مشخصات نیسان تینا ( تیانا ) + قیمت + عکس

[support]

مدل:
2012 - فول آپشن شرکتی

مشخصات موتور و دنده:
شش سیلندر 2500 سی سی - CVT اتوماتیک - 24 سوپاپ - 182 اسب بخار

امکانات :
فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم برقی در عمق و ارتفاع - زیر سیگاری با طراحی جدید - محافظ گل و لای عقب و جلو - شیشه های برقی چهار درب - سیستم صوتی با هشت بلندگو و ورودی iPod و AUX و قابلیت کنترل از روی فرمان و چنجر 6 تایی و قابلیت پخش mp3 - سیستم تهویه هوای اتوماتیک دوگانه - طراحی چراغ سقف به شکل خطی - آینه های بغل با راهنما - کمک فنرهای گازی - کروز کنترل خودکار - - شیشه های مجهز به سیستم کاهش نور آفتاب - کامپیوتر سفری Trip Computer

امکانات ویژه :
رینگ 17 اینچی - صندلیهای راننده و سرنشین جلو با تنظیم الکتریکی در 10 جهت (4 جهت برای سرنشین) - 2حافظه برای صندلی راننده ، آینه ها و فرمان - دارای دو سانروف - سیستم کنترل پایداری ESP - سیستم ضد قفل ترمز ABS - سیستم کمکی ترمز BAS - صندلی و تودوزی چرم ( درب و کنسول ) - سنسور پارک عقب - فرمان و دسته دنده چوب و چرم - آینه الکتروکرومیک - آینه های جانبی برقی تاشو با گرمکن و راهنما و تغییر زاویه هنگام پارک - روشنایی خودکار چراغهای جلو - گرمکن صندلی جلو - چراغ زنون - پرده عقب الکتریکی با جمع شوندگی خودکار هنگام پارک - برف پاک کن حساس به باران - DVD چنجر و نویگیشن - سقف پاناروما - شیشه شور چراغ های جلو - حجم باک 70 لیتر - مصرف سوخت در جاده 9.9 لیتر در 100 کیلومتر .

برای دیدن لیست کامل قیمت خودروها به اینجا بروید

[support]

معرفی جامعی از نیسان تینا :

معرفی نیسان تینا ، محصول جدید پارس خودرو

خوش نامی برند نیسان در ایران و از دریچه ی پارس خودرو بر هیچ کس پوشیده نیست. شرکت نیسان این موفقیت در جذب نگاه های مردم ایران را مدیون خودرو موفق خود در سر تا سر جهان و ایران یعنی ماکسیما است. ماکسیما هر چند پیشینه ای طولانی دارد و مدت زیادی است که در ایران تولید می شود ، اما همچنان و علی رقم سن بالایش نسبت به دیگر لوکس های هم کلاسش طرفداران خاص و متعصب خود را دارد . شرکت پارس خودرو ، مدتی قبل و طی یک مراسم رونمایی جانشین ماکسیما را معرفی کرد ، نیسان تینا .تی ینا ، محصول سال 2003 نیسان ژاپن است. این خودرو به عنوان جایگزین نیسان سفیرو به خط تولید های نیسان راه یافت و پس از آن هم شانه ی نیسان ماکسیما در جهان و با استفاده از پلت فرم نسل جدید نیسان ماکسیما که مهد تولید آن در آمریکاست ، کشور ها و قاره ها را یکی پس از دیگری فتح کرد .

تینا یا تی ینا ؟ :

نام انگلیسی این محصول نیسان teana است که تی ینا تلفظ می شود اما با معرفی این خودرو توسط پارس خودرو ، شرکت پارس خودرو تصمیم گرفت تا جهت سهولت در تلفظ نام این خودرو و فارسی تر شدن این نام ، آن را به تینا تغییر دهد .لازم به ذکر است تینا به دلیل اشتراکات مختلف با نیسان سفیرو ( نسل قبلی این خودرو ) و نیسان ماکسیمای نسل جدید ، در جهان با نام های ماکسیما و سفیرو نیز به فروش می رسد .

نسل اول ، آغاز جهانگردی نیسان با تینا :

نسل اول تینا در سال 2003 برای نخستین بار با استفاده از پلت فرم مشترک بین نیسان ماکسیما ، آلتیما و پرسیج به بازار ژاپن راه یافت و پس از آن به سنگاپور رفت . تینا در ابتدا از سه تنوع پیشرانه 2.3 ، 3.5 و 2 لیتری استفاده می کرد و در تمامی تیپ ها از گیربکس اتوماتیک بهره می برد . این نسل از تینا در 4 تیپ عرضه می شد و عمده تمرکز این تیپ ها روی موتور 2.3 لیتری تینا بودند . پس از آن به عنوان دومین مقصد برای تولید تینا در چین ، پاکستان و تایوان به مرحله مونتاژ رسید . چیزی نگذشت که پای تینا به کشور هایی نظیر هند ، روسیه ، اوکراین ، نیوزیلند و استرالیا نیز باز شد . پس از طی یک دوره ی جهانگردی برای تینا که در این مدت توانسته بود به بعضی از بازارهای اروپا نیز راه پیدا کند زمان تغییر فرا رسیده بود . نسل نخست تینا تا سال 2008 تولید شد و در طول این مدت توانست رقیب سر سختی برای خودرو هایی همچون تویوتا کمری ، اوریون و هوندا آکرود باشد .

