بازار خودروهای شاسی بلند، در این چند سال اخیر داغ تر از هر زمان دیگری است خودروهایی که امروز فارغ از مصرف سوخت بالایشان و البته کاربری آنها در بازار ایران طرفداران زیادی داشته و تقاضای زیاد هم سبب شده تا تنوع آنها در همه کلاس ها در بازار ایران زیاد باشد. خودروهایی که از کشورهای مختلف در بازار ایران وجود دارند اما این بار جدال دو خودروی ژاپنی و البته دو برند معروف و محبوب را در بازار ایران شاهد خواهیم بود جدالی که به واقع تعیین کننده است چرا که در این جدال به سراغ دارندگان این خودروها نیز رفتیم تا معایب و محاسن این خودروها را از زبان دارندگان آنها جویا شویم.




دو برند ژاپنی که نماینده های محبوبی را در بازار ایران داشته و دارند. تویوتا که از زمان جنگ تحمیلی با لندکروزهای معروفش بازار ایران را به دست داشت و نیسان نیز با مدل پاترول سالها در بازار ایران یکه تازی میکرد اما این بار رقابت دو خودرویی را شاهد هستیم که در کلاس SUV های کلاس متوسط در بازار حرف های زیادی برای گفتن داشته و رقابت آنها خالی از لطف نیست البته این نکته را نباید فراموش کرد که نماینده نیسان در ایران و در شرکت پارس خودرو تولید شده و جزء با کیفیت ترین خودروهای تولید داخل به حساب می آید و نماینده تویوتا نیز توسط شرکت ایرتویا وارد و به بازار ایران عرضه میشود.


تویوتا پرادو

سال 2005 بود که برای اولین بار راهی بازار ایران شد و از همان ابتدای ورود به بازار تبدیل به یکی از پرفروش ترین SUV های بازار ایران شد. این خودرو با توجه به داشتن چهره ای زیبا خیلی زود توانست در بازار به موفقیت برسد. پرادو دودر و پرادو چهاردر، مدل های این خودرو بودند که هر کدام با دو نوع موتور راهی بازار می شدند. موتور چهار سیلندر 3.7 لیتری و موتور شش سیلندر چهار لیتری بر روی هر دو مدل این خودرو قابل سفارش بود. اما دیری نپایید که پرادو تبدیل به یک خودروی خطرناک شد. این خودرو به رغم داشتن دینامیکی خوب یک ایراد بزرگ نیز داشت. به راحتی واژگون شدن این خودرو در بازار شهره خاص و عام شده است. عرض کم محورها و ارتفاع زیاد این خودرو نسبت به زمین سبب میشد تا به راحتی پرادو زمین بخورد و یا ساده تر اینکه چپ کند. این موضوع را میتوان در خرید نمونه های کار کرده پرادو در بازار به وضوح مشاهد کرد چرا که نمونه های چپ شده آن در بازار زیاد بوده و البته برخی از افراد نیز ندانسته این نمونه ها را خریداری می کنند.این خودرو در سال 2010 دچار تغییرات شد و پا به بازار ایران گذاشت. خودرویی که فرم چراغ های آن تغییر کرده و طراحی کابین آن نیز متحول شده است. مدل جدید این خودرو را بیشتر در نمونه های چهاردر می دیدیم اما به تازگی مدل های دو در آن نیز راهی بازار ایران شده و اتفاقاً همانند گذشته با اقبال خوبی هم مواجه است هر چند که با توجه به داشتن قیمتی بالا خرید و فروش آن همانند مدل های قبلی به آسانی انجام نمی گیرد اما تعداد آن در خیابانها کم نیست.


مشخصه های فنی

پرادو از موتوری شش سیلندر با حجم 3956 سی سی بهره می برد. این موتور قادر است 371 اسب بخار قدرت را در 5600 دور بر دقیقه تولید کند و در کنار آن نیز 381 نیوتن متر گشتاور را در 4400 دور بر دقیقه ارائه دهد. پرادو جدید در دو مدل ON-ROADوOFF-ROAD راهی بازار ایران می شود که البته از نظر فنی با یکدیگر برابرند و تنها در حجم مخزن سوخت و البته امکانات ایمنی و رفاهی با یکدیگر تفاوت هایی دارند که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت.پرادو خودرویی پرمصرف به حساب می آید چرا که در سیکل ترکیبی به اعلام شرکت سازنده 12.5 لیتر در 100 کیلومتر بنزین می سوزاند این در حالی است که دارندگان این خودرو از اعدادی همچون 15 و 16 لیتر در 100 کیلومتر سخن میگویند.


