آيا كيزاشي تازه وارد مي تواند در جايي كه سال هاست هيونداي سوناتا جا خوش كرده است براي خود جايي دست و پا كند؟ ظاهراً این جنگ ژاپنی ها و کره ای ها قصه ای دراز دارد و به این زودیها نیز به پایان نخواهد رسید. ژاپنی ها دست بردار کره ای ها نیستند و منتظر فرصتی هستند تا موقعیت از دست رفته خود در بازار ایران را باز پس گیرند. اینکه آیا میتوانند موفق باشند یا خیر؟ در آینده مشخص میشود.در کلاس D که مربوط به سدانهای نیمه لوکس است. به تازگی خودرویی راهی بازار ایران شده است که در ایران خودرو تولید شده و با توجه به ظاهر و نکات مثبت فنی حرف های زیادی برای گفتن دارد. این خودرو از برند سوزوکی بوده و کیزاشی نام دارد. اما در این کلاس خودرویی جولان میدهد که در دو نسل عرضه در بازار ایران یکی از پرفروش ترین های این کلاس لقب گرفته است خودرویی که از کشور کره جنوبی راهی بازار ایران میشود. هیوندای سوناتا که از دهه 90 میلادی تاکنون با بازار ایران آشنا بوده و توانسته به موفقیت های زیادی برسد حال باید دید که کیزاشی میتواند در مقابل سوناتا قد علم کند یا خیر؟






کیزاشی
لوکس ترین محصول شرکت سوزوکی که برای اولین بار در بازار آمریکا و ژاپن به فروش رسید. این خودرو توانسته از زمان حضور خود در بازارهای جهانی از سال 2009 جوایز زیادی را از نظر رضایت مشتری از آن خود کند و خودروی موفقی باشد. کیزاشی همانند گرند ویتارا توانست در اوایل عرضه خود به بازار با فروش خوبی همراه باشد. کیزاشی با موتور چهار سیلندر 2.4 لیتری روانه بازار ایران میشود. این موتور قادر است در 6500 دور بر دقیقه 185 اسب بخار قدرت تولید کرده و در 4000 دور بر دقیقه 230 نیوتن متر گشتاور را ارائه دهد. وظیفه انتقال نیرو در این خودرو بر عهده گیربکسCVT است که در داشتن مصرف سوخت پایین نقشی تاثیرگذار دارد البته کیزاشی در ایران با گیربکس شش سرعته دستی نیز عرضه میشود. این خودرو برای اولین بار در سال 2009 راهی بازار شد و توانست در نیوزلند و استرالیا فروش خوبی را تجربه کند. کیزاشی قادر است در مدت زمان 8.8 ثانیه با گیربکس CVT از حالت ایستاده به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد که این زمان با گیربکس دستی حدود یک ثانیه کاهش می یابد. کیزاشی میتواند تا 215 کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیرد که برای خودرویی با این حجم مناسب است. این خودرو در سیکل ترکیبی حدود 7.9 لیتر در 100 کیلومتر بنزین مصرف میکند که این مصرف پایین را مدیون گیربکسCVT پیشرفته خود است.


سوناتا
سوناتا در نسل قبل نیز در بازار ایران حضور داشت. موتور هیوندای سوناتا نسبت به نسل قبل 20 اسب بخار قویتر شده است. این در حالی است که حجم آن بیشتر نشده و 2400 سی سی است. سوناتا از موتوری با سیستم سوخت پاشی تزریقی بهره می برد که تاثیر زیادی در بازدهی آن دارد. سوناتای نسل قبل با موتور 4/2 لیتری تنها 170 اسب بخار قدرت داشت اما در حال حاضر نمونه جدید آن با موتور 4/2 لیتری 190 اسب بخار قدرت تولید میکند.گیربکس سوناتای نسل قبل پنج سرعته اتوماتیک بوده که قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نیز داشت اما در نسل جدید این گیربکس شش سرعته شیفت ترونیک شده و قابلیت تعویض دنده از روی فرمان را نیز دارد. مصرف سوخت این خودرو در شهر8/9 لیتر در 100 کیلومتر است و در جاده نیز 7/6 لیتر بنزین میسوزاند که به صورت میانگین 4/8 لیتر در 100 کیلومتر و در سیکل ترکیبی مصرف دارد. لازم به ذکر است که این اعداد در شرایط آب و هوایی مختلف تغییر خواهد کرد و در عمل مصرف سوخت کمی بالاتر از این اعداد است.


