PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : یک تویوتای کاملاً خاص



support
2013/07/04, 18:34
چندی قبل یک دستگاه تویوتا 2000GT مدل 1967 در حراجی RM به مبلغ بی سابقه 1.6 میلیون دلار به فروش رسید تا به این ترتیب عنوان گران قیمت ترین خودروی آسیایی را از آن خود کند. این تویوتای زرد رنگ با کارکرد کمتر از 100 هزار کیلومتر، یکی از بی نظیرترین نمونه هایی است که در سال های اخیر از این مدل به حراج گذاشته شده است و به همین دلیل توانست به چنین مبلغ بالایی دست پیدا کند. همین خبر بهانه ای شد تا این هفته مروری بر تویوتا 2000GT داشته باشیم.این روزها تصویر عمومی از خودروهای ژاپنی نسبت به سال های قبل تغییر کرده است و دیگر ژاپنی ها را تنها به چشم تولیدکنندگان خودروهای با دوام و ارزان نمی بینیم اما در دهه 60 میلادی وضعیت به کلی متفاوت بود؛ ژاپنی ها در ابتدای راه حضور در بازارهای جهانی بودند و تنها برای ساخت خودروهای ارزان قیمت شناخته می شدند، خودروهایی که البته در زمینه توانایی های حرکتی حرف چندانی برای گفتن نداشتند. در آن دوران خودروهای ژاپنی نه به اندازه رقبای آمریکایشان جادار بودند، نه به اندازه ایتالیایی ها طراحی زیبایی داشتند، نه به اندازه فرانسوی ها با دوام و نه به اندازه انگلیسی ها متنوع و پر تیراژ. اما شرکت های ژاپنی با کمک مشاورین خارجی دریافتند این نگرش باید تغییر کند و اینجا بود که نخستین جرقه های یک خودروی سوپراسپرت ژاپنی زده شد.

خودرویی که تویوتا نساخت!
ژاپنی ها به دنبال تغییر نگاه جهان به صنعت خودروسازی خود بودند و تویوتا 2000GT دقیقاً این کار را انجام داد اما نکته جالب در مورد این خودرو آن است که نه تویوتا آن را ساخته و نه حتی قرار بوده با نام تویوتا عرضه شود! در دهه 60 میلادی، ایده اولیه ساخت چنین خودرویی به صورت مشترک میان نیسان و یاماها مطرح شد. یاماها در آن زمان در کنار ساخت موتورسیکلت، در دوران رشد صنعتی ژاپن با سایر شرکت های ژاپنی نیز در زمینه پروژه های صنعتی مختلف همکاری می کرد و به این ترتیب در پروژه ای مشترک ایده ساخت نخستین سوپراسپرت ژاپنی را با نیسان پیگیری کرد. پروتوتایپ خودرو مشترک در اواسط دهه 60 آماده شد اما نیسان (احتمالاً به دلیل هزینه بالای توسعه خودرو) از ادامه پروژه انصراف داد تا عملاً یک طرح بدون استفاده روی دست یاماها باقی بماند. اما این شرکت هم بیکار ننشست و طرح را به تویوتا پیشنهاد داد، شرکتی که همچون نیسان به دنبال نشان دادن وجهه ای متفاوت از خود در جهان بود و به همین دلیل مسئولین تویوتا به سرعت پروژه را پذیرفتند.

