PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : خودرو لوکس رنو در بازار ایران



support
2013/06/10, 11:43
امید آذرزمانی: در ایران رنو را با مدل های 5 و 21 می شناسیم و دیگر محصولات این کمپانی قدیمی فرانسوی، کمتر به ایران راه پیدا کردند. اما بعد از رنو 21 که ورودش از سوی سایپا همزمان با ورود سدان های با کیفیت ژاپنی همراه بود در سال های اخیر رنو مگان نیز به ایران راه یافت و اگر تندر90 را هم یک محصول از رنو بنامیم باید گفت تا اینجای کار یک خودروی مدرن و به روز از برند رنو در ایران عرضه نشده اما نگین خودرو در سال های اخیر فعالیتش را در زمینه عرضه محصولات رنو در ایران آغاز کرد و رنو در ایران با دست پر وارد بازار شد تا در سبد محصولاتش 7 خودرو را برای فروش داشته باشد. در این شماره قصد داریم یکی از محصولات این کمپانی را که در رده سدان های نیمه لوکس قرار دارد بررسی کنیم.



http://up.downallfa.com/images/56j5l52vitgbqp3f70v.jpg



http://up.downallfa.com/images/n9h5o8ky5gcunxufbiej.png


تولد لتیتود
رنو با ساخت لتیتود پا به بخشی از بازار گذاشت که پیش تر هم وطنش پژو با عرضه مدل 607 سعی کرده بود نقشی برای خودش دست و پا کند اما نتوانسته بود به اهدافش برسد. این خودرو بر روی پلت فرم D نیسان که در سال 2007 طراحی شده است ساخته می شود که بین محصولاتی نظیر نیسان آلتیما، ماکسیما، تیانا و حتی مورانو، رنو لاگوندا و اینفینیتی GX مشترک است.رنو، لتیتود را در خلال نمایشگاه 2010 مسکو به جهانیان معرفی کرد. رنو در لیست فروش خود دو لیتری چهار سیلندر، 2.5 و 3.5 لیتری شش سیلندر را قرار داده است. در ضمن علاقه مندان به موتورهای دیزل هم می توانند انجین های دو، سه لیتری چهار و شش سیلندر را سفارش دهند. گیربکس ها نیز شش سرعته دستی و اتوماتیک هستند. البته یک قانون نانوشته در مورد سدان های فرانسوی وجود دارد که می گوید: بازار خودروی آمریکا که پرفروش ترین بازار خودروهای سدان خانوادگی در جهان است این خودروها را نمی پسندد! البته دلیل این موضوع را نمی توان زیاد هم فنی دانست ولی تصمیم داریم در این تست واقعیت این موضوع را بررسی کنیم.

نمای ظاهری
بگذارید ابتدا نگاهی کنیم به پیکره کلی این خودرو. اگر بخواهیم این خودرو را با رقیبانش در بازار ایران مقایسه کنیم باید به خودروهایی مثل نیسان تیانا که پلت فرمش نیز با لتیتود مشترک است و یا کیا اپتیما مقایسه کرد. اما طراحی این خودرو کمی با حریفانش متفاوت است. اپتیما از خطوطی تیز و زوایای تند در بدنه اش استفاده شده و به نوعی هیجان بیشتری را به بیننده القا می کند. در طراحی آلتیما از خطوطی محافظه کارانه استفاده شده است که زیاد هم هیجان آور نیست اما شکیل به نظر می رسد. ولی اگر کمی سبک طراحی اروپایی ها را بشناسید با دیدن این خودرو احتمالاً نخواهید گفت که ساخت کره و یا ژاپن است. هر چند کمی سبک چراغ ها به لکسوس شباهت دارد که البته لطمه ای به نمای کلی نمی زند.جلو پنجره عریض و کروم در جلو یکی از مهم ترین قسمت هایی است که باعث می شود بدنه را بیش از آنچه که هست عریض ببینید. در کل باید گفت طرح جلو زیاد هم جوان پسند نیست اما نمی توان آن را خسته کننده دانست. در نمای جانبی اما سادگی حرف اول را می زند و تنها نکته استفاده از یک قطعه بزرگ کروم در انتهای شیشه های عقب است. در نمای عقب اما نظرتان کمی عوض می شود و هیجانی محافظه کارانه را شاهد هستید. یک اسپوریر کوچک بر روی درب صندوق بار و قطعه کرومی روی درب صندوق کمی فضا را تغییر داده است. البته از شباهت چراغ های عقب با مرسدس بنز کلاس E هم نمی توان گذشت. در کل پیکره این خودرو را باید یک اروپایی محتاط نامید که بیشتر برای میان سالان جذاب است.

