support
2010/08/12, 23:34
نحوه انتخاب اتومبیل مورد نظر توسط مردم با توجه به دو فاکتور بسیار مهم صورت می گیرد که از نگاه کارشناسی تا حدودی قابل توجیح و منطقی است ولی کامل نیست ما در یک جدالی یکسان این دو خودرو را در مقابل هم قرار داده ایم ....
http://up.downallfa.com/images/vu38nijhijooncm64let.jpg
............................
http://up.downallfa.com/images/xft08vtt0ftbcglgnu1w.jpg
بررسی و قیاس نمای ظاهری و وضعیت فضای کابین
مطابق روال همیشه شروع کار با نگاه به ظاهر بیرونی دو خودرو آغاز گردید . به دلیل تکراری بودن ظاهر "سمند" که توسط غربی ها طراحی شده است ، نگاه ها را بیشتر به " تندر90 " که یک تازه وارد است معطوف کردیم.
نوع طراحی و خطوط به کار گرفته شده در ظاهر خودروی " تندر90 " به گونه ایست که درتصورات بسیاری این خودرو از ابعادی نسبتا کوچک و ظاهری نحیف برخوردار است اما با نزدیک شدن به آن متوجه حجیم بودن ابعاد خواهید شد بطوریکه وقتی " تندر90 " را در مقابل همتای خود " سمند " می بینید ، بزرگی ابعاد و علی الخصوص ارتفاع بیشتر بدنه " تندر90 " تعجب شما را به نهایت خود می رساند که این می تواند به ظاهر یک برتری نسبی در مقابل خودروی ملی ما باشد چرا که همواره خریداران ایرانی به دلیل برخورداری از خانواده های پرجمعیت به دنبال خودروهای حجیم و جادار هستند. اما این برتری در مقابل ظاهر زیباتر" سمند LX " یا همان " سمند سال " به طور یقیین رنگ می بازد. چرا که مشکل اصلی در طراحی کلی خودروی " تندر90 " عدم تطبیق قسمت های مختلف ظاهری خودرو با یکدیگر است که سازنده طراحی فکورانه و عمیق را صرف آن نکرده است درحالیکه در مورد "سمند" سازنده طی سال های ساخت آن ( درواقع مونتاژ) نهایت تلاش خود را صرف پوشش نقاط ضعف ظاهری آن کرده است که ثمره این تلاش تولید مدل های "LX"، "سال" و گل سرسبد آن ها "سورن" و " سریر" بوده است . هرچند که با وجود این تلاش " سمند سال " که آخرین دستاورد گروه ایران خودرو دررده خودروهای 15 میلیونی می باشد ، در مقابل خودروای چون " پژو پارس " که روزگاری در این رده قیمت قرار داشته حرفی برای گفتن ندارد اما در مقابل " تندر90 " یک اسب کامل باوقار و زیبا است؛ اسبی که تلاش بی دریغ خود را برای افزایش قیمت خودروهای دیگر می کند تا جایگاهش در رده خودروهای 15 میلیونی که بخش کثیری از بازار خودرو را دربر می گیرد حفظ شود.
در بررسی و قیاس وضعیت فضای کابین دو خودرو شما با دو فضای کاملا متفاوت از نظر ظاهری و راحتی مواجه هستید . در نخستین نگاه ها فضای داخلی " تندر 90 " همانند وضعیت ظاهری اش کمی تعجب آور و عجیب به نظر می رسد . حجیم بودن فضای داخلی خودرو که برخلاف عکس های تبلیغاتی آن ، شما را با فضایی کاملا جادار و البته خالی از حس و حال اسپرت گونه مواجه می کند ، در مقابل با فضای داخلی " سمند " از این حیث کمی برتر است . این فضا تا زمانی برتری خود را نسبت به رقیب مثلا ایرانی خود حفظ می کند که بخواهید به نکاتی چون فضای زیرپایی ها و خصوصا راحتی صندلی ها بپردازید . اما زمانی که بحث طراحی فضا و هماهنگی ادوات درون کابین خودرو می شود ، این خودروی " سمند " است که برگ برنده خود را رو می کند . فضایی که در " تندر90 " هر قدر هم که سایر اجزا قابل دسترس باشد به دلیل عدم زیبایی و عدم هماهنگی ظاهری میان اجزا با یکدیگر در برابر کابین " سمند سال " که از فضایی به مراتب زیباتر و هماهنگ تر برخوردار است براحتی رنگ می بازد . نکته مهم در مقایسه فضای کابین دو خودرو و تفاوت میان نشان دهنده ها در قسمت صفحه کیلومتر شمار است که در خودرو " سمند " فقط بخش کوچکی بصورت دیجیتالی و در " تندر90 " به صورت دیجیتالی و مکانیکی تعبیه شده است . بگونه ای که دور موتور و سرعت سنج خودرو به صورت مکانیکی نمایش داده می شود اما آمپرسوخت مصرفی و کیلومتر طی شده به صورت دیجیتال نمایش داده می شود . شاید مهم ترین قیاس میان این دو خودرو در قسمت فضای داخلی ، بحث راحتی و چگونگی قرارگیری راننده پشت فرمان اتومبیل باشد که خوشبختانه اکثریت افراد جامعه با چگونگی و مقدار حس و حال رانندگی خودرو " سمند " آشنایی کامل دارند اما این " تندر90 " است که همچنان برای بسیاری از افراد به دلیل سوار نشدن آن قابل درک نیست . از آنجایی که پیداست با قرارگیری در پشت فرمان " سمند " شما با مشکلاتی مواجه هستید که مهمترین آن ها حس بزرگ بودن بیش از حد فضای داشبورد و کنسول مرکزی که موجبات ناراحتی صاحب خودرو را فراهم می آورد. این ناراحتی زمانی تکمیل می شود که شما متوجه فضای نه چندان کافی و نامناسب دید اطراف به خاطر ستون های قطور جلو می شوید. ایجاد فضای کم میان کنسول مرکزی با فضای قرارگیری دنده نیز یکی دیگر از مشکلاتی است که شما باید با آن دست و پنجه نرم کنید و البته بایستی اشاره داشت که به استثناء ستون Cکه سازنده " تندر90 " با عدم تعبیه شیشه مثلثی شکل دید راننده را تا حد زیادی کم کرده است ، با این مشکلات مواجه نیستید.
صندوق بار نیز یکی از نکات روشن دیگری است که " تندر90 " به خود می بالد هرچند که سازنده برای ایجاد چنین فضایی با گنجایش 510 لیتر ظاهر عقب خودرو را قربانی آن کرده است، درحالیکه طراحان " سمند سال " بدون مواجهه با چنین مشکلی چنین فضایی را تنها با کاهش 10 لیترایجاد نموده اند .
در مجموع اگر بخواهیم در مورد فضای خارجی و داخلی خودرو " تندر90 " و " سمند سال " بحث کنیم به این نتیجه می رسیم که خودروی " سمند سال " برتری بی چون و چرایی در قسمت ظاهر بدنه و حتی در قسمت داخلی خودرو دارد در حالیکه تنها " تندر 90 " به تجهیزات ایمنی و رفاهی داخلی کابین خود می نازد .
بررسی و قیاس قوای حرکتی ، سیستم های نگهدارنده ، دینامیک و مجموعه تعلیق
دراین آزمون که بعد از مبحث ایمنی مهمترین آزمون هر خودرو به حساب می آید و البته بایستی اشاره داشت که بخشی از مبحث ایمنی نیز در این قسمت آزمایش مطرح است ، عملکرد پیشرانه ، قدرت و واکنش خودرو و توانایی دینامیکی درمسیرهای متغیر و همچنین توانایی مقدار فشار بار پدال ترمز ناشی از توقف خودرو مطرح می باشد . مراحل آزمایش این قسمت ازبررسی خودروها ، طی سه مرحله مجزای آزمون درون شهری ، بیابان و آزمایش شتاب اولیه و ثانویه به انجام رسید .
