PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : کدام تندر 90 را انتخاب کنیم ؟



support
2013/07/04, 18:39
تندر90 ، L90، رنو لوگان و داچیا لوگان این ها کلماتی است که به یک خودرو محبوب و پر فروش در بازار ایران اطلاق می شود. البته نام رسمی این اتومبیل امروز همان تندر90 است که اکنون می خواهیم ببینیم خانواده پر حاشیه آن از نظر متخصصین چه مزایا و معایبی دارند؟



http://www.delafkar5018.com/Files/MyDocuments/car_pic/L90/l904.jpg


http://up.downallfa.com/images/n9h5o8ky5gcunxufbiej.png


تندر90 چگونه آمد!
داچیا لوگان محصولی است که در سال 2004 برای اولین بار توسط شرکت داچیا رومانی که زیرمجموعه کمپانی رنو نیسان است به بازار معرفی شد. بازار فروشی که برای این خودرو هدف گذاری شد سطحی از بازار بود که خریدارانش نمی توانستند برای خرید یک خودروی صفر کیلومتر زیاد هزینه کنند. چنین بازاری بیشتر در کشورهای در حال توسعه وجود داشت و مشتریان این بازار هم کم نبودند. از این رو رنو و داچیا پروژه ای را تعریف کردند که در آن اولویت هایی مثل، ایمن بودن، قابل اعتماد و کم استهلاک بودن، قیمت پایین و هزینه های نگهداری کم، تحمل اقلیم های مختلف آب و هوایی، بدنه ای با سایز متوسط و جادار از جمله فاکتورهای آن بود. در این راستا کار به شرکت داچیا سپرده شد و طراح این خودرو از پلت فرم X رنو برای ساخت داچیا لوگان کمک گرفت. سرانجام در سال 2004 یک خودروی پنج هزار یورو با استانداردهای یورو3 و یورو4 به نام داچیا لوگان از سوی سازنده به بازار معرفی شد. اما حدود 8 سال از ورود این خودرو به بازار ایران می گذرد و تصمیم در مورد تولید آن حکایت های مربوط به خود را داشته است که در اینجا از ذکر آنها خودداری می کنیم تا بتوانیم بیشتر به مسائل فنی و کیفی آن بپردازیم و بتوانیم بهترین پیشنهاد خرید را در میان مدل های تندر90 ارائه دهیم.

تیپ E0
تندرهای 90 همگی به جز مدل اتوماتیک با موتور و گیربکس یکسان به بازار عرضه شدند. موتور مورد استفاده در این خودرو K4M ساخت رنو با چهار سیلندر خطی و به حجم دقیق 1598 سی سی است که در دور موتور 5750 می تواند 105 اسب بخار نیرو تولید کند و بیشینه گشتاورش هم در دور 3750 به 140 نیوتن متر می رسد. این موتور و گیربکس که در رنو مگان 1.6 نیز مورد استفاده قرار گرفته است به علت دستیابی به گشتاور در دور موتور پایین و طراحی اکونومی مصرف سوختی بسیار پایین دارد. اما مدل E0 از کمترین امکانات ممکن در میان تندرهای 90 برخوردار است. به طوری که این خودرو حتی کولر و فرمان هیدرولیک نیز ندارد و حتی شیشه بالابرها در هر چهار در دستی و سپرها نیز کاملاً ساده و بدون رنگ هستند. از امکانات این مدل می توان به کیسه هوای راننده اشاره کرد. تولیدکنندگان این خودرو در زمان عرضه آن به بازار آنقدر از امکاناتش کاسته بودند که E0 در میان مردم به پیکان 90 معروف شده بود که هیچ آپشنی ندارد ولی موتور و گیربکسش ساخت رنو است. این مدل به علت استقبال کم بازار کم کم از خط تولید خارج شد.

تندر90 E0-AC
اما تندرها در کنار تیپشان پسوندهایی نیز دارند که معرف امکاناتشان است. مثلاً همین تندر90 E0 با کد AC که نشانه اضافه شدن سیستم تهویه مطبوع به این مدل است. حروف AC دقیقاً دو حرف ابتدایی کلمات Air Condition است. این مدل علاوه بر سیستم تهویه مطبوع مثل دیگر برادرانش ایربگ راننده را به طور استاندارد برای خریداران دارد. در واقع تفاوت یک تندر90 E0 با یک مدل E0-AC صرفاً در داشتن یا نداشتن سیستم تهویه مطبوع خلاصه می شود.

