من فکر پنج سال دیگر را می کنم که استیل البرز، تن ماهی شیلتون، شرکت داروسازی رازی، چرم مشهد، سرامیک اردکان یزد و نوشابه سازی زمزم همگی کار و بار خود را وِل کنند و بزنند تو کار واردات خودروهای چینی. اولش شوخی بود. ولی بعدش جدی شد. حالا هم می بینید که عادی شد. پس فردا هم نیاز می شود. کلان که به قضیه نگاه می کنی،  می بینی این وسط همه حق دارند. مشتری می گوید جنس خوب با قیمت خوب می خواهد. تولیدکننده می گوید جنس خوب را نمی تواند با قیمت خوب تولید کند. با این قیمت های ورق آهن و فولاد و محصولات پتروشیمی، باور کنید حتی تولید پراید هم با ضرر همراه است. نگویید 17 میلیون می گیرند باز هم ضرر می کنند. بین خودمان باشد؛ سازنده تازه خودش هم یکی چیزی روی این پول می گذارد تا آن را تولید کند. نه پراید، این نسخه برای همه سازنده های خودروهای داخلی پیچیده شده است. همین است که جماعتی از این فضای خلأ استفاده می کنند و می روند سراغ واردات خودروهای خارجی. البته خارجی که نه، چینی. بابا چینی ها دیگر از خودمانند. مسیرشان از کرمان به تهران نزدیک تر است!بازار ایران هم که متخصص در امر استعداد یابی. کافی است چند نفری در یک زیر پله یکی از محله های روستای گوانژو، برای خودشان خودرو تولید کنند. سریعاً نفر یا نفراتی از ایران برای همکاری سراغشان می رود. این روزها نام خودروسازان چینی موجود در ایران از خودروسازان چینی موجود در چین، بیشتر شده است!این جلز و ولز زدن ها یعنی باز هم یک چینی دیگر در راه است. یک مدل که جنجال زیادی به راه انداخته است. یک مدل که می خواهد تک باشد. یک مدل که می گوید گران ترین چینی بازار ایران است. یک مدل که خودش را اولین عضو باشگاه چینی های 100 میلیونی معرفی کرده است.

میزبان کی هستیم؟
حالا که برندهای چری، گریت وال،  لیفان، جَک، هَفی، ژانگ ژینگ (کاپرا) و جیلی روزهای خوبی را در بازار ایران می گذرانند، یا حداقل این طور بگوییم که روزهای بدی را نمی گذرانند، نوبت به یک برند دیگر می رسد تا از این فضای آرامش بخش کمال استفاده را بکند. نامش Gonow است. از زیرمجموعه های GAC. درست مانند لکسوس که زیرمجموعه های تویوتا است! با همان کیفیت و اعتبار! این شرکت سال 2003 تاسیس شد. یعنی فقط همین 10 سال پیش. سال 2005 که رسماً خودروسازی اش را آغاز کرد، گفت قصد دارد سالی 200 هزار دستگاه راهی بازار کند. راست و دروغش را نمی دانیم ولی در 2006 هم ادعا کرد که اولین چینی است که خودش را به دروازه های اتحادیه اروپا رسانده است. و در آخرین خبر بحث برانگیز در 2010 گفته شد که گونو اولین چینی است که توانسته با استانداردهای تیونینگ FIA در رقابت های اتومبیل رانی حضور پیدا کند. اگر این طور باشد که آن ها می گویند انصافاً باید منتظر خوب چیزی باشیم. اما سوال مهم این است که گونو G5  توسط چه کانالی وارد می شود؟ جوابش حدس زدنی نبود. پشت واردات آن، نامی دیده می شود که هرگز پیش بینی اش را نمی کردیم و نمی کردید؛  مرتب خودرو. خودروسازی قدیمی و کهنه کار که در سال 1340 شمسی اولین نماینده رسمی شرکت روور انگلستان با عرضه محصولات موفقی چون لندروور بود. همان شرکتی که بعدها پاژن را راهی بازار کرد. همان شرکتی که با عرضه موسو برای اولین بار سانگ یانگ کره را به مشتری ایرانی معرفی کرد. همان شرکت سر به زیری که راه خودش را می رفت و می آمد ولی حالا گذرش به دباغ خانه چینی ها افتاده است.