در اولین گام با انجام آزمایشات مکرر، شتاب اولیه و شتاب ثانویه به ثبت رسید. در این قسمت شدت عملکرد واکنش موتور در برابر نسبت میزان وزن اتومبیل ، توانایی سیستم انتقال دهنده قدرت و آیرودینامیک بدنه مطرح می باشد . از آنجایی که خودروی " تندر90 " از یک پیشرانه 6/1 لیتری با ضریب تراکم 8/9 و قدرت 105 اسب بخار و 4 سوپاپ در هر سیلندر و همچنین بهره گیری از یک سیستم انتقال دهنده قدرت 5 سرعته دستی ضریب نسبتا کوتاه نرم و با دقت فراوان بهره می برد، در برابر " سمند سال " که مجهز به پیشرانه 8/1 لیتری با ضریب تراکم 3/9 و قدرت 100 اسب بخار و 2 سوپاپ در هر سیلندر و سیستم انتقال دهنده 5 سرعته به مراتب با دقت کمتر می باشد ، " تندر 90 " را باید پیروز بی چون و چرای این قسمت از میدان رقابت دانست. نتایج به دست آمده نیز حاکی از این حقیقت آشکار داشت . البته نقش وزن خودروها را نیز در این رقابت نباید نادیده گرفت چرا که خودروی " تندر90 " حدود 105 کیلوگرم لاغرتر می باشد.
همانطور که در تصویر زیر مشاهده می نمایید خودروی " تندر90 " شتاب صفر تا یکصد کیلومتر را در زمانی معادل 2/10 ثانیه و مسافتی معادل 296 متر طی نمود که در مقایسه خودروی " سمند سال " شتاب زمانی و پیمایش مسافت را به ترتیب 9/11 ثانیه و 312 متر طی کرد.
اما این پایان کار بررسی وقیاس قوای حرکتی دو خودرو نبود چراکه زمان مرحله آزمون طی مسافت 400 متر و 1609 متر (یک مایل ) فرا رسیده بود که طبق ضوابط آزمایشات جهانی خودروها ، آزمایش این مرحله به صورت یک مرجع برای تعیین قابلیت های قدرتی و دینامیکی اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد .
در پایان این دو آزمایش که به صورت یک مرحله کلی در نظر گرفته شده بود ، خودروی دورگه فرانسوی – رومانیایی " تندر90 " مسیر 400 متر را با سرعت خروجی 7/117 کیلومتر برساعت در زمان 8/17 ثانیه طی نمود در حالیکه این مقدار مسیر برای " سمند " چند ملیتی به ظاهر ایرانی ، سرعتی معادل 8/109کیلومتر برساعت در زمان 7/19ثانیه به همراه داشت . در آزمایش 1609 متر که اصلی ترین مرحله شتاب خودرو به حساب می آمد ، بازهم خبر از برتری بی چون و چرای خودروی " تندر90 " بود که اصلی ترین دلیل آن به کارگیری سیستم انتقال قدرت با ضرایب بالا در خودروی " سمند سال " می باشد . هرچند که این مسئله از " سمند سال " یک بازنده می سازد اما سبب برتری سرعت نهایی اش در برابر سرعت نهایی رقیبش می شود . " سمند " ی که قادر است با حداکثر سرعت 211 کیلومتر برساعت از " تندر90 " که 208 کیلومتر برساعت را می پیماید به راحتی بگذرد و سرنشینانش را برای دست تکان دادن به نشان برتری مقابل سرنشینان حریف وا دارد .
در تصویر دوم که نمایانگر مقایسه شتاب 400 متر و 1609 متر دو خودروی مورد بحث می باشد ، همانطور که مشاهده می نمایید هرچه برمسیر آزمون افزوده می گردد فاصله میان این دو خودرو نیز افزایش می یابد به طوریکه فاصله زمانی 9/1 ثانیه ای این خودرو در مسیر 400 متر به 4/9 ثانیه در پایان مسیر 1609 متر افزایش می یابد .
جدول شتاب اولیه و ثانویه هر دو خودرو
تندر 90
سمند سال
شتاب
زمان( ثانیه)
زمان ( ثانیه )
0 تا 100 کیلومتر بر ساعت
10/2
11/9
160
34/4
41/1
192
65/8
75/9
208 ( حداکثر سرعت تندر 90 )
93/7
104/4
211 ( حداکثر سرعت سمند سال )
_______
123
مقایسه دیگری که بسیار مهم می باشد ، تحلیل بررسی سیستم های نگهدارنده هردو خودرو است که برای رسیدن به دانش اینکه کدام یک از خودروها در این زمینه برتر می باشند نیاز به زمان و آزمون های مختلف با تکرار مکرر دارد. در این قسمت سه فاکتورمهم و اصلی در هنگام توقف های مختلف در نظر گرفته شد که شامل 1- به کارگیری تکنیک های مختلف ترمزگیری ( حالت استاندارد – توقف ناگهانی ) 2- واکنش سیستم ترمز در هنگام ترمزگیری های مختلف 3- چگونگی عملکرد سیستم های تعبیه شدهEBD و ABSدر هر یک از خودروها بود.
اولین تفاوتی که میان ترمزهای دو خودرو احساس می شود ، نوع واکنش اولیه میان آن هاست بطوریکه هنگامی که در خودروی " سمند سال " اقدام به ترمزگیری نسبتا سنگین می شود ، سیستم های نگهدارنده آن دیرتر از سیستم های نگهدارنده خودروی " تندر 90 " عمل می کند که نشأت گرفته از تکنولوژی قدیمی تری که در ترمزهای " سمند سال " کار گذاشته شده است . در واقع سیستم هوشمند ترمزهای خودروی " سمند سال " بگونه ایست که هنگامی که عملیات ترمزگیری صورت می گیرد، سیستم ضد بلوکهABS کمی دیر فعال می شود و شما مجبور هستید برای فعال شدن آن فشار بیشتری را بر روی پدال ترمز بیاورید .
این مسئله در خودروی " تندر90" هرچند که می تواند یک مزیت به حساب آید اما به خاطر فعال شدن سریع سیستم ضد بلوکه ABS، اکسیده شدن دیسک های ترمز را به همراه دارد. ضمن اینکه در زمین های خیس ممکن است این سیستم شما را با مشکلات بیشتری نسبت به ترمزهای به مراتب با تکنولوژی قدیمی تر "سمند سال" مواجه کند . قضیه در هنگام ترمز گیری در پیچ های سنجاقی شکل به سود "سمند سال" به اتمام رسید چرا که نوع آیرودینامیک بدنه آن نیز در عکس العمل ترمزها در هنگام عبوراز پیچ ها کمک شایانی می کرد. در کل باید اشاره داشت که سیستم های نگهدارنده دو خودرو از نظر استراتژی عملکرد، تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند و تنها اکسیده شدن سریع تر ترمزهای "تندر 90" با وجود تکنولوژی به روزتر و نوع آیرودینامیک بدنه " سمند سال " مطرح می باشد که با وجود قدرت بیشتر سیستم ضد بلوکه ABS " تندر 90 " این برتری به حداقل خود و حتی شاید به نمره منفی می رسد .
برای بدست آوردن اطلاعات تکمیلی پیرامون سیستم های هدایت شونده در دو خودرو ، بحث آزمون درون شهری و عبور از ناهمواری های بیابان را بررسی نمودیم . در طی این مراحل چگونگی عملکرد پیشرانه، سیستم انتقال دهنده قدرت و سیستم فنربندی خودروها مورد ارزیابی دقیق تر قرار گرفت.
همانطور که از قبل پیش بینی می شد هدایت خودروی " تندر 90 " بواسط تنظیم و قدرت مناسب پیشرانه و ترکیب آن با سیستم انتقال دهنده قدرت و کلاچ و پدالی نرم و آسان ، راحت تر از خودروی " سمند سال " بود که به مراتب از فرمان و سیستم انتقال دهنده قدرت و مهمتر از آن پیشرانه ای ضعیف تر برخوردار است . تاثیر صدای نا به هنجار و صندلی های نامناسب تر " سمند سال " نیز بی تاثیر در نتیجه برتری رقیب نبود . اما " تندر 90 " نیز در هنگام رانندگی کم کم ضعف های خود را بروز می دهد که شاید تاثیرگذارترین آن حس رانندگی در ارتفاع بالا باشد . البته فراموش نکنید بزرگترین ضعف خودروی " تندر 90 " در هنگام نشستن پشت فرمان آن زمانی بروز می کند که قصد حرکت با دنده عقب را دارید که با چرخیدن گردن به سمت عقب متوجه کمبود شیشه مثلثی شکل می شوید ! سازنده همچنین به خاطر ایجاد فضای مناسب صندوق بار که طراحی عقب " تندر 90 " را فدای آن کرده و همچنین مجبور شده برای ایجاد فضای دید مناسب عقب ارتفاع کابین را تا حد ممکن بالا ببرد، با وجود آن نتوانسته دید مناسبی را در قسمت عقب برای راننده ایجاد کند . این دقیقا چیزی است که " سمند سال " به دنبال آن است تا عقب افتادگی خود را در این بخش جبران کند .