تندر90 تیپ E1
تیپ E1 هم به علت امکانات کمش از اول هم زیاد طرفدار نداشت. سیستم تهویه مطبوع، کیسه هوای راننده، رادیو ضبطی که امکان پخش Cd را ندارد، رینگ های یک سایز بزرگ تر از E0 با اندازه 15 اینچ، آفتاب گیر سمت شاگرد با آینه و گرمکن شیشه عقب، چراغ داخل صندوق عقب و کمربند ایمنی جلو قابل تنظیم همه امکانات این خودرو بودند. البته در این مدل سپرها نیز به رنگ بدنه در بخش زیرین رنگ می شدند که در نمای این خودرو تأثیر بسیار مثبتی داشت.

تندر90 E1-CP
مدل CP در اصل یک E1 ارتقایافته بود. در این خودرو سازندگان علاوه بر فرمان هیدرولیک و کولر، درهای جلو را نیز به شیشه بالابر برقی مجهز کردند. کمربند ایمنی در این مدل قابل تنظیم بود و چراغ داخل صندوق عقب هم نصب شد اما هنوز خبری از ترمز ABS و رادیو ضبط با امکان استفاده از CD در آن نبود. حروف CP در انتهای E1 برگرفته از دو کلمه Comfort Pack است که به خاطر استفاده از شیشه بالابر برقی و قفل مرکزی است که در مدل E1 وجود نداشت.

تندر 90 E1-CP+SP
این مدل که نامش به دلیل اضافه شدن CP کمی پیچیده می شود، در واقع همان تندر90 E1-CP است اما با امکاناتی بیشتر. دو حرف SP حروف ابتدایی دو کلمه انگلیسی Saftey Pack هستند که اشاره به افزوده شدن بسته ایمنی به امکانات تندر90 دارد. این مدل را عمدتاً در بازار به نام E1-SP می شناسند. برای تشخیص این مدل در میان دیگر تندرها باید بدانید که در این خودرو همه امکانات تندر90 E1-CP مورد استفاده قرار گرفته است. اما دو آپشن دیگر نیز در این مدل وجود دارد که در مدل های پایین تر نصب نشده است. در این خودرو ترمز ABS +EBD و کیسه هوای سمت شاگرد هم در این مدل نصب شد تا پسوند بسته ایمنی در انتهای نام آن معنی دار باشد.

تندر90 E2
در میان تندرهای 90 تولید شده تا به حال از اول هم مدل E2 و E2-LP از محبوبیت بیشتری برخوردار بود. البته این محبوبیت بی مورد هم نیست چون امکانات این مدل و البته قابلیت های فنی آن بسیار مناسب است (هر چند قیمتش زیاد مناسب نیست). در این مدل علاوه بر امکانات تیپ های پایین تر قفل مرکزی با کنترل از راه دور، بلندگوهای طاقچه عقب، چراغ های مه شکن جلو و عقب، نمایشگر کامپیوتر سفری و پشت سری های صندلی عقب نیز وجود دارد.

تندر90 E2-LP
مدل E2-Lp همان مدل قبلی E2 است که چند آیتم دیگر به آن اضافه می شود. سازنده در این مدل رینگ های فولادی مدل های قبلی را با رینگ های زیباتر 15 اینچی از جنس آلومینیوم که سبک تر هستند جایگزین کرد. برای شیشه بالابرهای برقی عقب یک قفل کودک هم در نظر گرفته شد.

