلادی هم TH400 روی این خودرو نصب شد که هر دو 3 سرعته بودند اما تفاوت هایی نیز با هم دارند. گیربکس 350 در هنگام معکوس کردن از یک عملگر سیمی برای دستور به سوپاپ ها استفاده میکند اما در مدل 400 وقتی پدال تا انتها فشرده میشود یک میکرو سوئیچ با استفاده از یک سونولوئید برقی در سوپاپ ها تغییر ایجاد میکند. ضمناً گیربکس 400 قدرت تحمل فشار بیشتر و گشتاور بالاتر را دارد. در نسل دوم تنها گیربکس 4 سرعته که از 1982 تا 91 مورد استفاده بوده مدل 4L60 (R4700 ) بود. البته آنهایی که علاقه ایی به گیربکس اتوماتیک نداشتند می توانستند مدل SM465 (از سال1973 تا1991) که چهار سرعته و منوال بود سفارش دهند. کمک گیربکس ها نیز به نسبت نوع گیربکس مورد استفاده متفاوت بوده است.دیفرانسیل های مورد استفاده در نسل دوم DANA44 (از سال 73 تا78 ) و GM 10 پیچ(از سال78 تا91 ) در جلو و GM 12 پیچ (از سال73 تا81 ) و 10 پیچ (از سال82 تا91 ) در عقب هستند. این نسل در دو تیپ استاندارد و SHEYENNE عرضه شد SHAY-ANNE نامی است برگرفته از قبیله مهاجران هندی که در منطقه ای به همین نام در ایالات WYOMING زندگی می کنند.در مدل SHEYENNE شورولت دستی به سر و گوش کابین کشیده بود و علاوه بر روکش ها با ظاهر چوبی سقف را هم از داخل تودوزی کرد که در مدل های استاندارد این بخش فلزی است. اگر شما مالک یک بلیزر مربوط به سالهای 83 تا 75 میلادی باشید می توانید سقف را کاملاً باز کنید. اما از این سال به بعد سقف فقط از پشت ستون B به بعد باز میشود. در ضمن در بلیزر از سال 77 برآمدگی کف اتاق حذف شده و این باعث افزایش فضا در کابین شده است.این خودرو با ویل بیس 106.5 اینچی و عرض 79.9 اینچی اصلاً خودروی کوچکی نیست. بلیزر در نسل دوم در سال 79 حدود 90 هزار و 987 دستگاه فروخت تا شورولت را برای عرضه نسل سوم متقاعد کند.
نسل سوم
نسل سوم فقط دو سال از 92 تا 94 میلادی در آمریکا به تولید رسید و از آن پس تولیدش در برزیل و آرژانتین تا سال 2001 ادامه پیدا کرد. در آمریکا این خودرو را با نامهای بلیزر و GMC YUKAN می شناسند. در مکزیک به آن شورولت سیلورادو می گویند و در آرژانتین و برزیل با نام گرند بلیزر عرضه میشد. این مدل ها از یک موتور بنزینی 350 و یک موتور دیزل 395 بهره میبردند و سه گیربکس آنها را همراهی می کردند که دو تا از آنها چهار سرعته اتوماتیک بودند و نمونه سوم پنج سرعته منوال بود.بلیزر تست ما از انواع SHEYENNE و مدل ژانویه 77 است. این خودرو که کمی بیش از 33 هزار کیلومتر کار کرده است (کارکرد واقعی) بیشک یکی از بکرترین نمونه های موجود در کشور است که فقط لاستیک های آن عوض شده و دیگر بخش ها همگی مثل روز اول دست نخورده هستند.ظاهر خودرو کاملاً چشم نواز و قدرتمند جلوه میکند. در نمای جلو، جلو پنجره گسترده کرومی با سپری از همین دست کاملاً هماهنگ است. سپر به علت کارکرد کم خودرو، کاملاً سالم مانده و هیچ خط و خطوطی روی آن وجود ندارد. گویی این اولین بار است که پای این خودرو به خاک باز میشود! تمامی زه های کناری بدنه سالم و خیلی دقیق در یک راستا قرار دارند. همین زه ها دو بخش رنگی بدنه را از هم جدا می کنند و مانند یک قاب قسمت سفید رنگ را درون خود جای دادهاند. آینه های سه پایه خودرو و شیشه کوچکی در کابین عقب رو به بیرون باز می شود تا باد را به داخل هدایت کند به اضافه سقف سفید رنگ همه و همه انسان را به یاد دوران با شکوه خودروهای کلاسیک آمریکایی میبرد و احتمالاً بسیاری از ما در دوران کودکی تجربه سواری با چنین خودروهایی را داشته ایم.