درصورت رانندگی مناسب درون شهری ، شما با دو اتومبیل کاملا فرمان پذیر و رام شده طرف هستید اما به محض فشردن پدال گاز و تعویض دنده های سریع که منجر به رسیدن دور موتور به خط قرمز (Red Line) می شود ، تفاوت های میان دو خودرو آشکار می گردد. اصلی ترین تفاوت در هنگام رانندگی در چنین شرایطی بستگی به رفتار آیرودینامیکی بدنه و همچنین زیربندی خودرو ها دارد که در این حین "سمند سال" به خاطر برخورداری از هیکل و پوزه ای منحنی شکل تر و همچنین سنگینی بیشتر که تا حدودی در پایداری خودرو تاثیر گذار است ، سبب شده تا در هنگام عبوراز پیچ ها وشرایط متغیر رانندگی در برابر "تندر 90" پایدارتر و قابل اطمینان تر باشد . هرچند که تکنولوژی به کار رفته در قسمت زیربندی خودروی "تندر 90" به روزتر و مناسب تر از خودروی رقیب می باشد اما با وجود این پکیج آیرودینامیکی مناسب " سمند سال " که الهام گرفته شده از خودروهای " ب ام و " و " آئودی " است ، دراین بخش حریف را وادار به سکوت می کند .
به سراغ بخش دیگری از آزمون رانندگی و مقایسه حرکتی دو خودروی مورد بحث می رویم . پس از انجام تست های ذکرشده راهی بیابان شدیم تا وضعیت و عملکرد خودروها را در شرایط ناهموار این منطقه بررسی نماییم . همانطور که در مقالات قبلی اشاره کردیم، دراین منطقه قدرت و استقامت پیشرانه و مرغوبیت لاستیک ها و همچنین مجموعه تعلیق قوی یکی از فاکتورهای مهمی است که هرخودرو برای قبولی در آزمون این قسمت بدان نیاز دارد . انجام آزمایش این مرحله در هوای 54 درجه سانتی گرادی بیابان بندر " ماهشهر " ، سختی کار را می تواند برای خواننده محترم تجسم کند . حدود 60 کیلومتر با میانگین سرعت 60 کیلومتر بر ساعت در مسیری که از خاک و بخشی نیز از شن و گل ولای تشکیل شده بود خودروها مورد آزمون و مقایسه قرار گرفتند. در طول مسیرگاه سرعت خودروها به 130 کیلومتر بر ساعت و گاه درمسیرهای گلی و ناهموار به زیر 30 کیلومتر برساعت نیز می رسید . فشارهای متغیر ناشی از تعویض متوالی دنده ها و کم و زیاد شدن ناگهانی سرعت خودروها، خطر آسیب دیدن پیشرانه و سیستم انتقال قدرت اتومبیل ها را تهدید می کرد که دراین راستا پیشرانه " تندر 90 " با توجه به وضعیت عادی خط دیجیتالی آمپر بسیار قابل توصیف می بود . سیستم انتقال دهنده قدرت و سیستم تعلیق این خودرو نیز کارآمدتر و سرحال تر از سیستم های ذکرشده در اتومبیل " سمند سال " به نظر می رسید و تنها برتری " سمند سال " نسبت به همتایش مقدار فرسایش لاستیک ها که رینگ های آلومینیومی اسپرت 15 اینچی را احاطه دارند ، بود .
آزمون عبور خودروها از موانع مخروطی شکل به صورت مارپیچ به منظور بررسی میزان پایداری خودروها در مبحث مقاله گنجانده شد که یکی از معقول ترین آزمون ها دربرنامه کاری مجلات و سایت های معتبر جهانی می باشد . نتیجه آخرین آزمون خبر از برتری اسب سرکش نااصیل ایرانی می داد . وضعیت برتر آیرودینامیک بدنه ، فرمان پذیری و وزن بیشتر خودرو از عوامل اصلی در برتری " سمند سال " در این رقابت بسیار مهم بود و اگر دیده می شود عامل مهم دیگری چون لاستیک خودروها در این برتری در نظر گرفته نمی شود ، به خاطر انتخاب به ظاهر نامعلوم مونتاژ کننده " سمند سال " که هرازچندگاهی از لاستیک های جدید با نشان کمپانی دیگر در خودروهایش استفاده می نماید که دلیل آن هم چیزی جز فقر مسئولیت پذیری این مونتاژ کار حرفه ای نیست ! بنابراین هرگز نمی توان چنین آیتم مهمی را در این آزمون بسیار مهم در نظر گرفت زیرا شما هرگز نمی توانید ازنوع لاستیک های بکار رفته شده در خودروهایتان مطمئن باشید ؛ ممکن است " سمند سال " شما با لاستیک " بریجستون " یا با لاستیک بسیار مرغوب " بارز" تحویل شما گردد .
" سمند سال " قهرمان آزمون عبور از موانع مخروطی شکل شد که تعداد آن ها به 10 عدد و به فاصله 8 متر از یکدیگر می رسید . " سمند " با سرعت متوسط 3/67 کیلومتر برساعت ( درهنگام خروج از موانع ) و زمانی معادل 3/38 ثانیه توانست این رکورد را ثبت نماید . در حالیکه این مرحله برای " تندر 90 " با سرعت متوسط 4/61 کیلومتر برساعت ، زمانی معادل 9/40 ثانیه طول کشید .
بازهم به سراغ بحث مهم مجموعه تعلیق می رویم؛ سیستم تعلیق و جلوبندی یکی از مهمترین مواردی است که خودروهای موجود در ایران به دلیل وجود جاده ها و خیابان های نامناسب باید از سیستم فنربندی و ارتعاش گیری های فوق العاده بهره مند باشند. معمولا این سیستم در خودروهای " فرانسوی " مناسب بوده اند . همانطور که می دانید اکثر خودروها در ایران از نظر جلوبندی با مشکل مواجه هستند یا به اصطلاح پس از مدتی جلوی خودروها به صدا می افتد . در این میان " رنو " با توجه به اطلاعاتی که پیرامون وضعیت خیابان ها و جاده های ایران کسب کرده ، در زمینه تقویت سیستم تعلیق و فنربندی خودروی " تندر 90 " ایران ، دقت و وسواسی بیشتری نسبت به مدل هایی که در اروپای غربی تولید می شوند به خرج داده است .
بطوری که انجام تحقیقات گسترده نشان می دهد ، انجام تست های مقاومت فنرهای جلو و عقب و اجزای حرکت کننده در خودروی " تندر 90 " با موفقیت کامل صورت گرفته است . در خودروی " تندر 90 " سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و سیستم تعلیق عقب از نوع تنش گیر پیچی ترکیب شده با فنر ضربه گیر و کمک فنر است . دراین میان مونتاژکاران " سمند سال " نیز بی کار ننشسته اند و با ایجاد بخش اندکی از مشکلات عدیده سیستم تعلیق این خودرو به داد آن رسیده اند . فنربندی جلوی " تندر 90 " بسیار شبیه به پژو 405 ، 206 و رقیب اصلی اش " سمند سال " می باشد . اما در قسمت عقب سیستم ضربه گیر از کمک فنر بزرگ تر با قابلیت ارتعاشات بیشتر به همراه یک فنر لوله ای قطورتر استفاده می کند که در کنار قدرت زیاد سیستم تعلیق عقب نسبت به " سمند سال " ضربه گیری و نرم بودن خودرو نیز در عین حال بیشتر است .
برای بررسی فنی مجموعه تعلیق دو خودرو، انجام آزمایش F8 ، عبور از مسیر سنگ لاخه و همچنین و عبور از موانع به صورت مارپیچی که بهترین وضعیت از توانایی های کنترلی اتومبیل به خصوص در هنگام عبوراز پیچ ها را مشخص می کند، درنظر گرفته شد. در این قسمت مهمترین فاکتور نسبت پهنای لاستیک ها به وضعیت سنگینی و آیرودینامیک بدنه است. در نتیجه گیری نهایی این قسمت از مبحث آزمایش فنی و مقایسه دو خودروی " تندر 90 " و " سمند سال " به این نتیجه رسیدیم که " لوگان " وارداتی درمقایسه با انواع پژوهای فرانسوی موجود در کشور و همچنین " سمند " ها از نظر مجموعه تعلیق در وضعیت مناسبی قرار دارد و به راحتی جواب گوی ضربات احتمالی ناشی از خرابی جاده های ایران خواهد بود اما قدرت فرمان پذیری این خودرو در برابر " سمند سال " حرف چندانی برای گفتن ندارد .
