بازار خودرو این روزها آشفته تر از همیشه است اما در این آشفتگی جذابیت هایی نیز نهفته است این روزها مردم علاقه زیادی به خودروهای شاسی بلند پیدا کرده اند و در حقیقت خودروهای شاسی بلند این روزها بیشتر از بیابانها به خیابانها راه دارند. در بازار ایران SUV ها در سه کلاس کوچک، متوسط و بزرگ با یکدیگر به رقابت می پردازند یکی از پرطرفدارترین کلاس های خودروهای شاسی بلند کلاس متوسط است کلاسی که در ایران با حضور تویوتا پرادو، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو و البته نیسان مورانو به اوج گرمی خود رسید اما چند سالی از آن روزها میگذرد و خودروهای این کلاس نیز دچار تغییرات فراوانی شده اند اما در این کلاس یک خودروی کره ای دیگر از برندی قدیمی حضور پیدا کرده که سانگ یانگ رکستون نام دارد. خودرویی که توسط شرکت رامک خودرو راهی بازار ایران میشود. این خودرو این روزها در بازار نقش پر رنگتری پیدا کرده، در سوی دیگر کیا سورنتویی قرار گرفته است که دو نسل از آن در بازار ایران حضور داشته است البته در نسل قبل آن طور که باید موفق نبود. نسل جدید این خودرو با چهره ای جذابتر و امکاناتی بیشتر برای موفقیت پا به بازار نهاده است. در این شماره به سراغ این دو خودروی کره ای رفتیم تا در هنگام انتخاب بین این دو خودرو تردید کمتری داشته باشیم.






رکستون
رکستون بر روی پلت فرم مرسدس بنز M کلاس ساخته شده است. این خودرو برای اولین بار در سال 2001 به بازار عرضه شد. طراحی آن در شرکت ایتال دیزاین توسط جیو جیارو انجام گرفته است. رکستون یک که از سال 2001 تا 2006 تولید میشد تنها به صورت چهارچرخ متحرک در دسترس بود و با یک موتور 7/2 لیتر که 162 اسب بخار قدرت تولید میکرد به بازار عرضه میشد. در تابستان 2003 رکستون برای اولین بار راهی اروپا شد. این خودرو بر روی شاسی موسو تولید میشد و با دو نوع موتور 9/2 لیتری پنج سیلندر دیزل که 120 اسب بخار قدرت داشت و موتور 2/3 لیتری گازوییل سوز با 220 اسب بخار قدرت برای اروپا در نظر گرفته شده بود.گیربکس این خودرو برای مدل پنج سیلندر دیزل، پنج سرعته دستی بود که از کشور آمریکا تامین میشد و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک که توسط شرکت BTR استرالیا تولید میشد برای مدل شش سیلندر هم در دسترس بود. لازم به ذکر است که برای مدل بنزین سوز تنها گیربکس اتوماتیک پیشنهاد شده بود. رکستون 2 در سال 2006 جایگزین رکستون یک گردید. این خودرو در کشور مالزی تولید میشد. در سال 2010 رکستون با کمی تغییرات روانه بازار شد.

سانگ یانگ در ایران
شرکت سانگ یانگ در کشور ما با نام موسو در میان مردم جای خود را باز کرد. بعد از آن نیز نمونه های دیگری از جمله کوراندو و چیرمن به بازار عرضه شدند. همگی این خودروها از موتور و گیربکس ساخت شرکت مرسدس بنز استفاده میکنند که البته باید این نکته را یادآور شوم که این موتورها تکنولوژی دهه 90 میلادی شرکت مرسدس بنز است.سانگ یانگ یکی از شرکتهای قدیمی ساخت اتومبیل در کره جنوبی است که در کشور کره مورد توجه مردم قرار دارد. خودروهایی که در ایران از برند سانگ یانگ وجود دارد تا حد زیادی توانسته اند نظر مردم را به خود جلب کنند هر چند که نواقص زیادی هم داشته و دارند اما اگر خدمات پس از فروش مناسب این خودروها را پشتیبانی میکرد شاید بازاری پر رونق را تجربه میکردند. شرکت رامک خودرو اقدام به عرضه محصولات شرکت سانگ یانگ کرده و در حال حاضر سه SUV در کلاسهای مختلف به بازار عرضه شده است که لوکس ترین آنها رکستون نام دارد.رکستون 2/3 لیتری از سواری نرمی برخوردار است. این خودرو طراحی نزدیکی به بنز ML دارد البته بیشتر طرح جلو پنجره و نمای جلو این خودرو را شبیه به بنز ساخته است.

