نه مقدمه ای نه تاریخچه ای. هیچی. فقط اطلاعات به درد بخور. اگر نود و سه چهار میلیون دارید، بخوانید و بروید بخرید. امروز بخرید. فردا دیر است. خیلی دیر است. میگی مگه برنامه چیه؟ می بینید که کیا کادنزا را مقابل رنو لتیتود قرار دادیم. خیلی روشن و شفاف. یک آسیایی برابر یک اروپایی. حالا اگه پولشم نداشتی بخون کی به کیه ...!






کادنزا کیست؟
نام اصلی اش K7 ولی به Cadenza مشهور است. جانشین Opirus. خدا را شکر رفت. با آن چراغ هایش. کادنزا زیبا است. کسی در این مورد شکی، حرفی، حدیثی، چیزی دارد؟ او را سر طراح قدیمی آئودی طراحی کرده است. هم کره می سازدش هم قزاقستان. معلوم نیست اطلس خودرو از کجا می آوردش.

کادنزا چه دارد؟
در ایران اوپیروس 3.8 لیتری گل کرده بود. ولی جانشینش را با پیشرانه 3.5 لیتری آوردند. شاید حجمش کمتر باشد ولی قدرتش بیشتر است. البته کیا موتورز مدل های 2.4، 2.7، 3 و 3.3 لیتری هم داشت. کدنزا اولین محصول کیا است که با سیستم تعلیق حرفه ای چند پیونده و بازوهای مک فرسون در جلو تولید میشود. چی کار دارید این سیستم ها چگونه کار می کنند. مهم این است که از قبل خیلی بهتر شده اند. وقتی سیستم تعلیق بهتر شود، هندلینگ هم بهتر میشود. کادنزا کلاً 10 کیسه هوا دارد. یعنی تقریباً غیر از جاسیگاری، هنگام تصادف همه جای این خودرو باد میکند. پس از مدتها روی یکی از فرزندان کیا سیستم Keyless Go Starter را دیدیم. یعنی باز و بسته کردن درب ها و همچنین روشن و خاموش کردن پیشرانه بدون سوئیچ. روی سیستم ترمزش ABS ( ترمز ضدقفل )، EBD ( توزیع الکترونیکی نیرو ترمز ) و ESP ( مکانیزم پایداری الکترونیکی ) دیده می شود. با دکمه های روی فرمانش میشود سیستم صوتی Infiniti که یک چنجر 6 خشابه هم دارد را کنترل کرد. تنظیم برقی و گرمکن، صندلی های جلو،صندلی های عقب با قابلیت تا شدن، کمربندی پیش کشنده و پشت سری های هوشمند را هم به امکانات استانداردش اضافه کنید. سردکن صندلی جزو آپشن های پولی است. آینه های برقی گرم کن دار با شیشه الکتروکرومیک این خودرو مشتری را ذوق زده می کند. می گویند شیشه های جلو کدنزا یخ زدا هستند. چه گونه میشود این یکی را تست کرد؟ در ضمن سقف پانوراما برای این خودرو یک یک آپشن است نه استاندارد. مه شکن و چراغ های زنونش راننده مقابل را کور میکند. آخرین امکانات مهم این خودرو دروبین عقب و نمایشگر روی آینه است. کیا کدنزا 60 ماه یا 160 هزار کیلومتر گارانتی شده است.

رقبای کادنزا کی هستند؟
تویوتا Aurion با پیشرانه ای به همین حجم و دقیقاً با همین قدرت. هیوندای سوناتا YF با پیشرانه 2.4 لیتری 176 اسب بخاری. کیا اوپتیما SL به عنوان برادرش که 177 اسب بخار نیرو از پیشرانه 2.4 لیتریاش بیرون می آید. نیسان Teana ملقب به با کیفیت ترین خودرو کشور که با پیشرانه 2.5 لیتری اش 182 اسب بخار نیرو تولید میکند.

چرا باید کادنزا بخریم؟
اولین دلیلش امکانات بیشترش است. بعد هم اینکه 12 سانتیمتر طویل تر از قبل شده است. طراح با شکل این خودرو کاری کرده است که ضریب اصطکاک آن به 0.29 واحد رسیده است. اگر لوگوی روی فرمان را نگاه نکنید، فکر می کنید که درون هیوندای آزرا قرار گرفته اید. صندلی های بزرگ و نرمی دارد. جعبه دنده اش با پیشرانه همخوانی عجیبی دارد. سرعت پاسخگویی اش برای معکوس فوق العاده است. فرمان پذیری اش هم ای بد نیست. خلاصه اینکه با توجه به رقبایش و با در نظر گرفتن نسبت امکانات به قیمت، خودرو مناسبی است.