گفته های دارندگان پرادو

برای اینکه بیشتر بتوانیم این خودرو را لمس کنیم به سراغ دارندگان پرادو رفتیم و سئوالاتی را مطرح کردیم که خواندن آن خالی از لطف نیست. حسین ادریسی یک دستگاه پرادوی دودر مدل 2007 دارد. وی در خصوص این خودرو میگوید که سواری آن خوب بوده و امکانات مناسب است اما در سر پیچها باید دقت فراوانی به خرج داد چرا که چسبندگی این خودرو نسبت به زمین مناسب نبوده و احساس واژگونی همیشه با شماست البته این احساس عدم چسبندگی در سرعت های بالا نیز با شما خواهد بود و هزینه های تعمیر و نگهداری پرادو نیز در یک سال میتواند برابر با خرید یک دستگاه پراید باشد چرا که قطعات آن گران قیمت بوده و البته هزینه دستمزد تعمیرکاران آن نیز سرسام آور است.احسان اقدسی که هر دو خودرو نمونه چهاردر قدیمی و جدید را داشته از تفاوت بسیار زیاد این خودرو در نمونه جدید به خصوص امکانات آن سخن میگوید. ارتفاع کمتر خودرو در نمونه های جدید سبب شده تا تعادل آن بهتر باشد و در پیچ ها احساس بهتری با راننده خواهد بود به رغم اینکه در کاتالوگ خودرو شاهد افزایش قدرت موتور هستیم ولی در عمل به نظر می رسد که خودرو کمی تنبلتر شده است هر چند که امکانات ایمنی و رفاهی زیاد و البته بهینه سازی های انجام گرفته در پرادو جدید این ایرادات را می پوشاند.


امکانات ایمنی و رفاهی

پرادو جدید از امکانات زیادی به نسبت نمونه های قبلی برخوردار است به نحوی که که این خودرو را در زمره خودروهای لوکس قرار داده است. ایربگهای جلو به همراه ایربگ زانویی راننده و جانبی و سرنشین ترمزABS,EBD,BA,TCS,VSCقفل مرکزی، ریموت، ایموبلایزر، سیستم قفل و باز و بسته شدن درها و روشن و خاموش شدن خودرو بدون کلید، فرمان تلسکوپی و بشکن، نمایشگر زاویه چرخش فرمان، تنظیم برقی فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک، رادیو CD چنجر شش تایی با 9 بلندگو و بلوتوث، خروجی هدفون و USB، تنظیم برقی و گرمکن صندلی های جلو با حافظه برای صندلی راننده، روکش صندلی چرم، پشتسری صندلی هوشمند راننده، صندلی برقی جمع شونده ردیف سوم، آینه های برقی مجهز به گرمکن، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، سانروف، چراغ های جلو زنون، تنظیم نور چراغ های جلو، مه شکن جلو و عقب، کروز کنترل، سنسور پارک جلو و عقب، مجهز به چهار دوربین، قطب نما، یخچال، سیستم تعلیق هوشمند AVS، سیستم تعلیق وابسته به نیروی محرک KDSS، تنظیم اتوماتیک ارتفاع چراغ AHC، خروجی برق 220 ولتAC ، قفل دیفرانسیل عقب و سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم اسپرت از امکانات این خودرو در مدل OFF-ROAD به حساب می آیند. در نمونه ON-ROAD نیز به سیستم ترمز و پایداری DAC,HAC اضافه میشود و سیستم صوتی نیز دارای DVD چنجربا 14 بلندگوی JBL و بلوتوث به همراه خروجی هدفون و USB و سیستم GPS با مانیتور هفت اینچی است. کروز کنترل هوشمند، سیستم کمکی پارک، سنسور پارک جلو و عقب مجهز به سه دوربین، قطب نما، یخچال و سیستم پیشگیری از تصادف نیز از دیگر امکانات نمونه ON-ROAD به حساب می آیند.