نسل جدید تینا ، جانشین ماکسیما در ایران :

نمایشگاه پکن در سال 2008 بهترین فرصت برای معرفی نسل جدید نیسان تینا بود . تینا جدید همچنان از پلت فرم مشترک با ماکسیما و آلتیما بهره می برد ولی در عوض پیشرانه های 3.5 و 2.5 لیتری V6 به علاوه ی پیشرانه ی سابق 2 لیتری با توان بیش تر نسبت به نسل قبلی زیر کاپوت آن قرار گرفته اند.


طراحی :

این خودرو در کلاس D قرار دارد و در رده خودرو های سدان سایز بزرگ قرار می گیرد . تینا حدود 4.8 متر طول دارد و از طراحی جذاب ، به روز و لوکسی بهره می برد .نمای جلو خودرو با استفاده از چراغ های یک تکه کشیده و جلوپنجره ی بزرگ بیننده را خیره می کند . طراحی کشیده چراغ جلو این خودرو بیش تر تصورات ذهنی بیننده را به سمت مدل 350Z نیسان که یکی از موفقیت خودرو های اسپورت نیسان است می برد ، حال طراحی کشیده به سمت بالای آن خودرو اسپورت را با کمی دستکاری می توان به طرحی جذاب ، لوکس و دل ربا مانند چراغ های جلو تینا تبدیل کرد . نمای جانبی خودرو با یک شکستگی سر تاسر خودرو که تا زیر چراغ عقب در نمای کناری ادامه دارد پیگیری می شود و این شکستگی که نمای روی درب ها را روشن تر جلوه می دهد به نوعی در حجیم تر و خانوادگی تر شنان دادن طراحی خودرو موثر است . طراحی نمای عقب خودرو نیز با چراغ های بزرگ و با استفاده از LED تکمیل می شود.

بررسی فنی :

نیسان تینا در مدل 2008 ، همانگونه که اشاره شد از سه پیشرانه 3.5 ، 2.5 و 2 لیتری بهره می برد . شرکت پارس خودرو بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تصمیم دارد تا این خودرو را با پیشرانه 2.5 لیتری V6 راهی خیابان های ایران کند .پیشرانه تینا از نوع V6 DOHC مجهز به 6 سیلندر و 24 سوپاپ است ، حجم دقیق این موتور 2496 سی سی است و توان تولید حداکثر قدرت 182 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه را داراست و حداکثر گشتاور آن در 4400 دور در دقیقه به 232 نیوتون متر می رسد . تینا برای انتقال قدرت به چرخ های جلو از گیربکس CVT که از دستاورد های خود شرکت نیسان محسوب می شود استفاده می کند ، استفاده از این گیربکس به عنوان یکی از بزرگترین مزیت ها برای کارآیی مناسب و قدرتمند تینا محسوب می شود .تینا 1.5 تنی شتاب صفر تا صدی معادل 9.8 ثانیه دارد ، این عدد در مقایسه با وزن خودرو یادآور شتاب معروف نیسان ماکسیما است .نیسان تینا از سیستم تعلیق قدرتمندی بهره می برد . این سیستم در جلو از نوع مستقل و در عقب مدل چند محوره استسیستم فرمان دهی خودرو با توجه به سیستم کنترل نرمی و سفتی فرمان با توجه به سرعت ، می تواند در تمامی وضعیت ها قدرت کنترل مناسبی را برای راننده فراهم کند ، این سیستم به این منظور مورد استفاده قرار می گیرد که در سرعت های بالا استفاده از فرمان هیدرولیک با نرمی زیاد می تواند موجب انحراف یکباره خودرو شود و استفاده از سیستم حساسیت به سرعت می تواند امنیت و راحتی کاملی را برای راننده از جهت کنترل این لوکس 1.5 تنی را فراهم آوردنیسان تینا از نظر ایمنی علاوه بر دارا بودن بدنه ای مستحکم و دریافت 5 ستاره امنیت از موسسه EuroNCAP و در یافت گواهی استاندارد بودن امنیت در زمینه های گوناگون تصادف از جلو ، طرفین و عقب و امنیت تصادف برای عابران پیاده از سیستم های ترمز ضد قفل ( ABS ) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز ( EBD ) سود می برد ، علاوه بر این موارد سیستم ترمز عقب و جلوی تینا از نوع دیسکی می باشند که در جلو از نوع تهویه شونده است .. سیستم ترمز دستی تینا نیز به صورت کنترل با پا است .ظرفیت باک لوکس خانوادگی نیسان 70 لیتر و مصرف آن به طور متوسط 9.9 لیتر در 100 کیلومتر است . مصرف 9.9 لیتری تینا در مقایسه با بسیاری از رقبای لوکسش در بازار قابل قبول است و حتی عددی رقابتی برای رقیب کم مصرفش یعنی تویوتا اوریون محسوب می شود .