میزبان چی هستیم؟
قاعدتاً باید خوب فهمیده باشیم که طرف حساب ما کیست و از کجا آمده است. حالا باید دید او چه ارمغانی برای بازار ایران دارد؟ نامش قدری عجیب است؛ Aoosed G5 که ما برای راحتی کار همان جی5 صدایش می کنیم. تاریخچه آن در چند کلمه خلاصه می شود، این خودرو سال 2010 رونمایی شد. همین. در تبلیغات این خودرو به طور حتم مدام به این عبارت برمی خورید؛ با موتور میتسوبیشی. راستش واقعاً همین طور است. این پیشرانه 2.4 لیتری میتسو در Shiga ژاپن ساخته می شود. قدرت بلوک آن روی پایه 162 اسب بخار است ولی می بینید که وقتی روی خودرو نصب می شود چقدر افت می کند. یک قوای محرکه معمولی SOHC (یک میل سوپاپ روی هر سیلندر) که سوخت رسانی اش به صورت MPFI (پاشش چند نقطه ای) صورت می گیرد. بد نیست بدانید بین سال های 2004 تا 2011 این پیشرانه روی Grandis نصب می شد. لنسرهای 2004 تا 2006 هم گاهی از آن بهره می بردند. شاسی بلند اوت لندر درست در همان بازه زمانی با این پیشرانه ساخته می شود. گالانت از 2004 به این سو هنوز درون سینه اش چنین قوای محرکه ای دیده می شود. کوپه اسپرت اکلیپ از 2006 به آن مجهز شد. اما غیر از محصولات خود میتسوبیشی، چینی های دیگری هم ناز این موتور را می خریدند. گریت وال روی Haval H5 (که اتفاقاً محصول دیگر مرتب است) آن را نصب کرده. شرکت بی وای دی آن را روی سواری S6 تجهیز کرده است. دست آخر همین G5 خودمان است که با این قلب پیوندی وارد ایران شده است. اما نکته قابل تأمل دیگر جعبه دنده اش است که آن را نیز از شرکت هیوندای کره جنوبی تهیه کرده اند. جعبه دنده ای 5 سرعته با فناوری تیپ ترونیک که از این حیث نیز G5 را در بین هم کلاسانش بی رقیب می کند. سابقه نداشته که یک چینی آن هم شاسی بلند با جعبه دنده اتوماتیک هیوندای راهی بازار ایران شود. محض اطلاع آفرودبازهای محترم عرض شود که این خودرو از زمین 210 میلی متر فاصله دارد ولی حداکثر زاویه فرار و حمله آن به ترتیب 23 و 30 درجه است. فنربندی آن در محور جلو به صورت بازوهای دوجناقی و در اکسل عقب به صورت چندپیونده است. تجربه نشان داده خودروهای چینی از نرمی قابل قبولی برخوردارند. اما اینکه این نرمی در فرمان پذیری هم دیده شود یا خیر کاملاً به برهان «هندوانه سربسته» مربوط می شود. گونو جی5 دارای ترمزهای ABS دیسکی برای هر چهار چرخ است. در نظر داشته باشید که G5 در بازار ایران به دو صورت 2WD (تک دیفرانسیل) و 4WD (دو دیفرانسیل) تولید می شود. طبیعی است که وزن و مصرف میانگین مدل دو دیف بیشتر باشد.

امکانات
رینگ آلومینیومی غیر از رینگ زاپاس که فولادی است، قفل الکترونیکی درب عقب، ریموت برای همه شیشه ها، ریموت چراغ های جلو، غربیلک فرمان چرمی با دکمه های کنترل سیستم صوتی، کلید تنظیم چراغ های جلو، گرم کن آینه ها، نمایشگر 7 اینچی LCD، آینه های جانبی برقی، قفل الکترونیکی درب روغن موتور، ره یاب، سیستم ضد سرقت، بلوتوث، شش بلندگو، پورت USB، سان روف هوشمند، صندلی چرمی،کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سنسور پارک دنده عقب، دوربین دیجیتال، کنترل اتوماتیک تهویه مطبوع، راهنمای روی آینه ها، آنتن سقفی، برف پاک کن عقب و چراغ های رودری. چیدمان المان های داخل کابین به شدت شبیه دیگر تولیدات چینی است. یعنی این فرم را انگار قبلاً روی لیفان 620، چری 530 یا گریت وال ولیکس دیده ایم.در جریان باشید که این خودرو در آن سوی آب ها در سه تیپ استاندارد، کامفورت و لوکس تولید می شود. در نسخه نهایی می توان صندلی هایی با گرم کن، سان روف، جی پی اس، تهویه مطبوع اتوماتیک، ایربگ های پرده ای، دوربین عقب و نمایشگر LCD دیده می شود. جالب آن است که گونو در سایت رسمی خود G5 را با 9 نوع رنگ بندی مختلف معرفی کرده است ولی مرتب خودرو آن را با 4 نوع که سیاه، سفید، طوسی و نوک مدادی هستند عرضه می کند.

در بازار
مرتب این خودرو را به سه روش می فروشد. یکی فروش نقدی 95 میلیونی (قیمت کارخانه). دیگری دو ودیعه ای یعنی ابتدا 75 میلیون دریافت می شود و تا انتهای تیر ماه سال جاری هم 20 تومان دیگر. روش دیگر سه ودیعه ای است که شامل یک 50 تومان،  یک 25 تومان در تیر و یک 20 تومان در مرداد می شود. اما این تبصره هم ذکر شده است که مابقی هزینه خودرو که معادل همان قضیه «علی الحساب» است در زمان تحویل محاسبه می شود. اما مد نظر داشته باشید که این اعداد و ارقام مربوط می شود به نرخ کارخانه ای. اما چیزی که بازار خودروی کشور را به این وضع کشانده، قیمت گذاری های بی حساب و کتاب آزاد است. یعنی همین خودرو در بازار آزاد بین 100 تا 110 میلیون تومان خرید و فروش می شود. پیش از این هم چند شاسی بلند دیگر چینی را دیده بودیم. اگر وانت کاپرای 62 تا 65 میلیونی و وانت وینگل 55 تا 58 میلیونی را فاکتور بگیریم، تیگو X33 را می بینیم که با آن پیشرانه 2 لیتری 140 اسب بخاری اش بین 61 تا 63 میلیون تومان خرید و فروش می شود. اما به طور حتم جدی ترین رقیب این خودرو حداقل از نظر ابعاد و اندازه لیفان X60 است که قیمتش در بازار آزاد 70 میلیون تومان است. این شاسی بلند که به عقیده بسیاری از G5 زیباتر است از یک موتور 1.8 لیتری بهره می برد. حضور این شاسی بلند چینی با جعبه دنده اتوماتیک حتی می تواند برای سوزوکی ویتارا کلاس 5 با دنده دستی نیز خطرآفرین باشد.