نیسان مورانو

این SUV ژاپنی برای اولین بار در سال 2002 به جهانیان معرفی شد و اولین دستگاه از این خودرو در سال 2003 به فروش رسید.نیسان مورانو از نسل اول خود در بازار ایران حضور دارد، خودرویی که با چهره خشن و متفاوت خود نسبت به دیگر SUV های موجود در بازار میرفت تا غوغایی به پا کند اما این چنین نشد چرا که قیمت بالای آن نتوانست فروش آن را در میان انبوه SUV های وارد شده به کشور تضمین کند.نیسان مورانو با توجه به موتوری پرقدرت و چهره ای متفاوت و اسپرت میتوانست در بازار ایران از فروش خوبی بهره ببرد این در حالی است که از پیشینه خوب نام نیسان در ایران نمیتوان به راحتی گذر کرد چرا که نیسان پاترول هنوز هم جزو خودروهای محبوب ایرانی هاست، خودرویی که با حضور خود پیمودن مسیرهای ناهموار را آسان میکرد و حالا نوبت رسیده است تا نسل های بعد نیسان این وظیفه را به دوش بکشند هر چند که با قیمت گذاری نه چندان مناسب این مهم تحقق نیافت تا اینکه نسل بعدی مورانو با چهره ای جدیدتر و اسپرت تر راهی بازار ایران شد.نکته جالب، قیمت این خودرو بود که به رغم شکست قبلی باز هم 20 میلیون تومان افزایش پیدا کرده بود. نیسان مورانو نسل اول قیمتی در حدود 74 میلیون تومان داشت و نسل بعدی آن با قیمتی در حدود 90 میلیون تومان راهی بازار شد اما درس نگرفتن از اشتباه اول موجب شد تا مورانوی نسل دوم هم شکست را پذیرا شود، خودرویی که به رغم همه قابلیت ها و خاص بودن ها باز هم جایی در بین پرفروش های بازار نیافت. حال مدل 2012 این خودرو با امکاناتی مناسب و موتوری قویتر راهی بازار ایران شده تا جبران شکست های قبلی را داشته باشد. مدل جدید این خودرو تغییرات زیادی نسبت به نمونه قبلی ندارد و تنها تفاوت به چراغ های جلو و عقب ختم میشود. البته شکل چراغها تغییری نکرده است بلکه تنها رنگ آنها به صورت یخی شده که هم اسپرت تر است و هم جلوه زیباتری دارد در نمای جلو نیز کمی جلو پنجره وسپر تغییر داشته و حالت مه شکن ها نیز دچار تغییر شده است البته از امکانات بیشتر مدل های جدید و فیس لیفت شده هم نمیتوان چشم پوشی کرد. مورانو همانطور که از چهره اش برمی آید یک SUV اسپرت است که این اسپرت بودن را میتوان در هنگام راندن بیشتر حس کرد چرا که صدای اگزوز به همراه فرمان پذیری خوب و هندلینگ بالا همه چیز را برای یک سواری اسپرت مهیا ساخته است.مورانو که به واقع یکی از خاص ترین چهره ها را دارد همانند دیگر محصولات شرکت نیسان یک خودروی کاملاً اقتصادی به حساب می آید چرا که استهلاک پایین از اصلی ترین خصیصه های این خودرو است. مورانو با اتکا بر گیربکس فوق العاده خود که CVT نام دارد توانسته مصرف سوخت پایینی را تقدیم به دارندگان خود کند.


مشخصات فنی

نیسان مورانو از موتوری شش سیلندر بهره میبرد که 3498 سی سی حجم داشته و قادر به تولید 266 اسب بخار قدرت است. گشتاور موتور این خودرو 336 نیوتن متر بوده و قادر است در مدت زمان 7.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برسد و تا 209 کیلومتر نیز سرعت بگیرد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو در 100 کیلومتر 9 لیتر است.

سخن دارندگان مورانو

دارندگان مورانو از خرید خود تا حد زیادی راضی هستند. احسان درخشان که چند سالی است مورانو سوار میشود، از استهلاک پایین این خودرو سخن به میان می آورد. وی در این خصوص میگوید که از نظر فنی به خصوص موتور و گیربکس برای این خودرو مشکلی به وجود نمی آید و بیشتر لوازم مصرفی نیاز به تعویض دارند البته قیمت لوازم مصرفی هم ارزان نیست سواری خودرو بسیار خوب بوده و میتوان از خواص اسپرتی آن لذت برد. تکان های قسمت عقب زیاد بوده و نرم نیست البته به نسبت SUVهای دیگر نرمتر و قابل قبول تر است. فرمان پذیری خودرو نیز در سطح خوبی قرار داشته و عملکرد گیربکس هم قابل تحسین است.


امکانات ایمنی و رفاهی مورانو

مورانو از امکاناتی همچون 10 عدد ایربگ، ترمز جلو عقب دیسکی به همراه خنک شونده و سیستم های EBD، VDC، BAS، ABS سیستم قفل مرکزی با ریموت/ ایموبلایزر/ سیستم قفل و باز و بسته شدن درها و روشن و خاموش شدن خودرو بدون کلید (Keylessgo Starter) فرمان الکترونیکی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کنترل اتوماتیک تهویه مطبوع دوگانه برای جلو و عقب، رادیو CD چنجر شش تایی، بلندگو، سابووفر، نمایشگر وسط و در بین دنده عقب، صندلی های جلو برقی، گرمکن صندلی های جلو، سیستم یکپارچه حافظه صندلی فرمان و آینه، تنظیم برقی پدال، تنظیم برقی آینه ها با گرمکن، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، سانروف برقی، چراغ های زنون با روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها، سیستم شست وشوی چراغ های جلو، چراغ های عقب LED، مه شکن جلو و عقب، سنسور باران با کارکرد اتوماتیک برف پاک کن ها، سنسور پارک دنده عقب و کروزکنترل برخوردار است که البته میتوان در در تیپ های بالاتر گرمکن و سردکن صندلی های جلو، نشان دهنده باد تایرها در کابین، سیستم ناوبری، بلوتوث، سیستم صوتی Boss با بالاترین کیفیت را نیز در اختیار داشت.