PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : شاسی بلند لیفان x60 ؛ پرچمدار چینی



support
2013/05/19, 22:16
اگر نگاهی اجمالی به سیر تکامل خودروسازان کره ایی داشته باشیم و مسیر صعودی آن ها طی دو دهه گذشته را بررسی کنیم، درخواهیم یافت که خودروسازان چینی هم همان راهی را می روند که کره ای ها در دهه 90 و قرن جدید رفته اند.مونتاژ، اقتباس و حتی کپی طرح و در نهایت طراحی استراتژی است که باعث شده امروز خودرویی مانند لیفان x60 به عنوان یک خودروی نسبتا مناسب چینی وارد بازار شود. تست این خودرو در مسیری به طول حدود 800 کیلومتر بهانه ای شد تا کمی در نوع نگرشمان نسبت به خودروسازان چینی تجدید نظر کنیم.

پرچمدار چینی
حسن سفر طولانی با یک خودرو، پی بردن به ریزه کاری های فنی و در کل رفتار آن در مواجهه با شرایط مختلف رانندگی و جاده ای است. پیش از پا گذاشتن در رکاب جاده نگاهی به طراحی ظاهری این خودرو می اندازیم. سبک طراحی لیفان ایکس 60 آشناست. اگر کمی به خطوط گرد و نرم بدنه دقت کنید شباهت هایی را با سانتافه و صد البته فولکس واگن توآرگ و تویوتا rav4 خواهید یافت. البته حجم پردازی های بدنه اغراق آمیزتر از سانتافه است. در نمای روبه رو چراغ های بزرگ و زیبایی قرار دارند که در گوشه ها مانند گوشه های دو چشم کمی کشیده شده اند که نشان از دقت طراحان به جزئیات و ظرافت دارد. جلوپنجره به سبک آئودی بلند و گسترده طراحی شده و حسی توام با قدرت را به بیننده القا می کند. در دو طرف سپر دو ورودی هوا قرار دارد که به نظر می رسد بیشتر در خودروهای اسپرت کوپه مورد استفاده است تا یک کراس آور شهری! پروژکتورها نیز در پایین ترین بخش سپر یعنی، زیر ورودی های هوا نصب شده اند که به دلیل ارتفاع کم در مسیرهای خارج از جاده باید دقت داشت آسیب نبینند. یک صفحه فلزی هم در زیر سپر قرار دارد که در زمان ورود و خروج از شیب ها از برخورد سپر با سطح جلوگیری می کند. در نمای کناری یک خط یا حجم از زیر چراغ های جلو و کنار جلوپنجره آغاز می شود و با گذر از نمای جلو یک حجم زیبا دور گلگیر جلو تشکیل می دهد که با گذر از روی رکاب ها به دور گلگیر عقب هم می چرخد.



آینه ها بزرگ طراحی شده اند و در پشت آن ها نیز یک راهنمای بزرگ به چشم می خورد. به عقیده نگارنده تنها نکته منفی در نمای جانبی ایکس 60، قطعات همرنگ بدنه است که قبل از ستون c و بین خط شانه و شیشه کابین عقب قرار دارد. چرا که به هیچ عنوان با زمینه تیره شیشه ها در تناسب نیست. رینگ های 16 اینچی ایکس 60 نیز که تا حدوی شبیه به رینگ های فراری 360 مودنا به نظر می رسد، در نمای جانبی دلربایی می کنند. نمای عقب این خودرو شاید حتی پویاتر از نمای جلو به نظر برسد. طراحان در نمای عقب توانسته اند در کمال سادگی طرحی ایجاد کنند که همانند بسیاری از هموطنانش خسته کننده نیست و در ضمن سبکی نسبتا اروپایی دارد. بیشترین امتیاز مثبت را در نمای عقب گرافیک مناسب چراغ ها می گیرد.