در مسیر تغییر
تویوتا هر چند پروژه را پذیرفت اما تصمیم گرفت آن را بار دیگر طراحی کند و به گفته افرادی که هر دو طرح اولیه و نهایی را دیده بودند، طرح نهایی تویوتا بهتر از طرح اولیه از آب در آمد. طرح نهایی خودرو، تا حدود زیادی شبیه به یکی از زیباترین خودروهای تاریخ، جگوار E-Type بود هر چند همچنان می شد خصوصیات ویژه ای را در آن دید که طرح را از جگوار جدا می کرد به خصوص که طرح کلی آن شباهت هایی به مدل تویوتا 800 داشت که از آن به عنوان نخستین خودروی اسپرت تویوتا یاد می کنند و چند سال قبل از 2000GT عرضه شد. ارتفاع خودرو بسیار پایین بود تا جایی که بلندترین نقطه سقف تنها 1.1 متر از زمین ارتفاع داشت که حتی از E-Type هم کمتر بود. یکی دیگر از خصوصیات منحصربه فرد این خودرو طراحی چراغ های جلویی آن بود. تویوتا ایده نصب چراغ های مخفی را با ایده چراغ های دائمی ترکیب کرد و به همین دلیل این خودرو هر دو شکل چراغ را دارد. چراغ های جلو با پوششی از پلکس گلاس پوشانده شده اند که البته در مقابل تصادف مقاومتی ندارد و به همین دلیل در معرض آسیب هستند. این خودرو در بخش جلویی فاقد سپر است چرا که با طول بلند درب موتور، نصب سپر موجب نازیبا شدن جلوی خودرو می شد و به همین دلیل چراغ ها و جلو پنجره آن در تصادف ها در معرض آسیب هستند. البته در کناره های خودرو دو نیم سپر کوچک نصب شده است اما برای جلوگیری از آسیب به خودرو به هیچ عنوان نمی توان بر روی آن ها حساب کرد. برای کاهش وزن در بدنه خودرو تا حد امکان از آلومینیوم استفاده شده است و به همین دلیل وزن آن تنها 1.1 تن است که حداقل 100 کیلوگرم از جگوار سبک تر است تا بتواند توان کم خود در مقابل این خودرو و سایر سوپراسپرت های آن روزگار را جبران کند. برای تأمین موتور این خودرو، تویوتا بهترین موتوری که در خطوط تولیدی خود داشت را در اختیار یاماها قرار داد تا این شرکت موتور مناسب برای این خودرو را بسازد. بد نیست بدانید یاماها در حال حاضر نیز با تویوتا همکاری می کند و موتور لکسس LFA را برای این شرکت ساخته است.موتور اولیه مورد استفاده در 2000GT موتوری دو لیتری و شش سیلندر بود که در کارخانه تویوتا برای نصب بر روی خودروی کراون که در آن روزگار لوکس ترین محصول تویوتا بود مورد استفاده قرار می گرفت. یاماها این موتور را با نصب دو میل سوپاپ در سرسیلندر و استفاده از سه کاربراتور تقویت کرد تا در نهایت بتواند قدرت 150 اسب بخار را در دور موتور 7000 از آن استخراج کند. این قدرت هر چند در مقیاس یک خودروی ژاپنی رقم مناسبی بود اما در مقابل رقبای اصلی اش قدرت پایینی به شمار می رفت چرا که در همان زمان E-Type و کوروت با قدرت بیش از 250 اسب بخار عرضه می شدند اما در مقابل تویوتا از امتیاز وزن کمتر و البته طرح خاص تر برخوردار بود ضمن آنکه بعدها موتور 2.3 لیتری نیز به تعداد بسیار محدودی بر روی این خودرو نصب شد.

تویوتا این خودرو را با گیربکس استاندارد 5 سرعته دستی به بازار عرضه کرد هر چند در اواخر تولید امکان سفارش گیربکس اتوماتیک و البته سیستم تهویه مطبوع نیز برای آن وجود داشت. خریدار می توانست ضریب نهایی دیفرانسیل را از بین سه گزینه موجود در هنگام خرید انتخاب کند و به همین دلیل سرعت و شتاب خودروهای مختلف اندکی متفاوت بود اما حداکثر سرعت آن در بهترین حالت به 217 کیلومتر در ساعت می رسید. دیفرانسیل نصب شده بر روی این خودرو از نوع لغزش محدود بود که در آن زمان یک آپشن پیشرفته به شمار می رفت ضمن آنکه ترمزها در هر چهارچرخ دیسکی و البته دارای بوستر بودند. طراحی داخلی این خودرو در مقیاس با رقبایش در دهه 60 لوکس بود و علت اصلی آن هم استفاده از چوب در بخش های زیادی از داشبورد است. این خودرو هر چند با برند تویوتا به فروش می رسید اما ساخت آن بر عهده یاماها بود. البته همه این ها ارزان هم تمام نمی شد؛ این خودرو در سال 1968 در بازار آمریکا با برچسب قیمتی 7230 دلار عرضه شد در حالی که در همان دوران می توانستید کوروت را با 4663 دلار بخرید و پورشه 911 هم 6190 دلار قیمت داشت. مهم تر از این دو خودرو، جگوار E-Type بود که با زیبایی خیره کننده و البته موتورهای قوی تر تنها 5559 دلار قیمت داشت و به این ترتیب مشخص بود فروش 2000GT برای تویوتا آسان نخواهد بود به ویژه آنکه هنوز هم پذیرش یک تویوتا سوپراسپرت برای بسیاری دشوار بود و به همین دلیل این خودرو در خارج از ژاپن فروش کمی داشت. البته در مقابل، 2000GT یک خصوصیت مهم داشت و آن خاص بودنش در خیابان بود چرا که هر سه رقیبش هر چند خودروهای اسپرت دوران خود بودند اما در نهایت به صورت تولید انبوه تولید می شدند. قیمت بالای این خودرو هر چند مانع بزرگی بر سر راه فروش آن بود اما بر اساس شواهد موجود در آرشیو تویوتا، حتی این قیمت بالا هم برای تویوتا سود آور نبود و تویوتا با ساخت هر خودرو متحمل زیان می شد چرا که هزینه ساخت بسیار بالا بود، اما این مسئله برای مدیران بلند پرواز تویوتا در آن زمان اهمیت چندانی نداشت چرا که آن ها می خواستند نام تویوتا را ارتقا دهند.