تفاوت تندرهای دیروز و امروز
در این خودرو از نخستین دستگاه تا امروز تغییراتی از سوی دو تولیدکننده آن یعنی ایران خودرو و پارس خودرو صورت گرفته که بیشتر آن ها بر حسب تغییر قوانین ایمنی و ... بوده است. در این بخش به این تغییرات اشاره می کنیم.در مدل E1-CP که امروز تولید می شود ترمز ABS+ABD به صورت استاندارد وجود دارد ولی ترمزهای این خودرو در عقب هنوز کاسه ای هستند. در مدل E1-CP فقط یک کیسه هوا بکار رفته است ولی در مدل E1-CP SP دو کیسه هوا وجود دارد. سیستم صوتی در هر دو مدل امکان پخش CD را هم دارند در حالی که در مدل E1CP اولیه سیستم صوتی معمولی بکار رفته بود.در E1CP امروز و قابلیت تنظیم چراغ ها از داخل نیز وجود دارد. تریم داخلی این خودرو خاکستری، سپرها همرنگ بدنه و زه های جانبی مشکی هستند. پشت سری های آن قابلیت تنظیم ارتفاع دارند. ایموبلایزر، قفل مرکزی، تنظیم ارتفاع کمربندها، بوق هشدار روشن ماندن چراغ های جلو، رینگ 15 اینچی فولادی و ... از امکاناتی هستند که امروز در مدل صفر کیلومتر بر روی مدل تولیدی E1CP به مشتری عرضه می شود.E2-Lp اما کمی متفاوت است. این خودرو علاوه بر امکانات E2 چراغ نقشه خوان، چراغ داخل داشبورد، تنظیم چراغ های جلو از داخل، آینه ای جانبی برقی گرمکن دار، شیشه بالابر تمام درها و گرمکن شیشه عقب، قاب کرومی کیلومترشمار، جلوپنجره کرومی، رینگ های 15 اینچی آلومینیومی، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع و گودی کمر را نیز در لیست تجهیزاتش دارد. البته به این لیست باید قابلیت تنظیم ارتفاع پشت سری های جلو و عقب، پا رکابی رنو، نمایشگر اطلاعات سفر، پشت سری صندلی عقب، بلندگوی طاقچه عقب، مه شکن جلو و ... را نیز اضافه کرد.

تندر90 اتوماتیک
اما تندر90 اتوماتیک محصولی نوظهور است. موتور این خودرو همان نمونه K4M است که با 1598 سی سی حجم و نسبت تراکم 9.8 به یک آن 105 اسب بخار نیرو تولید می کند و در دیگر مدل های تندر نیز بکارگیری شده است. گیربکسی که برای این موتور 16 سوپاپ در نظر گرفته اند یک نمونه چهار سرعته است که در مدل مگان نیز بکارگیری می شود. هر چند این گیربکس در ترافیک نعمتی بزرگ محسوب می شود اما باید شتاب مناسب 10.2 ثانیه ای با گیربکس دستی را فدای این راحتی کنید تا صفر تا 100 را در 11.7 ثانیه بپیماید. البته مصرف سوخت هم با این گیربکس عدد درخور توجه و مورد ادعای شرکت های سازنده را از 6.9 لیتر به 8.3 لیتر افزایش می  دهد. گنجایش مخزن سوخت در همه این مدل ها 50 لیتر است ولی حجم صندوق بار همه تندرهای 90 عدد اعجاب انگیز 510 لیتر است که گاهی در سفرهای چند روزه یک نعمت بزرگ محسوب می شود. امکاناتی که برای خریداران مدل اتوماتیک در نظر گرفته اند با تجهیزاتی که در مدل E2-LP صفر کیلومتر بکار می رود تفاوتی ندارند و این گیربکس اتوماتیک است که باعث تفکیک این دو خودرو از یکدیگر می شود.

آپشن هایی برای جبران کمبودها ...
اگر سری به بخش آپشن های ایران خودرو که یکی از تولیدکنندگان این محصول است بزنید، متوجه لیست بلند بالای این آپشن ها می شوید که امروزه در ارزان ترین خودروهای تولیدی دنیا نیز معمولاً به صورت استاندارد وجود دارند. به طور مثال برای این خودرو بیش از چهار نوع دزدگیر قابل سفارش است! سنسورهای دنده عقب نیز در این لیست جای دارند. جالب آنکه عایق زیر درب موتور نیز جزو آپشن هاست و برای آن نیز باید هزینه اضافی بپردازید. در نهایت باید گفت این خودرو قرار بود روزگاری با قیمت زیر 10 میلیون تومان به بازار بیاید اما نه تنها به این هدف دست نیافت بلکه امروز با برچسب قیمت بیش از 30 میلیون تومان خریداران خود را سر در گم کرده است!