عرضه تینا در دو تیپ XL و XV :

نیسان تینا در ایران در دو تیپ XL و XV عرضه خواهد شد ، در بررسی ساده ی مشخصات فنی این دوتیپ به جز وزن با یکدیگر از نظر پیشرانه ، سیستم های ترمز گیری و در کل سیستم های فنی تفاوت چندانی ندارند و تنها به علت نصب برخی آپشن های بیش تر روی مدل XV وزن این تیپ به 1533 کیلوگرم می رسد ، این در حالی است که مدل XL 1521 کیلوگرم وزن دارد .هر دو تیپ از نظر فنی شرایط یکسانی دارند که در بخش بررسی فنی به آن ها اشاره شد . حال به بررسی امکانات اعلام شده توسط پارس خودرو برای دو تیپ مورد نظر خواهیم پرداخت :تیپ XL در نخستین گام و در بحث امنیت مجهز به کیسه های هوای جلو و جانبی است . علاوه بر این مورد از سیستم های کنترل سرعت ، کامپیوتر سفری ، چراغ عقب LED و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تنظیم جداگانه دمای راننده و سرنشین جلو بهره می برد .تیپ XV که مدل کامل تینا محسوب می شود شامل تمامی امکانات ارائه شده برای تینا می شود . کیسه های هوای جلو ، جانبی و پرده ای برای امنیت ، سیستم کنترل دینامیکی خودرو VDC ، سیستم کنترل سرعت ، کامپیوتر سفری ، سقف سان روف ، صندلی با حالت تنظیم حافظه دار ، چراغ عقب LED و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تنظیم دما علاوه بر موارد اشاره شده در بالا ، تینا از امکانات دیگری نظیر قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ جلو ، آینه های جانبی همراه با گرم کن و سیستم کنترل گشتاور بهره می برد .در بررسی این دو مدل متوجه می شویم که تفاوت محسوسی بین دو تیپ از نظر مشخصات فنی وجود ندارد اما تیپ XL با دارا نبودن امکاناتی همچون سیستم VDC ، صندلی با حالت تنظیم حافظه دار هر چند امکانات آن چنان قابل توجهی را از دست نداده است اما کمی از یک خودرو لوکس فاصله دارد و تنها می توان به طراحی جذاب داخلی و خارجی و پیشرانه و کارآیی قدرتمند آن بهره برد که این تلفیق در کنار برند نیسان مطممئنا خودرویی کارآمد و قدرتمند را خواهند ساخت .

تولید تینا در پارس خودرو :

بهمن 88 زمان نهایی و اعلام شده پارس خودرو برای فروش دو محصول جدیدش یعنی نیسان قشقایی و نیسان تینا در ایران است . این محصولات طی مذاکرات بلند مدت 8 ماهه برای عرضه در ایران انتخاب شده اند و قرار است به مرحله تولید به صورت CKD نیز برسند و در آینده همانند ماکسیما و رونیز به صورت مونتاژ در داخل و با قیمت مناسب تر عرضه شوند . قیمت اعلام شده ی فعلی و غیر رسمی از زبان برخی مسئولان پارس خودرو چیزی بین 40 تا 50 میلیون تومان است که به نظر می رسد این قیمت برای نیسان قشقایی به 45 میلیون تومان و برای نیسان تینا فول آپشن به نزدیکی های 50 میلیون تومان برسد که در این صورت رقیب قدرتمندی برای توبوتا کمری خواهد بود و رقابت بسیار سخت تری را با هیوندای آزرا و کیا اپیروس خواهد داشت . با این اوصاف مسئولان پارس خودرو معتقدند تینا با دارا بودن 16 آپشن بیش تر از هیوندای آزرا می توان در این رقابت پیروز میدان باشد ، حال آنکه تینا علاوه بر تکنولوژی روز و تعدد آپشن های نسبت به رقبا ازطراحی جذابی هم در داخل و در خارج سود می برد و می تواند آغاز گر موجی جدید در بازار باشد یا در این رقابت در کنار دیگر رقبا سودی منصفانه و سهم خود را ببرد !

[support]

عکس هایی خودمونی از نیسان تینا سفید ( تریم مشکی ) تقدیم به اونایی که عکس تینا تو ایران رو میخواستن :

برای دیدن عکس ها با سایز واقعی بر روی آن کلیک کنید

[support]

[support]