مبحث ایمنی دو خودرو
با توجه به آن که خودروی " تندر 90 " ارزان قیمت ترین در نوع خود در اروپاست ، از موسسه استاندارد اروپا تنها سه ستاره را دریافت کرده است که امتیاز متوسطی محسوب می شود . این درحالیست که " سمند سال " با وجود تلاش های بی وقفه مونتاژکاران ایرانی اش هرگز چنین تعداد ستاره ای دریافت نمی کند. شاید به جرأت بتوان گفت خودرو " تندر 90 " در کلاس خود از نظر ایمنی رقیبی در ایران نداشته باشد. چراکه مهندسان بخش ایمنی شرکت " رنو " جهت ایمنی هر چه بیشتر این خودرو از جدیدترین روش های شبیه سازی دیجیتالی استفاده کرده اند و در این راه توانسته اند مقاومت خودرو را در برابر ضربات وارده بررسی کنند و خطرهای اولیه را دراین مرحله از میان ببرند. ساختار خودروی " تندر 90 " به گونه ایست که در هنگام تصادف به منظور پراکنده سازی انرژی جنبشی به صورت فعال عمل می کند و در هنگام اصابت قسمت جلوی اتومبیل ، قسمت پیشرانه به گونه ای طراحی شده که در هنگام ورود ضربه این تنش در میان قاب ستون های کناری جذب می شود و درقسمت مرکزی این بار توسط رام شاسی جلوگیری می شود و نهایتا در قسمت تحتانی از طریق فریبربندی که از شش جهت به هم اتصال دارد انرژی جذب خواهد شد . این مسائل مهم ایمنی در " سمند سال " نیز تا حدودی رعایت شده است. البته " سمند سال " یک برگه برنده بسیار مهم دارد که آن هم چیزی جز مقاوم تر بودن بدنه خودرو به خاطر قطور بودن ورق های بکار رفته شده در آن نیست.
اما شاید مهمترین مسئله ایمنی که این روزها صاحبان و خریداران خودرو به دنبال آن هستند، وجود کیسه هوا (Air Bag) در اتاق اتومبیل باشد. دو کیسه هوای مخصوص برای راننده وسرنشین جلوی " تندر 90 " در نظر گرفته شده است که مجهز به محفظه ای هستند که فشار داخلی را کنترل کرده و میزان صدمه به سرنشینان را به حداقل خود می رساند. این دقیقا نقطه اوج و برتری " تندر 90 " نسبت به رقیب خود است که با کمبود چنین وسیله حیاتی در " سمند سال " برتری خود را ثابت می کند.
بررسی وضعیت و مقایسه خدمات پس از فروش
خدمات پس از فروش یکی از مباحث مهم هر خودرو است که خریداران وطنی را برای خرید خودرو وسوسه می کند . این دقیقا همان چیزی است که مونتاژکاران وطنی با دانش این مسئله ، دل خریداران را بدست آورده و در نتیجه توانسته اند بازار فروش خود را رونق دهند . هرچند که این نحوه خدمات رسانی به صاحبان خودرو هرگز قابل قیاس با استانداردهای جهانی نیست . " سمند سال " با اتکا به لقب خودروی ملی در راس توجه مونتاژکاران ایرانی اش قرار گرفته و ازاین رو سبب شده یکی از دلایل انتخاب آن در نزد مردم به خاطر خدمات پس ازفروشش باشد . در حالیکه این مسئله در خودروی تازه وارد " تندر 90 " به خاطر کمبود قطعات و لوازم یدکی یک نقطه سو به حساب می آید که دلیل آن نیز بر همگان روشن است . این دقیقا یکی از فاکتورهایی است که خریداران وطنی را به سمت خودروی " سمند سال " می برد. هرچند که مونتاژ کننده در اوج خدمات رسانی به مصرف کننده ، وارانتی 60 ماه را به 12 ماه ( کارکرد 60000 کیلومتر به 30000 کیلومتر ) کاهش داده است . حتی این احتمال نیز می رود که یکی دو سال آینده وارانتی که در کشورمان به اشتباه " گارانتی " خوانده می شود ، از میان خودروسازان وطنی حداقل برای خودروهای به اصطلاح ساخت داخل کشور برداشته شود اما با این توصیف اگر شما در شهرستان سکونت دارید لازم است بدانید؛ برای تعویض یک قطعه معمولی در خودروی " تندر 90 " شما نیاز به سفر به مرکز استان و هدررفتن زمانی در حدود 20 روز دارید.
انتخاب با شماست؛ اینکه " تندر 90 " غربی ها بهتر است یا اسب غیر اصیل ایرانی می تواند از نگاه مردم سلیقه ای باشد. اما اگر بخواهیم از نظر فنی آن را بررسی نماییم باید بگوییم اسب غیر اصیل ایرانی در برابر تندر غربی ها اسبی رام شده است . چراکه این اسب در برابر یک خودروی با تکنولوژی روز اروپایی قرار گرفته که البته ارزش چندانی در میان دیگر خودروهای اروپایی ندارد ولی هرچه باشد رقیب اش تنها یک " سمند " است که با کلی رایزنی و امکانات بی نظیر پس از فروشش توانسته بخش اندکی از بازار فروش " روس ها" را بدست آورد . در حالیکه بازار فروش " تندر 90 " در کشورهای " فرانسه " ، " رومانی " ، " ایتالیا " و کشورهای اروپای غربی رونق فراوانی دارد .
نتایج به دست آمده در پایان این مراحل از آزمون که به سه بار انجام تست در فاصله زمانی 5 دقیقه ( اتلاف زمان در انجام تست به منظور جلوگیری از فشارهای ناگهانی به پیشرانه در طی انجام فعل و انفعالات آزمون ) از یکدیگر صورت گرفت ، شرح کامل آن در جدول ذیل است .
عکس و همکاری : محمود میرحسینی و محمد صفایی
مشخصات فنی دو خودرو
تندر 90
سمند سال
نوع موتور
خطی
خطی
تعداد سیلندر
4
4
حجم موتور ( سی سی )
1598
1761
نسبت تراکم
1: 9/8
1: 9/3
تعداد سوپاپ درهر سیلندر
4
2
حداکثر قدرت ( اسب بخار / دور دردقیقه )
5750 / 105
6000 / 100
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر / دور دردقیقه )
3750 / 148
3000 / 153
وزن خالص ( کیلوگرم )
1115
1220
شتاب صفر تا 100 ( ثانیه )
10/2
11/2
حداکثر سرعت ( کیلومتر درساعت )
208
211
نوع جعبه دنده
پنج سرعته دستی
پنج سرعته دستی
وضعیت انتقال قدرت
چرخ های جلو
چرخ های جلو
حجم مخزن سوخت ( لیتر )
50
حجم صندوق بار ( لیتر )
510
ابعاد و نوع لاستیک ها
65 15/ R185 بارز
15 R65/185 بریجستون
میانگین مصرف سوخت در 100 کیلومتر ( لیتر )
7/1
8/5
قیمت بازار در زمان آزمایش ( میلیون تومان )
14/5
16
جدول مقایسه دو خودرو
تندر 90
سمند سال
فضای سرنشینان جلو ( 10 )
9
8
فضای سرنشینان عقب ( 10 )
9
8
راحتی کلی سرنشینان ( 10 )
9
7
طراحی خارجی بدنه ( 10
3
6
طراحی داخلی ( 10 )
2
6
سطح تجهیزات رفاهی ( 10 )
8
7
سطح تجهیزات ایمنی ( 10 )
8
5
کیفیت سواری ( 10 )
7
6
قدرت و واکنش موتور ( 10 )
8
6
گشتاور ( کشش ثانویه ) ( 10 )
8
7
شتابگیری ( 10 )
8
6
عملکرد جعبه دنده ( 10 )
8
6
خوش دستی و لذت رانندگی ( 10 )
7
6
مانور پذیری و پایداری ( 10 )
6
8
هماهنگی بخش های مختلف خودرو ( 10 )
7
7
ترمز ( توانایی توقف ) ( 10 )
7
6
کیفیت ساخت ( 10 )
8
6
ارزش در مقابل مبلغ پرداختی ( 10 )
8
6
بازار فروش ( 10 )
7
9
خدمات پس از فروش ( 10 )
4
9
فضای حمل بار ( 5 )
5
4
میدان دید جلو ( 5 )
4
3
میدان دید اطراف ( 5 )
2
3
راحتی عملکرد ادوات ( 5 )
3
3
ارگونومی ( 5 )
3
3
نفوذ صدا به کابین ( 5 )
4
2
مجموعه کلاچ ( 5 )
4
3
کنترل در ترمز ناگهانی ( 5 )
5
3
مصرف سوخت ( 5 )
4
2
مجموع امتیازات 250
180
167
((کپی این متن باذکر منبع بلامانع است ))
http://up.downallfa.com/images/vu38nijhijooncm64let.jpg
............................
http://up.downallfa.com/images/xft08vtt0ftbcglgnu1w.jpg
بررسی و قیاس نمای ظاهری و وضعیت فضای کابین
مطابق روال همیشه شروع کار با نگاه به ظاهر بیرونی دو خودرو آغاز گردید . به دلیل تکراری بودن ظاهر "سمند" که توسط غربی ها طراحی شده است ، نگاه ها را بیشتر به " تندر90 " که یک تازه وارد است معطوف کردیم.