کابین
اما داخل کابین لتیتود حکایت دیگری داد. کیفیت مواد بکار رفته داخل کابین بسیار خوب است. همه پلاستیک های مورد استفاده نرم هستند و خیلی خوب مونتاژ شده اند. تنها قطعه ای که کمی از نظر ظاهری با بقیه فرق دارد، قطعه پلاستیکی ستون فرمان است که آن هم در دامنه دید قرار ندارد. صندلی ها چرمی هستند و به کمک دکمه های تعبیه شده در کنارشان به صورت برقی تنظیم می شوند. صندلی راننده به ماساژور هم مجهز است. در کل صندلی ها بسیار راحت ساخته شده اند و وقتی به فضای پای جلو و عقب دقت می کنید دیگر مطمئن می شوید که این خودرو برای یک سفر طولانی هم مناسب است. تنها نکته منفی صندلی ها در مانورهای ناگهانی بود که خوب بدن را حفظ نمی کرد که شاید به دلیل این است که عمق کافی ندارند. در بالای داشبورد صفحه نشان دهنده اطلاعات کامپیوتر سفری وجود دارد که اطلاعاتی نظیر دما، رهیاب ماهواره ای و ... را نشان می دهد. بین دو دریچه سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک یک دکمه بزرگ قرار دارد که کارتریج سیستم خوشبوکننده کابین است. کمی پایین تر در سمت راست سه دکمه وجود دارد که مربوط به خوشبوکننده و فیلترهای تصفیه هوای کابین است که واقعاً هم کارآمد هستند. کمی پایین تر دکمه های تنظیم سیستم صوتی قرار دارد که چینشی جذاب دارند. در زیر سیستم صوتی، کنترل های سیستم تهویه مطبوع جایگذاری شده است. اما کنسول میانی نیز از انبوه دکمه های لتیتود بی بهره نمانده است و همان ابتدا در بالا و سمت راننده دکمه های تنظیم سیستم کروز کنترل قرار دارد که کاملاً در دسترس است. شیفتر گیربکس شش سرعته تیپ ترونیک هم با روکشی زیبا از آلومینیوم زیبایی کنسول میانی را دوچندان کرده است. در پشت شیفتر گیربکس دکمه بزرگی هست که نقش ترمز دستی را ایفا می کند! در کنار دکمه ترمز دستی نیز ادوات سیستم رهیاب ماهواره ای و تنظیمات دیگر قرار دارد. فرمان این خودرو را باید یکی از فاکتورهای مثبت آن برشمرد. روکش چرم طبیعی دست دوز آن بسیار خوش دست است. جالب آنکه سایز خود فرمان کوچک تر از فرمان های مرسوم در این کلاس از خودروهاست. بر روی فرمان نیز کنترل کننده های سیستم کروز کنترل قرار دارند. در پشت غربیلک دو اهرم کوچک نصب شده که می توان به کمک آن ها تنظیمات سیستم صوتی و بلوتوث تلفن همراه، اطلاعات سفری مثل مقدار سوخت مصرفی، سرعت متوسط و ... دیگر را انجام داد.در سقف نیز یک سانروف بزرگ تعبیه شده که در پشت آن هم چراغ های مطالعه قرار دارند و اما مهم ترین دکمه یعنی دکمه استارت موتور نیز در سمت راست فرمان جای گذاری شده است.