نمای داخلی؛ آرامش به سبک لیفان چینی!
نمای داخلی به سبک طراحی کره ای ها بی شباهت نیست، اما شباهتش به تویوتا rav4 ژاپنی انکار ناپذیر است. داشبورد ایکس 60 را می توان به سه بخش تقسیم کرد. در بالاترین قسمت دریچه های سیستم تهویه مطبوع و کنترل سیستم صوتی خودرو قرار دارد. یک پله پایین تر دکمه های دوار تنظیم سیستم تهویه به صورت سه تایی نصب شده و در پایین ترین بخش هم شیفتر گیرباکس جا خوش کرده است. دسته دنده نیز خوش دست و فواصل حرکتی آن کوتاه است که سبب کاهش زمان تعویض دنده و مانع از اتلاف گشتاور موتور می شود. ارگونومی اتاق هر چند در حد خودروی مثل تویوتا rav4 نیست اما راضی کننده به نظر می رسد و کاملا بر هموطنش mvm x33 می چربد. کارکرد تنظیمات سیستم تهویه خودرو به دلیل قرارگیری در محل مناسب، به سهولت انجام می گیرد. اما دکمه های تنظیم سیستم صوتی کمی دور از دسترس است و اگر روی صندلی راحت آن خوش نشسته باشید، باید برای تنظیم سیستم صوتی خودرو، کمی به سمت جلو حرکت کنید. که البته این مشکل با نصب ادوات تنظیم بر روی فرمان از سوی سازنده تا حدودی مرتفع خواهد شد و بدین ترتیب فضای بزرگ وسط فرمان هم به نحوی مورد استفاده قرار می گیرد. اما جذاب ترین بخش کابین نورپردازی آبی ملایمی است آرامش را بر کابین ایکس 60 حکمفرمايي می کند. نورپردازی صفحه کیلومتر هم آبی رنگ است تا با نورپردازی کابین در تناسب باشد. دورشمار موتور بزرگ ترین دایره را در میان نشان دهنده ها به خودش اختصاص داده و این بزرگی بی دلیل نیست، چراکه این نشان دهنده استوانه ای در وسط میزبان سرعت سنج نیز هست که به سبک خودروهای اسپرت به صورت دیجیتال سرعت را نشان می دهد و هرچند مدرن است اما هنوز نپخته و خام به نظر می آید. صندلی ها نیز برای سه سرنشین کافی به نظر می رسند.به دلیل اینکه این خودرو به صورت تک دیفرانسیل و محور محرک جلو ساخته شده است تونل عبور گاردان در وسط خودرو وجود ندارد که این نکته سبب می شود در سفرهای کوتاه حتی سه نفر هم در کابین عقب راحت باشند. در کل وقتی داخل خودرو قرار می گیرید در می یابید که کابین جادارتر از آن چیزیست که از بیرون به نظر می رسد.