نوع طراحی و خطوط به کار گرفته شده در ظاهر خودروی " تندر90 " به گونه ایست که درتصورات بسیاری این خودرو از ابعادی نسبتا کوچک و ظاهری نحیف برخوردار است اما با نزدیک شدن به آن متوجه حجیم بودن ابعاد خواهید شد بطوریکه وقتی " تندر90 " را در مقابل همتای خود " سمند " می بینید ، بزرگی ابعاد و علی الخصوص ارتفاع بیشتر بدنه " تندر90 " تعجب شما را به نهایت خود می رساند که این می تواند به ظاهر یک برتری نسبی در مقابل خودروی ملی ما باشد چرا که همواره خریداران ایرانی به دلیل برخورداری از خانواده های پرجمعیت به دنبال خودروهای حجیم و جادار هستند. اما این برتری در مقابل ظاهر زیباتر" سمند LX " یا همان " سمند سال " به طور یقیین رنگ می بازد. چرا که مشکل اصلی در طراحی کلی خودروی " تندر90 " عدم تطبیق قسمت های مختلف ظاهری خودرو با یکدیگر است که سازنده طراحی فکورانه و عمیق را صرف آن نکرده است درحالیکه در مورد "سمند" سازنده طی سال های ساخت آن ( درواقع مونتاژ) نهایت تلاش خود را صرف پوشش نقاط ضعف ظاهری آن کرده است که ثمره این تلاش تولید مدل های "LX"، "سال" و گل سرسبد آن ها "سورن" و " سریر" بوده است . هرچند که با وجود این تلاش " سمند سال " که آخرین دستاورد گروه ایران خودرو دررده خودروهای 15 میلیونی می باشد ، در مقابل خودروای چون " پژو پارس " که روزگاری در این رده قیمت قرار داشته حرفی برای گفتن ندارد اما در مقابل " تندر90 " یک اسب کامل باوقار و زیبا است؛ اسبی که تلاش بی دریغ خود را برای افزایش قیمت خودروهای دیگر می کند تا جایگاهش در رده خودروهای 15 میلیونی که بخش کثیری از بازار خودرو را دربر می گیرد حفظ شود.
در بررسی و قیاس وضعیت فضای کابین دو خودرو شما با دو فضای کاملا متفاوت از نظر ظاهری و راحتی مواجه هستید . در نخستین نگاه ها فضای داخلی " تندر 90 " همانند وضعیت ظاهری اش کمی تعجب آور و عجیب به نظر می رسد . حجیم بودن فضای داخلی خودرو که برخلاف عکس های تبلیغاتی آن ، شما را با فضایی کاملا جادار و البته خالی از حس و حال اسپرت گونه مواجه می کند ، در مقابل با فضای داخلی " سمند " از این حیث کمی برتر است . این فضا تا زمانی برتری خود را نسبت به رقیب مثلا ایرانی خود حفظ می کند که بخواهید به نکاتی چون فضای زیرپایی ها و خصوصا راحتی صندلی ها بپردازید . اما زمانی که بحث طراحی فضا و هماهنگی ادوات درون کابین خودرو می شود ، این خودروی " سمند " است که برگ برنده خود را رو می کند . فضایی که در " تندر90 " هر قدر هم که سایر اجزا قابل دسترس باشد به دلیل عدم زیبایی و عدم هماهنگی ظاهری میان اجزا با یکدیگر در برابر کابین " سمند سال " که از فضایی به مراتب زیباتر و هماهنگ تر برخوردار است براحتی رنگ می بازد . نکته مهم در مقایسه فضای کابین دو خودرو و تفاوت میان نشان دهنده ها در قسمت صفحه کیلومتر شمار است که در خودرو " سمند " فقط بخش کوچکی بصورت دیجیتالی و در " تندر90 " به صورت دیجیتالی و مکانیکی تعبیه شده است . بگونه ای که دور موتور و سرعت سنج خودرو به صورت مکانیکی نمایش داده می شود اما آمپرسوخت مصرفی و کیلومتر طی شده به صورت دیجیتال نمایش داده می شود . شاید مهم ترین قیاس میان این دو خودرو در قسمت فضای داخلی ، بحث راحتی و چگونگی قرارگیری راننده پشت فرمان اتومبیل باشد که خوشبختانه اکثریت افراد جامعه با چگونگی و مقدار حس و حال رانندگی خودرو " سمند " آشنایی کامل دارند اما این " تندر90 " است که همچنان برای بسیاری از افراد به دلیل سوار نشدن آن قابل درک نیست . از آنجایی که پیداست با قرارگیری در پشت فرمان " سمند " شما با مشکلاتی مواجه هستید که مهمترین آن ها حس بزرگ بودن بیش از حد فضای داشبورد و کنسول مرکزی که موجبات ناراحتی صاحب خودرو را فراهم می آورد. این ناراحتی زمانی تکمیل می شود که شما متوجه فضای نه چندان کافی و نامناسب دید اطراف به خاطر ستون های قطور جلو می شوید. ایجاد فضای کم میان کنسول مرکزی با فضای قرارگیری دنده نیز یکی دیگر از مشکلاتی است که شما باید با آن دست و پنجه نرم کنید و البته بایستی اشاره داشت که به استثناء ستون Cکه سازنده " تندر90 " با عدم تعبیه شیشه مثلثی شکل دید راننده را تا حد زیادی کم کرده است ، با این مشکلات مواجه نیستید.
صندوق بار نیز یکی از نکات روشن دیگری است که " تندر90 " به خود می بالد هرچند که سازنده برای ایجاد چنین فضایی با گنجایش 510 لیتر ظاهر عقب خودرو را قربانی آن کرده است، درحالیکه طراحان " سمند سال " بدون مواجهه با چنین مشکلی چنین فضایی را تنها با کاهش 10 لیترایجاد نموده اند .
در مجموع اگر بخواهیم در مورد فضای خارجی و داخلی خودرو " تندر90 " و " سمند سال " بحث کنیم به این نتیجه می رسیم که خودروی " سمند سال " برتری بی چون و چرایی در قسمت ظاهر بدنه و حتی در قسمت داخلی خودرو دارد در حالیکه تنها " تندر 90 " به تجهیزات ایمنی و رفاهی داخلی کابین خود می نازد .
بررسی و قیاس قوای حرکتی ، سیستم های نگهدارنده ، دینامیک و مجموعه تعلیق
دراین آزمون که بعد از مبحث ایمنی مهمترین آزمون هر خودرو به حساب می آید و البته بایستی اشاره داشت که بخشی از مبحث ایمنی نیز در این قسمت آزمایش مطرح است ، عملکرد پیشرانه ، قدرت و واکنش خودرو و توانایی دینامیکی درمسیرهای متغیر و همچنین توانایی مقدار فشار بار پدال ترمز ناشی از توقف خودرو مطرح می باشد . مراحل آزمایش این قسمت ازبررسی خودروها ، طی سه مرحله مجزای آزمون درون شهری ، بیابان و آزمایش شتاب اولیه و ثانویه به انجام رسید .
در اولین گام با انجام آزمایشات مکرر، شتاب اولیه و شتاب ثانویه به ثبت رسید. در این قسمت شدت عملکرد واکنش موتور در برابر نسبت میزان وزن اتومبیل ، توانایی سیستم انتقال دهنده قدرت و آیرودینامیک بدنه مطرح می باشد . از آنجایی که خودروی " تندر90 " از یک پیشرانه 6/1 لیتری با ضریب تراکم 8/9 و قدرت 105 اسب بخار و 4 سوپاپ در هر سیلندر و همچنین بهره گیری از یک سیستم انتقال دهنده قدرت 5 سرعته دستی ضریب نسبتا کوتاه نرم و با دقت فراوان بهره می برد، در برابر " سمند سال " که مجهز به پیشرانه 8/1 لیتری با ضریب تراکم 3/9 و قدرت 100 اسب بخار و 2 سوپاپ در هر سیلندر و سیستم انتقال دهنده 5 سرعته به مراتب با دقت کمتر می باشد ، " تندر 90 " را باید پیروز بی چون و چرای این قسمت از میدان رقابت دانست. نتایج به دست آمده نیز حاکی از این حقیقت آشکار داشت . البته نقش وزن خودروها را نیز در این رقابت نباید نادیده گرفت چرا که خودروی " تندر90 " حدود 105 کیلوگرم لاغرتر می باشد.