حاصل تلاش های رنو نیسان!
وقتی پشت صندلی راننده قرار می گیرید و صندلی را به نسبت جثه خودتان تنظیم می کنید، اولین چیزی که احتمالاً به آن توجه می کنید دید رو به اطراف خودرو است. در این خودرو دید رو به عقب زیاد هم مناسب نیست ولی رنو این نقیصه را با دوربین ها و سنسورهای عقب جبران می کند. آینه های کناری اما دیدشان کافی و فراتر از نیاز است. درب موتور کشیده این خودرو از داخل کابین مشخص است و هر چند که گوشه های جلوی خودرو درست در دید نیستند اما سنسورهای جلو و برآمدگی بالای گلگیرها شما را برای عبور از فضاهای کوچک راهنمایی می کنند. بدون فوت بیشتر وقت دکمه استارت را می فشاریم تا موتور 3.5 لیتری بنزینی لتیتود را بیدار کنیم و ببینیم 241 اسب بخار نیرویش را چگونه به ما عرضه می کند.نگین خودرو برای بازار ایران فقط موتور 305 لیتری را در نظر گرفته است که 241 اسبش را در دور 6000 تولید می کند و می تواند در 4200 دور به 330 نیوتن متر گشتاور دست پیدا کند. گیربکس را روی حالت اتوماتیک قرار دادیم و حرکت نرم آغاز شد. اگر چند متری با این خودرو حرکت کنید درمی یابید که واکنش پدال گاز کمی با تأخیر انجام می گیرد. تقریباً تا 3500 دو در دقیقه صدایی از موتور به داخل کابین راه پیدا نمی کند و این موضوع در مورد بقیه صداها نیز صادق است. سیستم تهویه مطبوع واقعاً کارآمد است و انتقال دما در همه جای کابین به یک نحو صورت می گیرد. اگر پدال گاز را به یکباره تا انتها بفشارید قطعاً منتظر دنده معکوس گیربکس هستید تا 330 نیوتن متر گشتاور را به صورت عملی تجربه کنید. اما لتیتود برای رساندن شما به هدفتان چند لحظه ای وقت می خواهد و نمی تواند یک شتاب گیری سریع را به شما هدیه کند. دستیابی گشتاور در دور 4200 یکی از ضعف های این انجین است به همین دلیل در شتابگیری خودرو کمی کند عمل می کند. البته اگر از بند گیربکس شش سرعته اتوماتیک خلاص شوید و شیفتر دنده را کمی به سمت چپ بکشید تا گیربکس در حالت تیپ ترونیک و یا دستی قرار گیرد، وضعیت کمی بهتر می شود. اما اگر گیربکس را به حالت اتوماتیک باز گردانید، گیربکس در بیشتر مواقع یک دنده سبک می شود که آن وقت مجبورید دوباره پدال گاز را کمی بفشارید که زیاد خوشایند نیست. در کل هماهنگی گیربکس و موتور را نمی توان در سطح بالایی در نظر گرفت چرا که حریفان سرپنجه کره ای در این امر بهتر عمل می کنند.سیستم تعلیق ضربات کوچک را به بهترین نحو جذب می کند اما اگر از روی چاله و چوله های نامنظم خیابان های تهران عبور کنید (تجربه رانندگی آفرود در شهر!) آن وقت می بینید که سیستم تعلیق که در جلو مک فرسون و در عقب مولتی لینک است آن قدرها هم موفق عمل نمی کند. البته خودروی تست ما که از اولین نمونه های وارداتی در سال 90 بود مجهز به رینگ های سایز 10 و لاستیک با دیواره 45 کانتیننتال بود که خود مزید بر علت بود. اما به نظر می رسد سیستم تعلیق باید با خیابان های ناهموار کشور ما سازگار شود. در زمان پیچیدن حس تعادل را کاملاً احساس می کنید و سیستم های الکترونیکی خودرو را به خوبی حفظ می کنند.