چرا نباید کادنزا بخریم؟
با اینکه حجم موتورش 0.3 لیتر و وزنش 59 کیلوگرم از اوپیروس سبکتر شده، ولی مصرفش هنوز بی رحمانه بالاست. دلتان میخواهد از آپشن های گفته شده هیچ یک را نمیداشت ولی حداقل روی داشبورد، پلاستیک شکل لواشک را قرار نمی داد. آینه بغل های این خودرو خیلی کوچک اند. انگار روی خاور آینه های رنو 5 نصب شود. ایراد بعدی این خودرو مثل همیشه انتقال قدرت FWD آن است. سدان سایز بزرگ با پیشرانه حجم بالا نباید و نمی تواند محور متحرکش روی چرخهای جلو باشد. گفتیم فرمان پذیری اش بد نیست. اما نگفتیم تا چه سرعتی. با کدنزا تا 120 را بدون هیچ گونه نگرانی طی کنید. بعد از 120 تا 150 کمی مراقب باشید. از 150 تا 190 را خیلی بیشتر مراقبت باشید. از 190 به بعد فقط به خدا توکل کنید. حتی یک میلیمتر هم نباید فرمان را تکان داد. قیژ قیژ لاستیک مغزتان را سوراخ میکند.

لتیتود کیست؟
یک نوع رنو است. به معنی تحت الفظی آزادی عمل. مثل همه رنوهای دیگر. از همان هایی که مشتری هایش آدم های مرموزی هستند. او پلت فرم مشترکی با نیسان Altima دارد. فرانسوی که روح ژاپنی دارد. چه معجونی شود. پس از رونمایی در مسکو روسیه، راهی بازارهای آسیایی، آفریقایی، خاورمیانه، روسیه و ترکیه میشود. پس قلب اروپا و آمریکا چه میشود.

لتیتود چه دارد؟
کلاً هشت عدد کیسه هوا دارد. از آن مدل هایی که واقعاً کار میکنند. روی ترمزش علاوه بر همه سیستم هایی که کدنزا داشت، EBA (ترمز کمکی الکترونیکی) را نیز اضافه دارد. فرمان تلسکوپی اش را آن طور که می خواهید در چهار طرف اصلی و داخل و بیرون هدایت کنید. عجیب است که روی چنین خودرویی دزدگیر نصب شده است. میدانید و میدانیم که رنوها به سیستم تهویه مطبوع داخلی خوبی مشهورند. لتیتود هم با استفاده از فیلترهای پلاسما فضای دل انگیزی را برای سرنشین فراهم میکند. تازه این در حالی است که خودش خوشبو کننده هوا نیز دارد. سیستم صوتی اش با مارک Bose از لحاظ بلندی صدا به پای رقیب نمی رسد ولی شکل و شمایل بهتری دارد. غلو نکنیم کیفیت صدایش به لطف آمپلی فایر خیلی هم بد نیست. نصب مانیتور TV و DVD یک آپشن پولی محسوب میشوند. صندلی هایش معرکه است. تنظیم برقی، گرمکن، گودی کمر، حافظه و روکش ضد عرق قابلیت های تعبیه شده روی صندلی اش هستند. با اینکه آینه هایش تنظیم برقی و گرمکن دارند ولی سیستم تاشو را باید سفارش داد. سانروف، پانوراما یا ساده با انتخاب خودتان نصب میشود. در جریان باشید که نگین خودرو این محصولش را 36 ماه تا 60 هزار کیلومتر گارانتی میکند. یونیزه کننده دو حالته سوپر پلاسمای سامسونگ در کنار سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای کاری میکند که شما از خودرو پیاده نشوید.

رقبای لتیتود کی هستند؟
جالب است رقبای این خودرو با کدنزا تفاوتی نمی کنند.

چرا باید لتیتود بخریم؟
او اولین خودرو در کلاس خودش (سگمنت D ) است که مجهز به سیستم ناوبری و فرماندهی راننده موسوم TomTom شده است. این فناوری را سامسونگ با هنرمندی تمام برایش طراحی کرده است. اروپایی است و به همین خاطر کیفیت قطعاتش تضمین شده است. اما عجیب است که گارانتی اش از طرف آسیایی کمتر است. با این خودرو حس می کنید روی 1615 کیلو گوشت نشسته اید. خودرو به طرز وحشتناکی به زمین می چسبد. خودتان را به در و دیوار نکوبید الکی چپ نمیکند.

چرا نباید لتیتود بخریم؟
نکته عجیبی درباره این خودرو باید مطرح شود. سرنشین عقب اگر بخوابد خیلی راحتتر قرار میگیرد تا اینکه طبیعی بنشیند. یا اصلاً نباید افراد بالای 13 سال را سوارش کرد. دست آخر اینکه هزینه تعمیرات یک دستگاه بوئینگ 747 از لتیتود کمتر است.