همانطور که در تصویر زیر مشاهده می نمایید خودروی " تندر90 " شتاب صفر تا یکصد کیلومتر را در زمانی معادل 2/10 ثانیه و مسافتی معادل 296 متر طی نمود که در مقایسه خودروی " سمند سال " شتاب زمانی و پیمایش مسافت را به ترتیب 9/11 ثانیه و 312 متر طی کرد.
اما این پایان کار بررسی وقیاس قوای حرکتی دو خودرو نبود چراکه زمان مرحله آزمون طی مسافت 400 متر و 1609 متر (یک مایل ) فرا رسیده بود که طبق ضوابط آزمایشات جهانی خودروها ، آزمایش این مرحله به صورت یک مرجع برای تعیین قابلیت های قدرتی و دینامیکی اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد .
در پایان این دو آزمایش که به صورت یک مرحله کلی در نظر گرفته شده بود ، خودروی دورگه فرانسوی – رومانیایی " تندر90 " مسیر 400 متر را با سرعت خروجی 7/117 کیلومتر برساعت در زمان 8/17 ثانیه طی نمود در حالیکه این مقدار مسیر برای " سمند " چند ملیتی به ظاهر ایرانی ، سرعتی معادل 8/109کیلومتر برساعت در زمان 7/19ثانیه به همراه داشت . در آزمایش 1609 متر که اصلی ترین مرحله شتاب خودرو به حساب می آمد ، بازهم خبر از برتری بی چون و چرای خودروی " تندر90 " بود که اصلی ترین دلیل آن به کارگیری سیستم انتقال قدرت با ضرایب بالا در خودروی " سمند سال " می باشد . هرچند که این مسئله از " سمند سال " یک بازنده می سازد اما سبب برتری سرعت نهایی اش در برابر سرعت نهایی رقیبش می شود . " سمند " ی که قادر است با حداکثر سرعت 211 کیلومتر برساعت از " تندر90 " که 208 کیلومتر برساعت را می پیماید به راحتی بگذرد و سرنشینانش را برای دست تکان دادن به نشان برتری مقابل سرنشینان حریف وا دارد .
در تصویر دوم که نمایانگر مقایسه شتاب 400 متر و 1609 متر دو خودروی مورد بحث می باشد ، همانطور که مشاهده می نمایید هرچه برمسیر آزمون افزوده می گردد فاصله میان این دو خودرو نیز افزایش می یابد به طوریکه فاصله زمانی 9/1 ثانیه ای این خودرو در مسیر 400 متر به 4/9 ثانیه در پایان مسیر 1609 متر افزایش می یابد .
جدول شتاب اولیه و ثانویه هر دو خودرو
تندر 90
سمند سال
شتاب
زمان( ثانیه)
زمان ( ثانیه )
0 تا 100 کیلومتر بر ساعت
10/2
11/9
160
34/4
41/1
192
65/8
75/9
208 ( حداکثر سرعت تندر 90 )
93/7
104/4
211 ( حداکثر سرعت سمند سال )
_______
123
مقایسه دیگری که بسیار مهم می باشد ، تحلیل بررسی سیستم های نگهدارنده هردو خودرو است که برای رسیدن به دانش اینکه کدام یک از خودروها در این زمینه برتر می باشند نیاز به زمان و آزمون های مختلف با تکرار مکرر دارد. در این قسمت سه فاکتورمهم و اصلی در هنگام توقف های مختلف در نظر گرفته شد که شامل 1- به کارگیری تکنیک های مختلف ترمزگیری ( حالت استاندارد – توقف ناگهانی ) 2- واکنش سیستم ترمز در هنگام ترمزگیری های مختلف 3- چگونگی عملکرد سیستم های تعبیه شدهEBD و ABSدر هر یک از خودروها بود.
اولین تفاوتی که میان ترمزهای دو خودرو احساس می شود ، نوع واکنش اولیه میان آن هاست بطوریکه هنگامی که در خودروی " سمند سال " اقدام به ترمزگیری نسبتا سنگین می شود ، سیستم های نگهدارنده آن دیرتر از سیستم های نگهدارنده خودروی " تندر 90 " عمل می کند که نشأت گرفته از تکنولوژی قدیمی تری که در ترمزهای " سمند سال " کار گذاشته شده است . در واقع سیستم هوشمند ترمزهای خودروی " سمند سال " بگونه ایست که هنگامی که عملیات ترمزگیری صورت می گیرد، سیستم ضد بلوکهABS کمی دیر فعال می شود و شما مجبور هستید برای فعال شدن آن فشار بیشتری را بر روی پدال ترمز بیاورید .
این مسئله در خودروی " تندر90" هرچند که می تواند یک مزیت به حساب آید اما به خاطر فعال شدن سریع سیستم ضد بلوکه ABS، اکسیده شدن دیسک های ترمز را به همراه دارد. ضمن اینکه در زمین های خیس ممکن است این سیستم شما را با مشکلات بیشتری نسبت به ترمزهای به مراتب با تکنولوژی قدیمی تر "سمند سال" مواجه کند . قضیه در هنگام ترمز گیری در پیچ های سنجاقی شکل به سود "سمند سال" به اتمام رسید چرا که نوع آیرودینامیک بدنه آن نیز در عکس العمل ترمزها در هنگام عبوراز پیچ ها کمک شایانی می کرد. در کل باید اشاره داشت که سیستم های نگهدارنده دو خودرو از نظر استراتژی عملکرد، تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند و تنها اکسیده شدن سریع تر ترمزهای "تندر 90" با وجود تکنولوژی به روزتر و نوع آیرودینامیک بدنه " سمند سال " مطرح می باشد که با وجود قدرت بیشتر سیستم ضد بلوکه ABS " تندر 90 " این برتری به حداقل خود و حتی شاید به نمره منفی می رسد .
برای بدست آوردن اطلاعات تکمیلی پیرامون سیستم های هدایت شونده در دو خودرو ، بحث آزمون درون شهری و عبور از ناهمواری های بیابان را بررسی نمودیم . در طی این مراحل چگونگی عملکرد پیشرانه، سیستم انتقال دهنده قدرت و سیستم فنربندی خودروها مورد ارزیابی دقیق تر قرار گرفت.
همانطور که از قبل پیش بینی می شد هدایت خودروی " تندر 90 " بواسط تنظیم و قدرت مناسب پیشرانه و ترکیب آن با سیستم انتقال دهنده قدرت و کلاچ و پدالی نرم و آسان ، راحت تر از خودروی " سمند سال " بود که به مراتب از فرمان و سیستم انتقال دهنده قدرت و مهمتر از آن پیشرانه ای ضعیف تر برخوردار است . تاثیر صدای نا به هنجار و صندلی های نامناسب تر " سمند سال " نیز بی تاثیر در نتیجه برتری رقیب نبود . اما " تندر 90 " نیز در هنگام رانندگی کم کم ضعف های خود را بروز می دهد که شاید تاثیرگذارترین آن حس رانندگی در ارتفاع بالا باشد . البته فراموش نکنید بزرگترین ضعف خودروی " تندر 90 " در هنگام نشستن پشت فرمان آن زمانی بروز می کند که قصد حرکت با دنده عقب را دارید که با چرخیدن گردن به سمت عقب متوجه کمبود شیشه مثلثی شکل می شوید ! سازنده همچنین به خاطر ایجاد فضای مناسب صندوق بار که طراحی عقب " تندر 90 " را فدای آن کرده و همچنین مجبور شده برای ایجاد فضای دید مناسب عقب ارتفاع کابین را تا حد ممکن بالا ببرد، با وجود آن نتوانسته دید مناسبی را در قسمت عقب برای راننده ایجاد کند . این دقیقا چیزی است که " سمند سال " به دنبال آن است تا عقب افتادگی خود را در این بخش جبران کند .