در نمای عقب دو چراغ کوچک (به نسبت بدنه بزرگ) در منتهی الیه یک پانل استیل قرار دارند که کمی ساده به نظر میرسد. در یک نگاه کلی و با کمی دقت به فواصل قطعات بدنه با هم میتوان به کیفیت بالای مونتاژ خودرو بعد از گذشت 35 سال از عمر آن پی برد. بلیزرها همگی به ایران وارد شدند و این خودرو در ایران مونتاژ نشده است. داخل خودرو بسیار تمیز و مرتب است. یکی از بزرگترین نقاط منفی خودروهای آمریکایی به نظر نگارنده روکش های چوب نما، اما پلاستیکی است که در دهه 70 و 80 بسیار مورد استفاده آنان بود و این خودرو هم از این قاعده مستثنی نیست. رادیوی فابریک خودرو با برند CLARION هنوز بسیار با کیفیت کار میکند. جالب اینکه آنتن این رادیو مثل یک مو دور تا دور شیشه جلو را فرا گرفته است! این آنتن در بسیاری از دیگر هموطنانش نیز موجود است. کمربندهای عقب هنوز مورد استفاده قرار نگرفته است و به همین دلیل پلمپ هستند! حتی VIN NUMBER لای درب جلو سمت راننده مندرجاتش با همین وین نامبر بر روی هواکش موتور کاملاً مطابقت دارد. بین دو صندلی جلو یک باکس برای قرار دادن اشیاء وجود دارد که احتمالاً حدود 20 لیتر حجم دارد. کیلومترشمار تا 100 مایل و دور موتور تا 5000 دور مدرج شده اند و زیر آنها نشانگر گیربکس اتوماتیک خودرو قرار دارد. کولر با سرمای کافی اتاق بزرگشوی را خوب خنک میکند. چراغ مطالعه با رنگ زرد زیبایش هنوز کار میکند و نورش هم کافی است و مثل بسیاری از خودروهای داخلی نیاز نیست چراغ موبایلتان را روشن کنید! خودرو مجهز به انجین 350 اینچ مکعبی است که یک کاربراتور راچستر چهار دهنه با650 CFM قدرت دارد. موتور با صدایی گیرا روشن شد. جالب آنکه موتور تا به حال مورد تعمیر قرار نگرفته است ولی بعد از گذشت بیش از 35 سال مثل ساعت دقیق کار می کند البته دود و خامسوزی هم نکاتی بودند که در خودرو یافت نشدند! 275 پوند گشتاور (372 نیوتنمتر) کافی است که با درگیری دنده یک که گیربکس 350 و رهایی ترمز به آرامی حرکت را آغاز کنیم. شتاب خودرو با وزنی در حدود 2200 کیلوگرم درخور توجه است. سیستم تعلیق در هر دو محور از نوع شمش است به انضمام یک کمک فنر برای هر چرخ. البته در سواری نسبتاً خوب این خودرو در ناهمواری ها طراحی شاسی و قابلیت پیچشی آن که اصطلاحاً به آن فنری می گویند موثر است. در یکی از پیچ ها مالک با سرعت حدود 80 کیلومتر اقدام به پیچیدن کرد که ثبات بلیزر با ارتفاع استاندارد و سیستم تعلیق سالم واقعاً ستودنی بود.دیفرانسیل هم با ضریب 5/3 دور نه خیلی بلند است و نه خیلی کوتاه. برای مسیرهای آفرود سخت می توانید از دنده ای سبک و سنگین گیربکس که هر کدام دو تا هستند استفاده کنید که شما را راضی خواهد کرد چون بلیزر تست ما بسیار سالم بود از تست های سختتر چشم پوشی کردیم تا آسیبی به خودرو نرسد.