یک تویوتای کمیاب
تویوتا 2000GT خودروی کمیابی است و علت اصلی آن هم آمار تولید پایین آن است. آن گونه که شرکت حراجی معتبر RM در زمان حراج 2000GT اعلام کرده از این خودرو در مدل های مختلف در فاصله سال های 1967 تا 1970 تنها 351 دستگاه تولید شد که از این میان بخش عمده ای به صورت فرمان راست عرضه شده بودند و بر اساس اطلاعات موجود تنها 62 دستگاه از آن به صورت فرمان چپ ساخته شد. همین عرضه کم تعداد در کنار طراحی خاص، این خودرو را به با ارزش ترین خودروی کلاسیک ژاپنی تبدیل کرده است، عنوانی که اکنون در کنار آن باید گران قیمت ترین خودروی کلاسیک ژاپنی را نیز اضافه کنیم.

مسابقات و رکوردشکنی
زیبایی و خاص بودن تنها خصوصیت های 2000GT نیست چرا که این خودرو با وجود موتور دو لیتری 150 اسب بخاری اش خودرویی سریع و البته برخلاف بسیاری از سوپراسپرت ها خودرویی با قابلیت اطمینان بالا بود. تویوتا برای نخستین بار این خودرو را در سال 1966 وارد رقابت های داخلی ژاپن کرد و 2000GT توانست مقام سوم را به دست آورد. پس از آن مقام نخست رقابت های 24 ساعته ژاپن نشان داد تویوتا توانسته خودرویی قابل اعتماد بسازد. این خودرو حتی توانست نظر کارول شلبی افسانه ای را هم به خود جلب کند. شلبی پس از آنکه قراردادش با فورد برای شرکت در رقابت های اتومبیل رانی به پایان رسید، با تویوتا برای کار بر روی 2000GT به توافق رسید و در سال 1967 کار را بر روی پروژه آغاز کرد. او سه خودرو از تویوتا تحویل گرفت تا با تقویت آن ها در بخش های مختلف، آن ها را وارد رقابت های SCCA آمریکا کند. شلبی هر سه خودرو را در بخش های فنی و تعلیق مورد بازنگری و تقویت قرار داد و دو خودرو را برای رقابت ها اعزام کرد و خودروی سوم به عنوان خودروی ذخیره مورد استفاده قرار گرفت. تویوتا در نهایت توانست در میان بزرگان مقام چهارم فصل 1968 را به دست آورد که موفقیت بزرگی برای این تیم بود.اما شاید مهم تر از تمام این ها رقابت های اتومبیل رانی، رکوردشکنی تاریخی 2000GT باشد که در سال 1966 رخ داد. در این سال تویوتا این خودرو را به پیست Yatabe ژاپن برد تا در یک رکوردگیری نفس گیر 72 ساعته شرکت دهد و در نهایت 2000GT توانست 16 رکورد سرعت بین المللی را بشکند. همین رکوردشکنی بود که پورشه را وادار کرد مدل 911R را به طور ویژه برای شکستن رکورد تویوتا تولید کند.در کنار این ها، تویوتا 2000GT یک بار هم حضور در فیلم های جیمز باند را در کارنامه دارد. در سال 1967 و در فیلم «فقط دو بار زندگی می کنی» که بخش عمده ای از آن در ژاپن فیلم برداری می شد، تویوتا 2000GT به عنوان خودروی جیمز باند مورد استفاده قرار گرفت. البته خودروی حاضر در این فیلم برخلاف نمونه های تولیدی از نوع کانورتیبل بود که به طور ویژه برای این فیلم تغییر کرده بود چرا که شون کانری، بازیگر نقش جیمز باند قد بلندتر از آن بود که بتواند در نمونه های کوپه بنشیند!




http://www.8pic.ir/images/54467970963760874280.jpg

http://www.8pic.ir/images/95905995713475242239.jpg

http://www.8pic.ir/images/19275445001750700710.jpg

http://www.8pic.ir/images/56173324409504357103.jpg