طراحی
هیوندای سوناتا از طراحی جذابی بهره میبرد. سوناتای جدید با طراحی کشیده چراغ های جلو و جلوپنجره ای بزرگ و مه شکن های بزرگ پایین سپر سوناتا را تبدیل به چهره ای زیبا کرده است.خطوط تیز کناری سوناتا کمتر از گلگیر جلو تا درب صندوق امتداد مییابد و سقفی که در راستای صندوق عقب قرار دارد که هیوندای سوناتا را تبدیل به یک فستبک زیبا کرده است. سوناتای جدید در بازارهای جهانی به عنوان رقیبی برای بنز CLS به بازار عرضه شد. بنز CLS که یک فستبک است و از طراحی منحصربه فرد بهره میبرد شاید سوناتا را رقیب جدی برای خود نداند اما سوناتا به واقع یک فست بک زیباست که بعد از پوستاندازی سهم بیشتری از بازار را توانست از آن خود کند. هنگامی که درون کابین هیوندای سوناتا قرار میگیرید با طراحی خیره کننده ای مواجه می شوید. طراحی لوکس و در عین حال اسپرت همه چیز را برای یک مسافرت لذتبخش مهیا میکند. نشان دهنده ها با نور یخی کلیدهایی که همگی در دسترس شما قرار دارند همه و همه در یک جا جمع شده اند تا یک اتاق لوکس را با امکانات زیاد برای شما فراهم آورند. کیزاشی نیز همانند گرند ویتارا خودروی زیبایی است. فرم طراحی این خودرو به گونه ای است که کیزاشی را کوچکتر از سوناتا نشان میدهد حال اینکه هر دو خودرو در یک کلاس تعریف میشوند. کیزاشی خودرویی اسپرت تر از سوناتا به نظر میرسد و بیشتر میتوان با آن در مسیرهای شلوغ جولان داد. برخلاف سوناتا که بیشتر روی وقار آن کار شده، کیزاشی خواصی اسپرت تر را طلب میکند. داخل کابین این خودرو نیز طراحی ساده و در عین حال جذابی دارد. نورپردازی داخل کابین چشم نواز بوده و هارمونی خوبی بین رنگ آبی و یخی ایجاد شده است. کابین کیزاشی همانند سوناتا طراحی خاص و منحصربه فردی ندارد و با طرح زیبای بدنه تفاوت دارد. کلیدها در دسترس هستند و راحتی زیادی در انتظار سرنشینان است.