«نیسان تیانا» توسط خودرونویسان کشور آزمایش شد + تصاویر


تست دو روزه جاده ای "تیانا" به همت پارس خودرو در مسیر تهران – ابیانه برگزار گردید.ساعت 8:30 پنجشنبه اول دی ماه به شرکت پارس خودرو واقع در کیلومتر 9 جاده مخصوص کرج رسیدیم. پس از جلسه ی یک ساعته آموزشی نیسان تینا به سمت پارک خودروها حرکت کردیم.تعداد 8 دستگاه نیسان تینا آماده بوند، تا هرآنچه که از ویژگی های این خودرو در جلسه ی آموزشی گفته شده بود، در عمل مورد آزمایش خبرنگاران حوزه خودرو قرار گیرد.
خبرنگاران به گروه های 4 نفره تقسیم شدند. ساعت 10:30 به سمت ابیانه حرکت کردیم. پس از عبور از عوارضی، تمامی شرایط برای انجام یک تست شتاب محیا بود. پدال گاز را فشار دادیم و با شتاب صفر تا صد 9.6 ثانیه ای خیلی سریع سرعت خودرو به 200 کیلومتر بر ساعت رسید.البته در قسمت هایی از مسیر توانستیم سرعت را به 210 کیلومتر بر ساعت برسانیم اما تلاش برای سرعت بیشتر بی فایده بود! در ساعت 17 به ابیانه رسیدیم و پس از استراحت در هتل جمعه صبح به سمت تهران حرکت کردیم. در پایان توجه شما را به چکیده ای از تجربه ی رانندگی با نیسان تینا جلب می نماییم.

اگر بین 60 تا 70 میلیون تومان بودجه برای خودرو اختصاص داده و نیت شما خرید خودروی صفر کیلومتر خانوادگی باشد، تا کنون خودروهایی چون آزرا 2011، تویوتا آریون و سوناتا 2011 را در پیش رو داشتید ولی از این پس، انتخاب کمی مشکل تر شده است زیرا پس از حضور موفق و البته پر حرف و حدیث ماکسیما که هر چند از نظر موتور و کیفیت داخلی هنوز حرف‏هایی برای گفتن دارد ولی سیستم تعلیق آن همیشه دردسر ساز بوده و هست، این بار nissan تصمیم گرفته با مدل تینا در بازار ایران مطرح گردد. nissan teana که در کلاس خودروهای متوسط لوکس در ایران جایگزین ماکسیما گردیده، برای اولین بار سال 2003 در نمایشگاه داخلی ژاپن معرفی گردید و پس از یک ماه به بازار آسیا راه یافت. نسل نخست آن با کد j31 روی شاسی ff-l ساخته و طی سال‏های 2003 تا 2008 با نام اصلی cefiro و با اسامی گوناگون در بازار‏های جهانی ارائه گردید تا سال 2009 که نسل کنونی یعنی j32 روی شاسی d نیسان (کوچکتر از پلت فرم قبلی) تولید شد. این شاسی برای خودروهای دیفرانسیل جلو مورد بازنگری قرار گرفته و به طور مشترک روی خودروهایی چون آلتیما، مورانو، ماکسیما و رنو لتیتیود استفاده می‏گردد. teana در بازارهای استرالیا و نیوزلند با نام ماکسیما و در بازار آمریکای شمالی با عنوان آلتیما به فروش می‏رسد. با توجه به خاطرات موجود از نام ماکسیما، برای بازاریابی مجدد این خودرو در ایران نام جدید تینا مناسب می‏کند زیرا باید همه چیز در مورد ماکسیما را به فراموشی سپرد چون این خودرو خاطرات خوبی را برایمان رقم زد.

موتور، قوای محرکه و تعلیق

teana دارای سه گونه متفاوت موتور است که در مدل 200xl با موتور 4 سیلندر 2 لیتری به قدرت 134 اسب‏بخار، در نوع 250xv با موتور 6 سیلندر 5/2 لیتری با توان 182 اسب‏بخار و در گونه 350xv با موتور 6 سیلندر 5/3 لیتری با نیروی 251 اسب‏بخار ارائه می‏گردد. موتور در نظر گرفته شده برای نمونه وارداتی همان نوع تمام آلومینیمی 5/2 لیتری با کد vq25de است، این موتور با حجم دقیق 2495 سی‏سی و سیستم متغیر زمان‏بندی سوپاپ‏ها، 182 اسب‏بخار توان و 232 نیوتن‏متر گشتاور را به ترتیب در 6000 و 4400 دور بر دقیقه تولید کرده و به وسیله یک جعبه دنده cvt با نسبت متغیر 349/2– 349/0 این بازده را به چرخ‏های جلو انتقال می‏دهد تا مصرف سوختی معادل 5/9 لیتر در هر 100 کیلومتر (شرایط ایده‏آل) برای آن به وجود آید. در بازارهای جهانی موتور 5/2 لیتری دیگری با کد qr25de نیز برای تینا در نظر گرفته شده که سفارش آن با سیستم چهار چرخ متحرک، پرداخت 2 هزار دلار اضافه تر را طلب می‏کند.
سیستم تعلیق teana با وزن 1550 کیلوگرم، در جلو از بازوهای مک فرسون به همراه میله تعادل و در عقب از بازوهای چندگانه و متعادل کننده تشکیل شده تا بتواند بالاترین وزن 2040 کیلوگرمی آن را تحمل کرده و در کنار فرمان هیدولیکی حساس به سرعت، شعاع چرخش 7/5 متری را برای خودرویی با طول 4850، عرض 1795 و ارتفاع 1485 (همگی میلی‏متر) به ارمغان آورد. توقف تینا نیز بر دوش مجموعه قدرتمندی با دیسک خنک شونده در هر 4 چرخ است تا در کنار سیستم‏های کنترل لغزش vdc، کنترل کشش tcs، ضد بلوکه ترمز، کمک ترمز، 4 عدد اربگ سرنشینان جلو، اربگ‏های جانبی و ... رانندگی شما را با آسودگی خیال همراه سازد.