درصورت رانندگی مناسب درون شهری ، شما با دو اتومبیل کاملا فرمان پذیر و رام شده طرف هستید اما به محض فشردن پدال گاز و تعویض دنده های سریع که منجر به رسیدن دور موتور به خط قرمز (Red Line) می شود ، تفاوت های میان دو خودرو آشکار می گردد. اصلی ترین تفاوت در هنگام رانندگی در چنین شرایطی بستگی به رفتار آیرودینامیکی بدنه و همچنین زیربندی خودرو ها دارد که در این حین "سمند سال" به خاطر برخورداری از هیکل و پوزه ای منحنی شکل تر و همچنین سنگینی بیشتر که تا حدودی در پایداری خودرو تاثیر گذار است ، سبب شده تا در هنگام عبوراز پیچ ها وشرایط متغیر رانندگی در برابر "تندر 90" پایدارتر و قابل اطمینان تر باشد . هرچند که تکنولوژی به کار رفته در قسمت زیربندی خودروی "تندر 90" به روزتر و مناسب تر از خودروی رقیب می باشد اما با وجود این پکیج آیرودینامیکی مناسب " سمند سال " که الهام گرفته شده از خودروهای " ب ام و " و " آئودی " است ، دراین بخش حریف را وادار به سکوت می کند .
به سراغ بخش دیگری از آزمون رانندگی و مقایسه حرکتی دو خودروی مورد بحث می رویم . پس از انجام تست های ذکرشده راهی بیابان شدیم تا وضعیت و عملکرد خودروها را در شرایط ناهموار این منطقه بررسی نماییم . همانطور که در مقالات قبلی اشاره کردیم، دراین منطقه قدرت و استقامت پیشرانه و مرغوبیت لاستیک ها و همچنین مجموعه تعلیق قوی یکی از فاکتورهای مهمی است که هرخودرو برای قبولی در آزمون این قسمت بدان نیاز دارد . انجام آزمایش این مرحله در هوای 54 درجه سانتی گرادی بیابان بندر " ماهشهر " ، سختی کار را می تواند برای خواننده محترم تجسم کند . حدود 60 کیلومتر با میانگین سرعت 60 کیلومتر بر ساعت در مسیری که از خاک و بخشی نیز از شن و گل ولای تشکیل شده بود خودروها مورد آزمون و مقایسه قرار گرفتند. در طول مسیرگاه سرعت خودروها به 130 کیلومتر بر ساعت و گاه درمسیرهای گلی و ناهموار به زیر 30 کیلومتر برساعت نیز می رسید . فشارهای متغیر ناشی از تعویض متوالی دنده ها و کم و زیاد شدن ناگهانی سرعت خودروها، خطر آسیب دیدن پیشرانه و سیستم انتقال قدرت اتومبیل ها را تهدید می کرد که دراین راستا پیشرانه " تندر 90 " با توجه به وضعیت عادی خط دیجیتالی آمپر بسیار قابل توصیف می بود . سیستم انتقال دهنده قدرت و سیستم تعلیق این خودرو نیز کارآمدتر و سرحال تر از سیستم های ذکرشده در اتومبیل " سمند سال " به نظر می رسید و تنها برتری " سمند سال " نسبت به همتایش مقدار فرسایش لاستیک ها که رینگ های آلومینیومی اسپرت 15 اینچی را احاطه دارند ، بود .
آزمون عبور خودروها از موانع مخروطی شکل به صورت مارپیچ به منظور بررسی میزان پایداری خودروها در مبحث مقاله گنجانده شد که یکی از معقول ترین آزمون ها دربرنامه کاری مجلات و سایت های معتبر جهانی می باشد . نتیجه آخرین آزمون خبر از برتری اسب سرکش نااصیل ایرانی می داد . وضعیت برتر آیرودینامیک بدنه ، فرمان پذیری و وزن بیشتر خودرو از عوامل اصلی در برتری " سمند سال " در این رقابت بسیار مهم بود و اگر دیده می شود عامل مهم دیگری چون لاستیک خودروها در این برتری در نظر گرفته نمی شود ، به خاطر انتخاب به ظاهر نامعلوم مونتاژ کننده " سمند سال " که هرازچندگاهی از لاستیک های جدید با نشان کمپانی دیگر در خودروهایش استفاده می نماید که دلیل آن هم چیزی جز فقر مسئولیت پذیری این مونتاژ کار حرفه ای نیست ! بنابراین هرگز نمی توان چنین آیتم مهمی را در این آزمون بسیار مهم در نظر گرفت زیرا شما هرگز نمی توانید ازنوع لاستیک های بکار رفته شده در خودروهایتان مطمئن باشید ؛ ممکن است " سمند سال " شما با لاستیک " بریجستون " یا با لاستیک بسیار مرغوب " بارز" تحویل شما گردد .
" سمند سال " قهرمان آزمون عبور از موانع مخروطی شکل شد که تعداد آن ها به 10 عدد و به فاصله 8 متر از یکدیگر می رسید . " سمند " با سرعت متوسط 3/67 کیلومتر برساعت ( درهنگام خروج از موانع ) و زمانی معادل 3/38 ثانیه توانست این رکورد را ثبت نماید . در حالیکه این مرحله برای " تندر 90 " با سرعت متوسط 4/61 کیلومتر برساعت ، زمانی معادل 9/40 ثانیه طول کشید .
بازهم به سراغ بحث مهم مجموعه تعلیق می رویم؛ سیستم تعلیق و جلوبندی یکی از مهمترین مواردی است که خودروهای موجود در ایران به دلیل وجود جاده ها و خیابان های نامناسب باید از سیستم فنربندی و ارتعاش گیری های فوق العاده بهره مند باشند. معمولا این سیستم در خودروهای " فرانسوی " مناسب بوده اند . همانطور که می دانید اکثر خودروها در ایران از نظر جلوبندی با مشکل مواجه هستند یا به اصطلاح پس از مدتی جلوی خودروها به صدا می افتد . در این میان " رنو " با توجه به اطلاعاتی که پیرامون وضعیت خیابان ها و جاده های ایران کسب کرده ، در زمینه تقویت سیستم تعلیق و فنربندی خودروی " تندر 90 " ایران ، دقت و وسواسی بیشتری نسبت به مدل هایی که در اروپای غربی تولید می شوند به خرج داده است .
بطوری که انجام تحقیقات گسترده نشان می دهد ، انجام تست های مقاومت فنرهای جلو و عقب و اجزای حرکت کننده در خودروی " تندر 90 " با موفقیت کامل صورت گرفته است . در خودروی " تندر 90 " سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و سیستم تعلیق عقب از نوع تنش گیر پیچی ترکیب شده با فنر ضربه گیر و کمک فنر است . دراین میان مونتاژکاران " سمند سال " نیز بی کار ننشسته اند و با ایجاد بخش اندکی از مشکلات عدیده سیستم تعلیق این خودرو به داد آن رسیده اند . فنربندی جلوی " تندر 90 " بسیار شبیه به پژو 405 ، 206 و رقیب اصلی اش " سمند سال " می باشد . اما در قسمت عقب سیستم ضربه گیر از کمک فنر بزرگ تر با قابلیت ارتعاشات بیشتر به همراه یک فنر لوله ای قطورتر استفاده می کند که در کنار قدرت زیاد سیستم تعلیق عقب نسبت به " سمند سال " ضربه گیری و نرم بودن خودرو نیز در عین حال بیشتر است .
برای بررسی فنی مجموعه تعلیق دو خودرو، انجام آزمایش F8 ، عبور از مسیر سنگ لاخه و همچنین و عبور از موانع به صورت مارپیچی که بهترین وضعیت از توانایی های کنترلی اتومبیل به خصوص در هنگام عبوراز پیچ ها را مشخص می کند، درنظر گرفته شد. در این قسمت مهمترین فاکتور نسبت پهنای لاستیک ها به وضعیت سنگینی و آیرودینامیک بدنه است. در نتیجه گیری نهایی این قسمت از مبحث آزمایش فنی و مقایسه دو خودروی " تندر 90 " و " سمند سال " به این نتیجه رسیدیم که " لوگان " وارداتی درمقایسه با انواع پژوهای فرانسوی موجود در کشور و همچنین " سمند " ها از نظر مجموعه تعلیق در وضعیت مناسبی قرار دارد و به راحتی جواب گوی ضربات احتمالی ناشی از خرابی جاده های ایران خواهد بود اما قدرت فرمان پذیری این خودرو در برابر " سمند سال " حرف چندانی برای گفتن ندارد .