در ترافیک باید یک خودروی 4897 میلی متری که 1832 میلی متر هم عرض دارد را هدایت کنید. فرمان حساس به سرعت این خودرو نیز که نمی دانم چرا بوقش این قدر بزرگ است و سفت عمل می کند! کار شما را برای هدایتش آسان می کند. ترمزهای لتیتود را نمی توان فوق العاده دانست و هر چند حریفانی مثل اپتیما ترمزهای بهتری نیز دارند اما نمی توانید آن ها را در دسته ضعیف ها قرار دهید. سیستم صوتی استاندارد این خودرو از برند BOSE انتخاب شده که شفافیت و کیفیت پخش آن بسیار در خورد توجه است. اما چیزی که ناراحت کننده است کار نکردن سیستم رهیاب ماهواره ای آمریکایی این خودرو در ایران است که برندش TOMTOMCarminat است که بهترین برند این دستگاه است. حجم صندوق بار این خودرو در حدود 380 لیتر است اما نکته منفی آن ارتفاع دهانه ورودی صندوق است. در نهایت در مورد این خودرو باید گفت لتیتود با مصرف ترکیبی 10 لیتر در یکصد کیلومتر، شتاب 8.4 ثانیه ای که از سوی سازنده برای رسیدن به 100 کیلومتر اعلام شده، آپشن های متعدد، صندلی های راحت و ... خودروی مناسب برای یک خانواده کم جمعیت است تا سفری راحت را تجربه کنند. کیفیت ساخت و مونتاژ این خودرو خوب است اما پاسخش به هیجانات شما زیاد هم مثبت نیست و از این رو بیشتر مناسب خریداران میان سال است.

لیست امکانات ایمنی و رفاهی خودرو.
ایمنی دارای بالاترین امتیاز استاندارد ایمنی اروپا (5 ستاره) Euro Ncap دارای 6 کیسه هوا (ایربگ) جلو، جانبی، جهت سرنشینان جلو، پره ای سیستم ترمز ضد قفل ABS سیستم ترمز اضطراری EBA سیستم کنترل پایداری ESP کمربند ایمنی با سیستم پیش کشنده متناسب با ضربه و محدود کننده فشار سه عدد کمربند ایمنی سه نقطه ای برای صندلی های عقب سیستم ایمنی شیشه بالابر عقب سیستم هشدار دهنده موانع جلو و عقب پشت سری Headrest برای ایمنی جهت جلوگیری از آسیب دیدگی گردن فعال شدن اتوماتیک فلاشرها به هنگام ترمز ناگهانی قفل مرکزی اتوماتیک درها هنگام حرکت برف پاک کن اتوماتیک مجهز به سنسور باران

تجهیزات رفاهی
سقف پانوراما سان روف چند حالته مجهز به سیستم ایمنی جهت جلوگیری از آسیب سیستم استارت دکمه ای ورودی USB و iPod صندلی راننده با سه حافظه و قابلیت تنظیم در 8 جهت صندلی عقب با سیستم ایزوفیکس صندلی های چرمی ماساژور برقی صندلی راننده گرمکن صندلی های جلو سیستم تنظیم کننده برقی قوس کمر بر روی پشتی صندلی راننده سیستمEasyseat (عقب رفتن اتوماتیک صندلی راننده هنگام پیاده شدن جهت راحتی بیشتر) قابلیت اتوماتیک خم شدن آینه های جانبی انتخاب دنده عقب سیستم کروز کنترل سیستم مدیریت پیمایش سیستم محدودکننده سرعت (Speed Limiter) سیستم صوتی حرفه ای چراغ های زنون با سیستم چرخش هوشمند در هنگام گردش فرمان آینه وسط الکترونیک گرمکن اتوماتیک آینه های جانبی آینه های جانبی برقی تاشو با حافظه چراغ چشمک زن (راهنما) بر روی آینه های جانبی ایونایزر (سیستم توزیع یون های منفی Super Plasma) سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سه گانه خوش بو کننده هواFragance Diffuser