آزمون رانندگی

وقتی این خودرو را از دور می‏بینید و با توجه به کلاس آن، به نظر می‏رسد ابعاد آن خیلی بزرگ است ولی به محض نشستن در داخل خودرو و به لطف ابعاد شیشه‏ها، آینه‏ها، ارتفاع صندلی‏ها و موقعیت قرار گیری سرنشینان، متوجه می‏شوید از آنچه در بیرون می‏کند، کوچک تر است. به همه جوانب خودرو تسلط و دید کامل داشته و کلیه ادوات داخلی در نهایت سادگی، ظرافت و آرگونومی در بهترین موقعیت قرار داده شده تا در عین کوچک و جمع و جور بودن، با نظم و ظرافت خاصی چیده شده باشند. فضای درون برای 5 سرنشین بسیار کافی و راحت است و از این بابت کمبودی احساس نمی‏شود به علاوه اینکه تینا برای سرنیشن کنار راننده یک مژده دارد و آن زیر پایی صندلی است که به صورت برقی کنترل شده و زیر پا قرار می‏گیرد تا آسایش کامل را فراهم سازد. کیفیت قطعات به کار رفته به ویژه چوب کاری رودری‏ها، داشبورد و چرم داشبورد محیط داخلی را گرم و دلنشین کرده‏اند ولی چرم صندلی‏ها و مواد به کار رفته در کنسول میانی به ویژه در قسمت عقب، چنان چنگی به دل نمی‏زند تا شاید بتوان کیفیت داخلی آن را پایین تر از ماکسیما ارزیابی کرد! یکی دیگر از نکات منفی این خودرو، عدم وجود سنسور دنده عقب یا دوربین دید پشت است که این روزها حتی برای خودروهای سایز کوچک نیز نصب می‏گردد و مالک ضمن صرف هزینه گزاف و مواجه با تهدید نمایندگی مبنی بر ابطال گارانتی، مجبور به نصب دوربین دید عقب و نصب lcd جایگزین گردیده بود. شرکت وارد کننده حق انتخابی برای مشتریان نگذاشته و تا جایی که اطلاع داریم این مورد فقط به رنگ بدنه سفید، مشکی، نقره ای، نوک مدادی، سورمه ایی و عنابی و دو رنگ مشکی و کرم برای داخل اتاق ختم می‏شود، موضوعی که برای خرید خودرویی 30 هزار دلاری به بهای 67 میلون تومان، کمی سخت است.
موتور با کلید start/stop همانطور که شایسته این سطح و کلاس است، بدون هیچ لرزش و صدایی روشن می‏شود، فرمان در حرکت‏های در جا خوش دست و نرم بوده و نوید مانورهای نرم و راحت را می‏دهد. شروع حرکت چندان با قدرت و شتاب همراه نیست ولی با وجود 5/8 کیلوگرم وزن در مقابل هر اسب‏بخار، تینا خوشحال به نظر می‏رسد به طوری که در شرایط ایده‏آل در مدت 6/9 ثانیه از مرز 100 کیلومتر در ساعت خواهد گذشت که در عمل برای رسیدن به عددی درست به دلیل عملکرد بسیار هوشمندانه و پیچیده گیربکس cvt، در نهایت توانستیم شتاب 5/11 ثانیه را برای آن ثبت کنیم. teana خودرویی چابک است و باید کیلومترها با آن رانندگی کنید تا از تعامل بی نظیر جعبه دنده و موتور مطلع شوید چون برخلاف چهره‏ای آرام، به عنوان یک سدان میان سایز به خوبی شتاب گرفته و در یک چشم به هم زدن سرعت آن به 180 کیلومتر بر ساعت می‏رسد. در این خودرو پدال گاز مترجمی میان راننده، موتور و جعبه دنده است که اگر به یک زبان مشترک با آن دست یابید، بهترین راندمان را از آن می‏گیرید. به طور مثال اگر پدال را تا انتها بفشارید، دور موتور تا 6500 بالا رفته و همان جا ثابت مانده و سرعت نیز ثابت می‏گردد. مانند خودروهای دنده دستی در این جا هم راننده باید