مبحث ایمنی دو خودرو
با توجه به آن که خودروی " تندر 90 " ارزان قیمت ترین در نوع خود در اروپاست ، از موسسه استاندارد اروپا تنها سه ستاره را دریافت کرده است که امتیاز متوسطی محسوب می شود . این درحالیست که " سمند سال " با وجود تلاش های بی وقفه مونتاژکاران ایرانی اش هرگز چنین تعداد ستاره ای دریافت نمی کند. شاید به جرأت بتوان گفت خودرو " تندر 90 " در کلاس خود از نظر ایمنی رقیبی در ایران نداشته باشد. چراکه مهندسان بخش ایمنی شرکت " رنو " جهت ایمنی هر چه بیشتر این خودرو از جدیدترین روش های شبیه سازی دیجیتالی استفاده کرده اند و در این راه توانسته اند مقاومت خودرو را در برابر ضربات وارده بررسی کنند و خطرهای اولیه را دراین مرحله از میان ببرند. ساختار خودروی " تندر 90 " به گونه ایست که در هنگام تصادف به منظور پراکنده سازی انرژی جنبشی به صورت فعال عمل می کند و در هنگام اصابت قسمت جلوی اتومبیل ، قسمت پیشرانه به گونه ای طراحی شده که در هنگام ورود ضربه این تنش در میان قاب ستون های کناری جذب می شود و درقسمت مرکزی این بار توسط رام شاسی جلوگیری می شود و نهایتا در قسمت تحتانی از طریق فریبربندی که از شش جهت به هم اتصال دارد انرژی جذب خواهد شد . این مسائل مهم ایمنی در " سمند سال " نیز تا حدودی رعایت شده است. البته " سمند سال " یک برگه برنده بسیار مهم دارد که آن هم چیزی جز مقاوم تر بودن بدنه خودرو به خاطر قطور بودن ورق های بکار رفته شده در آن نیست.
اما شاید مهمترین مسئله ایمنی که این روزها صاحبان و خریداران خودرو به دنبال آن هستند، وجود کیسه هوا (Air Bag) در اتاق اتومبیل باشد. دو کیسه هوای مخصوص برای راننده وسرنشین جلوی " تندر 90 " در نظر گرفته شده است که مجهز به محفظه ای هستند که فشار داخلی را کنترل کرده و میزان صدمه به سرنشینان را به حداقل خود می رساند. این دقیقا نقطه اوج و برتری " تندر 90 " نسبت به رقیب خود است که با کمبود چنین وسیله حیاتی در " سمند سال " برتری خود را ثابت می کند.
بررسی وضعیت و مقایسه خدمات پس از فروش
خدمات پس از فروش یکی از مباحث مهم هر خودرو است که خریداران وطنی را برای خرید خودرو وسوسه می کند . این دقیقا همان چیزی است که مونتاژکاران وطنی با دانش این مسئله ، دل خریداران را بدست آورده و در نتیجه توانسته اند بازار فروش خود را رونق دهند . هرچند که این نحوه خدمات رسانی به صاحبان خودرو هرگز قابل قیاس با استانداردهای جهانی نیست . " سمند سال " با اتکا به لقب خودروی ملی در راس توجه مونتاژکاران ایرانی اش قرار گرفته و ازاین رو سبب شده یکی از دلایل انتخاب آن در نزد مردم به خاطر خدمات پس ازفروشش باشد . در حالیکه این مسئله در خودروی تازه وارد " تندر 90 " به خاطر کمبود قطعات و لوازم یدکی یک نقطه سو به حساب می آید که دلیل آن نیز بر همگان روشن است . این دقیقا یکی از فاکتورهایی است که خریداران وطنی را به سمت خودروی " سمند سال " می برد. هرچند که مونتاژ کننده در اوج خدمات رسانی به مصرف کننده ، وارانتی 60 ماه را به 12 ماه ( کارکرد 60000 کیلومتر به 30000 کیلومتر ) کاهش داده است . حتی این احتمال نیز می رود که یکی دو سال آینده وارانتی که در کشورمان به اشتباه " گارانتی " خوانده می شود ، از میان خودروسازان وطنی حداقل برای خودروهای به اصطلاح ساخت داخل کشور برداشته شود اما با این توصیف اگر شما در شهرستان سکونت دارید لازم است بدانید؛ برای تعویض یک قطعه معمولی در خودروی " تندر 90 " شما نیاز به سفر به مرکز استان و هدررفتن زمانی در حدود 20 روز دارید.
انتخاب با شماست؛ اینکه " تندر 90 " غربی ها بهتر است یا اسب غیر اصیل ایرانی می تواند از نگاه مردم سلیقه ای باشد. اما اگر بخواهیم از نظر فنی آن را بررسی نماییم باید بگوییم اسب غیر اصیل ایرانی در برابر تندر غربی ها اسبی رام شده است . چراکه این اسب در برابر یک خودروی با تکنولوژی روز اروپایی قرار گرفته که البته ارزش چندانی در میان دیگر خودروهای اروپایی ندارد ولی هرچه باشد رقیب اش تنها یک " سمند " است که با کلی رایزنی و امکانات بی نظیر پس از فروشش توانسته بخش اندکی از بازار فروش " روس ها" را بدست آورد . در حالیکه بازار فروش " تندر 90 " در کشورهای " فرانسه " ، " رومانی " ، " ایتالیا " و کشورهای اروپای غربی رونق فراوانی دارد .
نتایج به دست آمده در پایان این مراحل از آزمون که به سه بار انجام تست در فاصله زمانی 5 دقیقه ( اتلاف زمان در انجام تست به منظور جلوگیری از فشارهای ناگهانی به پیشرانه در طی انجام فعل و انفعالات آزمون ) از یکدیگر صورت گرفت ، شرح کامل آن در جدول ذیل است .
عکس و همکاری : محمود میرحسینی و محمد صفایی
مشخصات فنی دو خودرو
تندر 90
سمند سال
نوع موتور
خطی
خطی
تعداد سیلندر
4
4
حجم موتور ( سی سی )
1598
1761
نسبت تراکم
1: 9/8
1: 9/3
تعداد سوپاپ درهر سیلندر
4
2
حداکثر قدرت ( اسب بخار / دور دردقیقه )
5750 / 105
6000 / 100
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر / دور دردقیقه )
3750 / 148
3000 / 153
وزن خالص ( کیلوگرم )
1115
1220
شتاب صفر تا 100 ( ثانیه )
10/2
11/2
حداکثر سرعت ( کیلومتر درساعت )
208
211
نوع جعبه دنده
پنج سرعته دستی
پنج سرعته دستی
وضعیت انتقال قدرت
چرخ های جلو
چرخ های جلو
حجم مخزن سوخت ( لیتر )
50
حجم صندوق بار ( لیتر )
510
ابعاد و نوع لاستیک ها
65 15/ R185 بارز
15 R65/185 بریجستون
میانگین مصرف سوخت در 100 کیلومتر ( لیتر )
7/1
8/5
قیمت بازار در زمان آزمایش ( میلیون تومان )
14/5
16
جدول مقایسه دو خودرو
تندر 90
سمند سال
فضای سرنشینان جلو ( 10 )
9
8
فضای سرنشینان عقب ( 10 )
9
8
راحتی کلی سرنشینان ( 10 )
9
7
طراحی خارجی بدنه ( 10
3
6
طراحی داخلی ( 10 )
2
6
سطح تجهیزات رفاهی ( 10 )
8
7
سطح تجهیزات ایمنی ( 10 )
8
5
کیفیت سواری ( 10 )
7
6
قدرت و واکنش موتور ( 10 )
8
6
گشتاور ( کشش ثانویه ) ( 10 )
8
7
شتابگیری ( 10 )
8
6
عملکرد جعبه دنده ( 10 )
8
6
خوش دستی و لذت رانندگی ( 10 )
7
6
مانور پذیری و پایداری ( 10 )
6
8
هماهنگی بخش های مختلف خودرو ( 10 )
7
7
ترمز ( توانایی توقف ) ( 10 )
7
6
کیفیت ساخت ( 10 )
8
6
ارزش در مقابل مبلغ پرداختی ( 10 )
8
6
بازار فروش ( 10 )
7
9
خدمات پس از فروش ( 10 )
4
9
فضای حمل بار ( 5 )
5
4
میدان دید جلو ( 5 )
4
3
میدان دید اطراف ( 5 )
2
3
راحتی عملکرد ادوات ( 5 )
3
3
ارگونومی ( 5 )
3
3
نفوذ صدا به کابین ( 5 )
4
2
مجموعه کلاچ ( 5 )
4
3
کنترل در ترمز ناگهانی ( 5 )
5
3
مصرف سوخت ( 5 )
4
2
مجموع امتیازات 250
180
167
((کپی این متن باذکر منبع بلامانع است ))