رکستون دارای ظرفیت هفت نفر است و بیشتر خانواده های پرجمعیت و یا افرادی که به دنبال خودرویی نرم و بزرگ هستند را نشانه رفته است. این خودرو دومین نسل از رکستون به حساب می آید که با کد Rexton11 شناخته میشود. موتور این خودرو توانایی تولید 220 اسب بخار قدرت را در 6100 دور در دقیقه دارد. این SUV بزرگ با گیربکس پنج سرعته تیپ ترونیک عرضه میشود که به کمک شیفترهای پشت فرمان نیز میتوان اقدام به تعویض دنده کرد که البته کمی تعویض دنده ها با تأخیر انجام خواهد شد ولی برای سهولت رانندگی میتوان از آن استفاده کرد و احساس اسپرت بودن را القاء میکند. رکستون از سیستم AWD یا چهارچرخ متحرک بهره میبرد. گشتاور این خودرو 312 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه است. رکستون از نظر طراحی قطعاً جوانپسند نخواهد بود چرا که چهره ای کلاسیک داشته و با ابعاد بزرگی که دارد فقط میتواند با ارائه سواری نرم افراد را جذب خود کند. این خودرو، به گونه ای است که هم در جاده های آسفالت و هم در مسیرهای سراشیبی و ناهموار جوابگوی نیازهای راننده خواهد بودرکستون در داخل کابین از طراحی ساده در عین حال لوکس بهره میبرد. این کره ای حجیم دارای سه ردیف صندلی است که دو ردیف عقب آن قابلیت تا شدن دارد و فضای بار زیادی را در اختیار صاحب خود قرار میدهند.رکستون 2088 کیلوگرم وزن دارد و مصرف سوخت آن در 100 کیلومتر در رانندگی شهری 5/13 لیتر است و در جاده 8/9 لیتر بنزین میسوزاند که با این حساب مصرف سوخت ترکیبی آن در حدود 2/11 لیتر در 100 کیلومتر است. حجم مخزن سوخت رکستون 78 لیتر است که با توجه به مصرف سوخت بالای آن مناسب به نظر نمی آید.رکستون خودرویی ایمن است که با توجه به شاسی سه لایه در تصادفات ایمنی سرنشینان را بیمه کرده است. همچنین با کمک این شاسی به خوبی از پس مسیرهای آفرود برمی آید. در رکستون انبوهی از امکانات وجود دارد که راننده و سرنشینان را راضی نگه میدارد. این خودرو به رغم داشتن سواری نرم و راحت و البته صندلی هایی که سرنشینان را خسته نمیکند معایبی نیز دارد که میتوان بزرگترین آنها را مصرف سوخت بالا دانست. این خودرو اشتهای زیادی در نوشیدن بنزین دارد. فرمان این خودرو بسیار نرم و حساس است این در حالی است که در عبور از پیچها با سرعتهای بالا احساس عدم پایداری به راننده القاء میشود. عملکرد گیربکس این خودرو مناسب بوده و در شتابگیری به رغم وزن زیاد بدنه موفق عمل میکند.