تصمیم بگیرید در هر لحظه به چه قدرت و شتابی نیاز دارد پس برای بهتر راندن، حتما منحنی موتور آن را مطالعه کرده و به خاطر بسپارید. چون اگر فشار غیر متعارفی به موتور و گیربکس وارد نمایید، این جعبه دنده با تمام محاسن، هزینه گزافی را بر شما تحمیل می‏کند. در واقع اگر یک گیربکس دستی یا اتوماتیک عادی 5 سرعته را مانند یک 5 ضلعی در نظر بگیرید که هر دنده در آن معرف یک ضلع باشد، جعبه دنده cvt یک دایره است که در محدوده قید شده، تعداد بیشماری دنده دارد.
شرایطی را تجسم کنید که در سربالایی با دنده 3 حرکت کرده و دورسنج عدد 4000 دور بر دقیقه را نشان می‏دهد، حال اگر نیاز به شتاب گیری داشته باشید، باید از یک دنده معکوس استفاده کنید که شاید دور موتور در محدوده خطرناک قرمز قرار بگیرید یا در غیر این صورت منتظر دور گرفتن آرام خودرو بمانید ولی داستان گیربکس‏های cvt متفاوت است زیرا به دلیل وجود ضرایب متغیر دنده‏ها و تعداد تقریبا بیشمار آنها، بالاخره یکی از این ضرایب، متناسب با شرایط موجود خواهد بود. شرکت نی سان دکمه ایی کنار دسته دنده تیبا تعبیه کرده تا ضرایب دنده‏ها را سنگین تر کند تا هنگام ورود سریع به پیچ‏ها به راحتی دنده متناسب با سرعت و دور موتور درگیر شده و به بهتر کنترل شدن خودرو کمک کند. گویا مهندسان نی سان شبانه روز تلاش می‏کنند تا دید دنیا را نسبت به جعبه دنده‏های نامتعارف cvt تغییر دهند!سیستم تعلیق teana نرم است و ضربات را با هر ابعادی در جذب می‏کند و بر خلاف ماکسیما بسیار تحت کنترل بوده و از آن ضربات و تکان‏های آزار دهنده به خصوص در محور عقب خبری نیست تا جایی که نشستن در صندلی‏های عقب تینا بسیار لذت بخش بوده و ضعفی از این بابت مشاهده نمی‏شود. در فرمان دادن‏های سریع، سیستم تعلیق در کنار فرمان حساس به سرعت که در سرعت‏های بالا واکنش آن کند می‏شود، انجام مانورهای سریع را با مشکل روبرو می‏سازد و به ویژه هنگام تعویض خطوط با سرعت زیاد، کمی محور عقب دچار آشفتگی می‏شود ولی خللی در هندلینگ به وجود نمی‏آورد و آنقدر نیست که چسبندگی خوب تینا را به چالش بکشد. در پیچ‏ها هم اگرچه نرمی سیستم تعلیق در ابتدا راننده را دچار تردید می‏کند ولی چسبندگی آن رضایت بخش است و بدون مشکل پیچ‏ها را پشت سر می‏گذارد. با اینکه صندلی‏های نرم و راحت آن، به خوبی بدن شما را در خود حفظ می‏کنند اما گودی صندلی‏های عقب کافی به نظر نمی‏رسد، پس هنگام پیچیدن حواستان به سرنشینان عقب هم باشد!
در مجموع teana موتور چالاک، فرمان خوش دست، ترمزهای قوی و عایق بندی بسیار خوبی داشته و درون آن شامل فضای سر، پا و صندوق بار بسیار وسیع و راحت است اما کمی در تعویض خطوط با سرعت بیش از 110 کیلومتر بر ساعت گیج نشان می‏دهد. به نظر می‏رسد واردات وسیع این خودرو با آپشن و تریم‏های گوناگون در کنار مناسب، منجر به ضربه فنی شدن بخش بزرگی از رقبای کره‏ای و حتی ژاپنی شود! teana یک خودروی خانوادگی است که می‏توان آن را به عنوان اتومبیلی ایده‏آل برای شهر و سفر انتخاب کرد و از یک تکنولوژی مدرن اما ساده ژاپنی نهایت لذت را برد.