امکانات
در سال های اخیر کره ای ها توانسته اند در زمینه امکانات خودروهای خود را به خوبی تجهیز کنند و در سطح بالایی قرار گیرند. در این مقایسه نیز این سوناتا است که به خوبی از پس کیزاشی برمی آید چرا که هیوندای سوناتا از امکاناتی همچون 10 عدد ایربگ، ترمز ABS، SBA، ESP، DBE، SCT، DSE، سیستم باز و بسته کردن درها و روشن و خاموش شدن خودرو بدون کلید دزدگیر، ایموبلایزر، فرمان هیدرولیک مجهز به سنسور سرعت و کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک و کنترل درجه کیفیت هوا، رادیو CD با شش بلندگو و قابلیت پخش فرمتهای MP3، USB، AUX، IPOD، تنظیم برقی هشت جهته صندلی راننده، پشت سری های فعال هنگام تصادف، تودوزی چرم، تنظیم برقی آینه با گرمکن، آینه تاشوی برقی، شیشه بالابرهای عقب و جلوی برقی، برف و یخ آبکن شیشه جلو، سقف پاناروما، روشن و خاموش شدن چراغ ها به صورت خودکار، مه شکن جلو و عقب، سنسور پارک، کروزکنترل و سیستم کنترل باد تایر است که این امکانات در هیوندای سوناتای نسل قبل کمتر بوده و شامل شش عدد ایربگ، ترمز ABS، EBD، ESP، صندلی های جلو برقی با حافظه صندلی راننده، دزدگیر، ایموبلایزر فرمان، هیدرولیک مجهز به سنسور سرعت، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک، رادیو CD با شش بلندگو و قابلیت پخش فرمتهای MP3، AUD، IPOD، USB، پشتسریهای فعال هنگام تصادف، تودوزی چرم، تنظیم برقی آینه با گرمکن، شیشه بالابرهای جلو و عقب برقی، گرمکن شیشه، کروزکنترل و سنسور دنده عقب است.
این در حالی است که کیزاشی همانند نمونه گرند ویتارا از امکانات چندانی بهره نمی برد و امکانات آن شامل تنظیم برقی صندلی راننده در 10 جهت و سرنشین در چهار جهت- صندلی راننده دارای 3 حافظه تنظیم اتوماتیک، روکش صندلیها و تودوزی چرمی، گرمکن صندلی راننده و سرنشین، صندلی عقب تاشونده، چرخ زاپاس مطابق با چرخ اصلی، ترمز جلودیسکی تهویه شونده، ترمز عقب دیسکی، ترمز ضدقفل ABS با توزیع الکترونیکی نیرو EBD، سیستم کمکی ترمز ABS، برنامه پایداری الکترونیکی، (ESP) آینه های جانبی با تنظیم برقی و تاشونده برقی، آینه وسط الکتروکرومیک (حساس به نور)، هفت عدد کیسه هوا، قفل مرکزی و ورود بدون کلید، کلید روشن/ خاموش خودرو، سیستم کمک پارک جلو وعقب، برف پاک کن اتوماتیک مجهز به حسگر باران، سیستم ضدسرقت ایموبلایزر،سیستم یک پارجه نمایش اطلاعات و مدیریت پيمايش، سقف شیشه ای برقی (دارای Anti pinch)، اهرم های دوگانه تعویض دنده روی فرمان (Shift Paddles )، سیستم تثبیت سرعت (Cruise-control)، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، مجرای تهویه و انتقال گرمایش برای سرنشینان عقب، روکش چرم فرمان، فرمان هیدرولیک تلسکوپی با قابلیت تنظیم ارتفاع، دارای کنترل نمایشگر اطلاعات و مدیریت پيمايش وکنترل سیستم تثبیت سرعت میشود.


بازار
سوناتا در بازار ایران تبدیل به یک خودروی محبوب و پر فروش شده که رقابت با آن برای هر خودرویی مقدور نبوده و شکست آن مستلزم داشتن مولفه هایی است که کمتر خودرویی در بازار دارد. کیزاشی در بازار ایران هنوز خودروی شناخته شده ای نیست چرا که در خیابان ها و نمایشگاه های خودرو کمتر دیده میشود و دلیل این موضوع نیز عرضه کم آن است. کیزاشی با توجه به داشتن قیمتی در حدود 70 میلیون تومان در مقایسه با خودروهایی همچون کیا اپتیما و هیوندای سوناتا ارزانتر است اما خدمات پس از فروش رقبای کره ای فعلاً بهتر است. این در حالی است که ایران خودرو نیز بیکار ننشسته و به دنبال تقویت خدمات پس از فروش این خودرو است. لازم به ذکر است که در بازار قطعه فروشان نیز میتوان راحت تر قطعات سوناتا را یافت و در مورد کیزاشی این کار سخت تر است. همه و همه این مولفه ها دست به دست هم میدهند تا کیزاشی فعلاً شرایط رقابت را در برابر سوناتا سخت و دشوار ارزیابی کند. البته سوناتا در بازار ایران حدود هفت میلیون تومان گرانتر از کیزاشی است که این موضوع خود میتواند یک مزیت برای کیزاشی باشد. اگرچه خرید سوناتای جدید نیز چندان اقتصادی نیست اما خریدار در هنگام فروش خودرو دغدغه کمتری خواهد داشت و خودروی خود را در کمترین زمان و با کمترین افت قیمت نسبت به کیزاشی به فروش خواهد رساند.لازم به ذکر است در هنگام نوشتن این مطلب قیمت سوناتای 2012 معادل 84 میلیون تومان است.