کیا سورنتو
سورنتو برای اولین بار در سال 2002 در کشور کره جنوبی به تولید رسید. این خودرو با یک موتور 5/3 لیتری و پیشرانه چهار دنده اتوماتیک وپنج سرعته دستی وارد بازار شد. این خودرو در سال 2007 دچار یک فیسلیفت شد و چهره آن کمی تغییر کرد. اما این تغییرات تنها در قسمت ظاهری نبود و موتور این خودرو که 5/3 لیتری بود. قدرت آن با همان حجم از 192 اسب بخار به 262 اسب بخار رسید و با گیربکس نمونه دستی به بازار نیز عرضه نمیشد و گیربکس آن پنج سرعته اتوماتیک بود.این خودرو توانست پنج ستاره را از موسسه ایمنی آمریکا کسب کند. اما در سال 2009 با تعویض جلو پنجره سورنتو این خودرو روانه بازار کانادا شد. هر چند که این نمونه هیچگاه به بازار آمریکا عرضه نشد.در سال 2009 نسل جدید کیا سورنتو به بازار عرضه و پس از تولید در کشور کره خیلی زود راهی بازار آمریکا شد. طراحی این خودرو به عهده Peter Schreyer بود که اتفاقاً بسیار هم موفق از کار درآمد.هنگامی که کیا مدل سورنتو را هی بازار شد تنها در آن رده قیمتی سانتافه بود که رقیب سورنتو محسوب میشد اما این دو خودرو از نظر دینامیکی با همدیگر قابل قیاس نبود و سورنتو با یک موتور 3/3 لیتری 262 اسب بخار قدرت تولید میکرد که قابل قیاس با سانتافه که یک موتور 7/2 لیتری 189 اسب بخاری داشت نبود. به این ترتیب افرادی که موتور قویتر و شتاب بالاتر را مدنظر داشت به سراغ سورنتو رفتند اما دیری نپایید که سورنتو نشان داد که همه چیز قدرت و شتاب نیست و مسائل دیگری هم در یک خودرو به چشم می آید. این خودرو که برخلاف سانتافه از یک سواری بسیار خشک برخوردار بود تمام ناهمواری های جاده را به سرنشینان وارد میکرد. موتور این خودرو که با هیوندایی آزرا نیز مشترک است از استهلاک بالایی برخوردار بود به طوری که بسیاری از افراد از شاتون زدن موتور این خودرو شکایت داشتند. همچنین گیربکس این خودرو با موتور همخوانی نداشت و تعویض دنده ها دیر انجام میگرفت. به این ترتیب این خودرو نتوانست آن طور که باید در بازار ایران موفق باشد سورنتو در بازار دست دوم نیز موفق نبود و از افت قیمت زیادی برخوردار بود به طوری که دیگر وارد کشور نشد. چندی بعد نسل جدید این خودرو با طراحی زیبا و رفع ایرادات گذشته راهی بازار ایران شد جلو پنجره این خودرو که به Tigar nose یا همان بینی پلنگ معروف است و در دیگر محصولات کیا نیز استفاده میشود. چهره ای جذاب به این خودرو بخشیده است به طوری که با نسل قبل این خودرو کاملاً فرق دارد. موتور 5/3 لیتری آن با 273 اسب بخار قدرت به راحتی نیازهای راننده را برطرف میسازد و همچنین گیربکس این خودرو که شش سرعته تیپترونیک است با تعداد دنده های بیشتر و همچنین قابلیت تعویض دنده به صورت دستی سواری لذت بخش تری را ارائه میدهد. تریم داخلی این خودرو نیز همانند ظاهر این خودرو زیباست و انتظارات را تا حد زیادی برآورده میسازد. مصرف سوخت این خودرو نیز در سیکل ترکیبی به ادعای کارخانه 2/10 لیتر در 100 کیلومتر است که البته این در صورت استاندارد بودن همه شرایط است و قطعاً در ایران مصرف سوخت این خودرو بالاتر از مقداری است که در کاتالوگ های اطلس خودرو به ثبت رسیده است و به 17 لیتر در 100 کیلومتر نیز میرسد. سورنتو از سواری خشکتری نسبت به رکستون برخوردار بوده و در مسیرهای آفرود نیز توانایی های رکستون را ندارد اما در زمینه امکانات و طراحی میتوان این خودرو را برتر از رکستون دانست. قدرت موتور این خودرو نیز پر قدرتتر از رکستون است.

در پایان
سورنتو و رکستون دو خودروی کره ای هستند که در بازار ایران نتوانستند همانند سانتافه در این کلاس موفق باشند. از این رو شاید در درجه دوم انتخاب قرار گیرند اما این موضوع چیزی از قابلیت های این دو خودرو را زیر سؤال نمیبرد. سواری نرمتر و البته کمی حس لوکستر بودن را میتوان در رکستون جست وجو کرد این در حالی است که سورنتو با طراحی بهتر در انتظار شماست. سورنتو 2013 هم اکنون در بازار حدود 109 میلیون تومان قیمت دارد و رکستون نیز با قیمتی در حدود 100 میلیون تومان به فروش میرسد که قیمت کمتر رکستون نسبت به سورنتو میتواند تأثیر بگذارد در انتخاب بین این دو خودرو باشد.