آرایش موتور: 6 سیلندر خورجینی
حجم: 2495 سی‏سی
بالاترین قدرت: 182 اسب‏بخار در 6000 دور
بیشترین گشتاور: 232 نیوتن‏متر در 440 دور
وزن خالص: 1550 کیلوگرم
شتاب صفر تا صد: 6/9 ثانیه
بالاترین سرعت: 260 کیلومتر در ساعت
نوع جعبه دنده: cvt با ضریب متغیر 394/0 تا 394/2
حجم مخزن سوخت: 70 لیتر
حجم صندوق عقب: 506 لیتر
ابعاد رینگ و لاستیک: 17-55/215
میانگین مصرف سوخت: 5/9 لیتر در100 کیلومتر
طول / عرض / ارتفاع (میلی‏متر): 4850 / 1795 / 1485

[support]

215 کیلومتر در ساعت با تیانا

بازار خودروهای 60 تا 80 میلیونی این روزها شلوغ و پر تنوع شده است. در این میان خودروهای سواری که اکثراً در کلاس E یا همان کلاس خودروهای متوسط لوکس قرار دارند به مراتب بیشتر از دیگر خودروها مورد توجه قرار دارند. خودروهایی همچون هیوندای سوناتا، هیوندای آزرا، تویوتا آریون و کمری .این خودروها در بازار با موفقیت های زیادی روبهرو بوده و اکثر آنها نیز در یکسال گذشته با افزایش قیمت روبه رو شده اند. در این میان شرکت پارس خودرو نیز بیکار ننشسته و با عرضه نیسان تیانا به بازار سعی در بازگشت به روزهای خوب نیسان ماکسیما را دارد، خودرویی که زمانی یکه تاز بازار در این کلاس بود اما حالا پیر شده و نیسان تیانا آمده تا روحی تازه به بازار ماکسیما ببخشد.خودرویی که برای اولین بار در سال 2003 در نمایشگاه داخلی ژاپن معرفی شد و پس از یک ماه به بازار آسیا راه یافت. نسل نخست آن با کد j31 شناخته میشود و طی سال‏های 2003 تا 2008 با نام اصلی Cefiro و با نامهای مختلف در بازارهای جهانی به فروش رسید. سال 2009 اما آغازی دوباره با نسلی جدید برای تیانا بود که بر روی پلتفرم D نیسان ساخته شد. این شاسی برای خودروهای دیفرانسیل جلو مورد بازنگری قرار گرفته و به طور مشترک روی خودروهایی چون آلتیما، مورانو، ماکسیما و رنو لتیتیود استفاده میشود. Teana در بازارهای استرالیا و نیوزیلند با نام ماکسیما و در بازار آمریکای شمالی با عنوان آلتیما به فروش می‏رسد.این خودرو در برخی از بازارها با نام ماکسیما به فروش میرسد. این خودرو حدود یکسال پیش توسط شرکت پارس خودرو به تولید رسید خودرویی که با چهره ای به روز و جدید و همچنین ابعادی بزرگ راهی بازار شد. چراغ های بزرگ این خودرو بر روی گلگیرها قرار داشته و در بین این دو چراغ جلو پنجره ای بزرگ و کشیده قرار دارد. در طرفین سپر جلو نیز دو عدد مه شکن خودنمایی میکند. در نمای جانبی نیز طرحی ساده به دور از هرگونه پیچیدگی را شاهد هستیم نمایی که یک خودروی سنگین را با ابعادی بزرگ نشان میدهد. در نمای عقب نیز چراغ هایی نه چندان بزرگ و صندوقی با طرح خاص جلوه ای زیبا به این خودروی ژاپنی بخشیده است. اول دی ماه طی یک سفر دو روزه به روستای تاریخی ابیانه با 8 دستگاه نیسان تیانا شرایط برای به چالش کشیدن هر چه بیشتر این تازه وارد در مسافت چند صد کیلومتری محیا شد.


موتور و داشته های فنی

تیانا در بازارهای جهانی با سه موتور دو لیتری، 2.5 لیتری و 3.5 لیتری عرضه میشود. تیانا در ایران با موتوری 2.5 لیتری شش سیلندر عرضه میشود. این موتور قادر است 182 اسب بخار قدرت را در 6000 دور بر دقیقه و 232 نیوتن متر گشتاور را در 4400 دور بر دقیقه ارائه دهد و به وسیله یک جعبه دنده CVT این بازده را به چرخ‏های جلو انتقال می‏دهد تا 5/9 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی بنزین بسوزاند. سیستم تعلیق تیانا در جلو از بازوهای مک فرسون به همراه میله تعادل و در عقب از بازوهای چندگانه و متعادل کننده تشکیل شده تا به هرچه نرمتر شدن این خودرو کمک زیادی داشته باشد.


آزمایش رانندگی

هنگامی که سوار بر خودروی تیانا میشوید با کابینی لوکس با طراحی زیبا مواجه میشوید کابینی که جادار بوده و سرنشینان در آن به راحتی میتوانند بنشینند. ادوات داخل کابین دارای کیفیت مناسبی بوده و در طراحی آن از چرم و طرح چوب استفاده شده است که چشم نواز هستند در مسیر رفت با خودرویی که به مدل Midel معروف بود سفر را آغاز کردیم، خودرویی که از امکانات کمتری نسبت به مدل High برخوردار است. صندلی برقی خودرو را تنظیم کرده و با فشردن دکمه استارت پیشرانه 2.5 لیتری آرام این ژاپنی را روشن میکنیم. موتور خودرو عملکرد نرمی داشته و بدون لرزش آغاز به کار میکند. با آزاد کردن ترمز پدالی تیانا و قرار دادن گیربکس در حالت D به آرامی شروع به حرکت میکنیم. با فشردن پا بر روی پدال گاز خودرو از خود عملکردی نه چندان سریع را نشان میدهد اما با توجه به وزن 1531 کیلوگرمی این خودرو مناسب است به رغم داشتن ابعادی بزرگ راندن با این خودرو در مسیرهای شلوغ و پرترافیک سخت نیست و با توجه به عملکرد بسیار نرم فرمان مانور دادن با آن کار بسیار ساده ای است به طوری که شما حس نمی کنید که با خودرویی بزرگ روبه رو هستید. صندلی های خودرو راحت بوده و فضای کافی برای سرنشینان جلو و عقب وجود دارد این در حالی است که صندلی ها نمی توانند آن طور که باید سرنشینان را درون خود قرار دهند، این موضوع بیشتر در صندلی های عقب قابل لمس است به گونه ای که در هنگام عبور از مسیرهای پر پیچ و خم سرنشینان عقب دائم در حال حرکت به این طرف و آن طرف هستند و باید مراقب سرنشینان عقب در هنگام پیچیدن بود. دسترسی به کلیدهای روی کنسول میانی برای راننده نیاز به کمی خم شدن دارد که البته کلیدهای روی فرمان تا حدی این مشکل را مرتفع کرده اند کلیدهای روی فرمان به کنترل سیستم صوتی و کروزکنترل خلاصه میشوند.