X60 چه در چنته دارد؟!
دیگر زمان آن رسیده بود که موتور 133 اسب بخاری x60 را وارد گود کنیم. موتور بسیار آرام روشن می شود. برای شنیدن صدای آن باید دور موتور را بالا برد اما ecu فقط تا دور موتور 4000 اجازه این کار را به شما می دهد! دلیلش هم این است که هیچ دنده ای در گیرباکس درگیر نیست و انژکتورها در حالت خلاص بودن گیرباکس در دور 4000 کات آف می کنند تا به موتور آسیب نرسد. با حرکت دادن شیفتر، دنده یک به نرمی در دل گیرباکس جای می گیرد و خودرو به آرامی شروع به حرکت می کند. در زمان حرکت به دلیل نرمی پدال کلاچ در رها کردنش باید دقت کرد تا خودرو حرکت ناگهانی نداشته باشد اما باید گفت این نرمی در عبور از ترافیک کمی از خستگی شما می کاهد. موتور این خودرو با حجم دقیق 1794 سی سی می تواند در دور 6000 هزار 133 اسب بخار قدرت تولید کند. البته به محض رسیدن دور موتور به 4200 rpm، 168 نیوتن متر گشتاور نیز در اختیار شما قرار می گیرد. این موتور دو میل سوپاپ در سرسیلندر دارد و 16 سوپاپ هم که به صورت متغیر باز و بسته می شوند (vvt ) نقش مجراهای تنفسی آن را ایفا می کنند. سیستم جرقه زنی هم به صورت چهار کوئل مجزا برای هر سیلندر است که در این سیستم دیگر نیازی به دلکو و یا کوئل دوبل نیست و برای هر سیلندر یک کوئل وجود دارد. با توجه به نسبت تراکم 10 به یک موتور بهتر است از بنزین سوپر برای آن استفاده کنید. اما اگر باک 55 لیتری آن را با بنزین معمولی هم پر کنید موتور دچار مشکل نمی شود. با ورود به مسیرهای خارج از شهر و حرکت درون پیچ ها سیتم تعلیق و قوای محرکه ایکس 60 بیشتر مورد آزمایش قرار گرفت. گیرباکس 5 سرعته این چینی خوش سیما در دنده های 1 و 2 ضرایب مناسبی دارد، اما بیشترین کشش در سرعت بالای 60 کیلومتر را در دنده سه با این قد بلند چینی تجربه خواهید کرد. هر چند گشتاور تولید شده توسط موتور چهار سیلندر این خودرو زیاد نیست، ولی وزن 1330 کیلوگرمی آن برای خودرویی در این کلاس مناسب است. این وزن کم کشش مناسبی را برای ایکس 60 فراهم می کند. با توجه به محور جلو بودن این خودرو و ارتفاع آن تصور می کردیم خودرو در عبور از پیچ ها در محور عقب کمی دچار آشفتگی شود، ولی سیستم تعلیق فنر لول و اکسل یک تکه آن به خوبی از پس حفظ خودرو برآمد. حرکت های سیستم فنر بندی در عبور از ناهمواری ها قابل پیش بینی است چون میزان انعطاف پذیری آن زیاد نیست. ولی این انعطاف کم سبب وارد آمدن ضربه به کابین و سرنشینان نمی شود که نشانگر یک شاسی خوب است. فرمان راک اند پنیون این چینی هم خوش دست است و هم می توانید شرایط جاده را با دردست گرفتنش احساس کنید. در عبور از ناهمواری ها رفتار فرمان به گونه ایست که به دستان شما ضربه نمی زند. بر روی قابلیت های خارج از جاده این خودرو زیاد حساب نکنید چون برای این کار ساخته نشده است. اما ارائه گونه دودیفرانسیل با ارتفاع بیشتر از سوی کمپانی مادر می تواند یک گام بلند به سوی فروش بیشتر با توجه به قیمت کمتر از حریفان باشد. ترمزهای چهار چرخ دیسکی که مجهز به abs و ebd هستند خودرو را به خوبی کنترل می کنند و بعد از ترمزهای متعدد هم از کارایی آنها کاسته نمی شود. طول/عرض/ارتفاع خودرو به ترتیب برابر 4325/1790/1690 هستند که با این اندازه ها در ترافیک و به خصوص در مورد جای پارک مشکل خاصی نخواهید داشت. دید عقب با توجه به اندازه خودرو و برف پاک کن و گرمکن شیشه عقب بد نیست و سنسورهای پارک نیز دیگر جایی برای گله باقی نمی گذارند. البته آینه های برقی جانبی هم با سایز بزرگشان دید خوبی را پدید می آورند. در حرکت رو به جلو دید مناسبی دارید ولی گوشه های سپر در میدان دید شما قرار ندارند.

سیستم صوتی
متاسفانه سیستم صوتی لیفان ایکس 60 با 6 اسپیکر، چندان راضی کننده نیست. این خودرو تنها به دو ایربگ راننده و سرنشین کناری مجهز است که از این حیث یک نمره منفی می گیرد. در مقوله ایمنی chinancap به این خودرو چهار ستاره ایمنی داده است که با این حال از بسیاری از خودروهای وطنی ایمن تر است!در پایان باید گفت این خودرو نمودی از ورود چینی ها به گام سوم یعنی طراحی و تولید است و طولی نخواهد کشید که آن ها نیز صاحب سبک خواهند شد. لیفان x60 به دلیل قیمت پایین و کیفیت مناسب (نسبت به قیمت) خودرویی مناسب است و یک خودروی خودروی تقلیدیست، نشان از عزم چینی ها برای استقلال در طراحی خودرو دارد. در خصوص استهلاک آن نیز باید پس از گذر یک یا دو سال قضاوت کرد. و با این توصیفات کم کم چین را نیز باید به لیست کشورهایی که مدت ها بعد از ما در صنعت خودرو گام نهادند، ولی از ماپیشی گرفتند افزود.




http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-1.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-2.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-3.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-4.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-5.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-6.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-7.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-8.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-9.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-10.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-11.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-12.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-13.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-14.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-15.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-16.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-17.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-18.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-19.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-20.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-21.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-22.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-23.jpg

http://www.machinemag.com/imagenews/357/365-lifanx60-24.jpg