متخصصان چه می گویند؟
صحبت در مورد اشکالات فنی این خودرو نیاز به تخصص دارد. به همین دلیل به سراغ مجید شفیعی یکی از تعمیرکاران خودرو رفتیم که درگیر اسمبل کردن موتور یک هیوندای جنسیس بود. او در مورد این خودرو گفت: گیربکس و موتور تندر یکی از شاخصه های مثبت این خودرو است. جلوبندی تندر هم واقعاً با کیفیت است اما ما اشکالات جانبی را داریم که باعث خرابی در این قسمت ها می شود.اگرچه کیفیت کلی خودروهای مونتاژ پارس خودرو بهتر از ایران خودرو است. اما چندین بار تندرهایی را داشتیم که به علت لاستیک سایی در چرخ عقب سمت شاگرد مراجعه کردند. بعد از بررسی سیستم تعلیق و ... در نهایت متوجه شدیم که اکسل عقب کمی انحراف دارد و این مشکل با استفاده از ابزار اندازه گیری کاملاً مشهود است. در نهایت متوجه شدیم این قطعه قابل تعمیر نیست و باید آن را تعویض کنیم این در حالی است که خودرو هنوز بیش از 20 هزار کیلومتر کار نکرده بود.سوختن کوئل هم بسیار شایع است. کلاً کیفیت کوئل های پارس خودرو که یک قطعه استیل هم دارند و به نوعی یک محافظ است بهتر از کوئل های تولیدات ایران خودرو است و کمتر دچار مشکل می شود. گاهی مراجعاتی داریم که موتور سوپاپ زده است. دلیل این موضوع یک خار کوچک است در فولی ها که در محصولات ایران خودرو بیشتر است. به علت چرخیدن فولی در جای خودش که اگر این خار بود اتفاق نمی افتاد، تایم موتور بهم می خورد و سوپاپ ها با سر پیستون برخورد می کنند و این برای موتور فاجعه محسوب می شود چون خرج چنین تعمیری بسیار بالاست. این مشکل در زمانی که دنده معکوس های شدید انجام شود بیشتر اتفاق می افتد. مشکل بعدی این خودرو به کیفیت پایین لاستیک گردگیر پلوس سمت راننده برمی گردد. این مشکل گاهی به گیربکس آسیب می زند که هزینه زیادی در بر دارد. خار پلوس های سمت شاگرد هم تعریفی ندارند و هنگام دنده عقب رفتن گاهی به دلیل خرابی در پلوس و در خودرو لرزش ایجاد می کنند. اخیراً ما مراجعاتی هم برای خرابی پایه کلاچ داریم که آن را با قطعه مورد استفاده پارس خودرو تعویض می کنیم و مشکل حل می شود. مراجعاتی هم برای روشن شدن چراغ ABS داریم که ناشی از کیفیت بد بلبرینگ چرخ است چون در این خودرو بعضی از اطلاعات را سنسورها از روی این بلبرینگ دریافت می کنند و این مشکل پدید می آید. اما جالب است که برای خرید بلبرینگ باید شماره شاسی را بدهید تا بلبرینگ اصلی را دریافت کنید در غیر این صورت هر بلبرینگی مشکل را برطرف نمی کند و ما این موضوع را به کرات تجربه کردیم. دست آخر هم تغییر دسته موتور توسط خودروسازان از حالت دو تکه آهن و آلومینیوم به تمام آلومینیومی باعث از بین رفتن کیفیت این قطعه شده است که در سال های قبل کیفیت بهتری داشت و دیرتر خراب می شد. من عقیده دارم تندر90هایی که قبل از سال 90 تولید شدند کیفیت بهتری دارند.

ابوالفضل ملایری کریمی نیز از نمایشگاه داران با تجربه است که بازار فروش این خودرو را این طور توصیف می کند: این ماشین از اول هم بازار خوبی داشت.البته مدل E0 فروش خوبی نداشت و به همین دلیل هم از چرخه تولید خارج شد اما بعد از آن مدل E1-CP را خوب فروختیم به خصوص در رنگ سفید. هر چند مدل E2 به دلیل آپشن هایش کمی گران است ولی از همان ابتدا هم مردم این ماشین را بهتر از همه مدل ها خریدند.رنگ های تیره و نوک مدادی تندر زیاد خریدار ندارد ولی رنگ هایی مثل قرمز و نقره ایی طرفداران خوبی دارد.تندر اتوماتیک هنوز کاملاً شناخته شده نیست و فروشش مثل E2 نیست.ما در کل بیشترین فروشمان به مدل E2-LP اختصاص دارد. بعد از این مدل E1-CP را بهتر می فروشیم و اخیراً هم مدل اتوماتیک که هنوز کار دارد تا خوب شناخته شود.