در هنگام رانندگی تسلط راننده بر روی خودرو زیاد بوده زیرا زاویه دید خوبی دارد به خصوص اینکه آینه های جانبی بزرگ این خودرو کمک زیادی به دید طرفین این خودرو میکنند اما نمیتوان دید ضعیف عقب این خودرو را نادیده گرفت این در حالی است که عدم وجود سنسور عقب کار را مشکل تر می سازد.در میسر آزمایش بارها تست صفر تا 100 گرفته شد که هر بار تیانا توانست در مدت زمان 10 ثانیه خود را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برساند که برای خودرویی با این وزن و موتوری تقریباً کم حجم رکورد مناسبی است. همچنین 37 ثانیه زمان نیاز بود که از حالت سکون به سرعت 200 کیلومتر برسد که این رکورد در اتوبانی خلوت اندازه گیری شد اما نکته ای که در این میان بسیار حائز اهمیت است حرکت این خودرو با سرعت های بالاست چرا که در هنگام حرکت با سرعت 200 کیلومتر بر ساعت به هیچ وجه احساس خطر در راننده و سرنشینان به وجود نمی آید چرا که حس نمی کنید با چنین سرعتی در حال حرکت هستید. این اطمینان خاطر زمانی به اوج میرسد که عملکرد ترمزها را مورد بررسی قرار دهید. ترمزهای این خودرور با کمک سیستم های ABS، EBD، BA و VDCدر مدل HIGH در کمترین مدت زمان و مسافت خودرو را متوقف میسازد. عملکرد گیربکس CVT این خودرو به گونه ای است که راننده و سرنشینان به هیچوجه تعویض دنده ها را حس نخواهند کرد. برای سنگین کردن دنده، میتوان با فشار بر روی دکمه ای که روی دسته دنده قرار دارد دنده را در حالت L قرار داد. همچنین بر روی دسته دنده دکمه ای تعبیه شده که حالت اسپرت را فعال میکند بدین صورت میتوان در جاهایی که نیاز به عملکرد سریع است از آن استفاده کرد.در تست سرعتی که بر روی این خودرو انجام شد تیانا تا 215 کیلومتر سرعت گرفت و به سرعتهای بالاتر دست پیدا نکرد. در هنگام حرکت با چنین سرعتی با توجه به عایق بندی مناسب هیچ گونه صدایی به داخل کابین راه پیدا نمیکند. تیانا به واقع در جاده خودروی کم مصرفی است اما اگر با سرعت بالا حرکت کنید عطشش زیاد شده و میل به بنزین در آن بالا میرود.این خودرو به واقع یک خودروی خانوادگی است و البته فضای بار آن نیز با توجه به ظرفیت بالا این نکته را تصدیق میکند.

فنربندی تیانا در مسیرهای ناهموار به خوبی خود را نشان میدهد چرا که در دفع ضربات کاملاً موفق عمل میکند. در ادامه مسیر به جاده زیبا و پر پیچ و خم ابیانه رسیدیم، جاده ای که پیچ هایش به خوبی میتوانست این ژاپنی با کیفیت را به چالش بکشد اما این خودرو برخلاف نیسان ماکسیما به راحتی از پس تندترین پیچ ها با سرعت های بالا برمی آمد و جای هیچ حرف و حدیثی را باقی نمی گذاشت. در مسیر بازگشت به تهران با نمونه High طی مسیر کردیم در این مدل کیفیت سواری همانند نمونه Mid بود و تنها تفاوت ها در آپشن خلاصه می شد سقف پاناروما که نمایی متفاوت از کابین را به نمایش میگذارد به طوری که با باز بودن سقف این حس به وجود می آید که با کابینی بزرگتر روبه رو هستید. صندلی سرنشین کناری نیز از زیر پایی سود میبرد که راحتی بیشتری را نصیب سرنشین کناری میکند همچنین داشتن صندلی های حافظه دار نیز از دیگر خصوصیات نمونه High به حساب می آید.روی هم رفته میتوان نیسان تیانا را یک خودروی خانوادگی مناسب و اقتصادی دانست چرا که مصرف سوخت کم، استهلاک پایین و کیفیت بالا، همچنین سواری نرم و لذت بخش را در کنار یکدیگر جمع کرده است هرچند که از نظر امکانات در سطح بالایی قرار ندارد اما نمیتوان تکنولوژی بالای ساخت آن را نادیده گرفت.