PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : معرفی ناکام ترین مرسدس بنز بازار ایران



support
2012/08/21, 12:08
خیلی بدشانس بود. خیلی. خدابیامرزدش ولی آخر و عاقبتش ختم به خیر نشد. کوچکترین فرزند آقا و خانم بنز سیاه بخت شد، جوانمرگ شد رفت پی کارش. ایرانی ها چون او را خیلی ندیده اند، چیز خاصی هم از او نمی دانند. در حقیقت، هیچ چیز درباره اش نمی دانند. حق هم دارند. آنقدری عمر نکرد که بتواند ارث و میراثی از خودش به جا بگذارد. نیامده رفت. اصلاً شاید تقصیر «ستاره ایران» نماینده مرسدس در ایران بود. شاید اعتبار بنز بی رقیب باشد ولی مردم نمی آیند 70 میلیون پول بی زبان را برای یک محصول دو لیتری آن هم با چنین قد و هیکلی بپردازند. به جایش می روند یک کره ای میخرند سوبله چوبله حالش را میبرند. والا ...



http://up.downallfa.com/images/0e0xdl7m21mphfeex1d.jpg



A مثل A کلاس
نسل اولش با کد W168 بدون هیچ مقدمه ای در سال 1997 رونمایی شد. بدون مقدمه یعنی نه جانشین مدلی بود و نه بر پایه مدلی. آمد تا نامش شود یک خودرو بسیار کوچک خانوادگی. کلکسیون مرسدس تکمیل شد. به اصطلاح، جنسش جور شد. مرسدس A کلاس یک هاچ بک بود. شاید هم یک ون بسیار کوچک. گاهی سه درب دیده شد و گاهی هم پنج درب. یکی از معدود تولیدات ستاره نقره ای اشتوتگارت بود که به صورت FWD (محور متحرک جلو) تولید میشد. برخلاف تصور، موفق تر از آن چیزی شد که انتظارش میرفت. تا سال 2006 بیش از 1.1 میلیون دستگاه از آن ساخته و فروخته شده است. دایلمر- کرایسلر که آن زمان مالک برند مرسدس بنز بود، 900 میلیون دلار صرف تحقیق و توسعه پروژه A کلاس در شهر Rastatt آلمان کرد. با این رقم 1600 شغل جدید ایجاد شد. بعد از آن خط تولیدی را در Juiz de Fora برزیل با هزینه ای معادل 840 میلیون دلار راه اندازی کرد و باعث شد تا 10 هزار نفر شغل پیدا کنند. بهترین مدل A کلاس در نسل او نمونه A210 Evo با پیشرانه ای 2.1 لیتری بنزینی به قدرت 138 اسب بخار بود.


نسل دوم W169
از اینجا به بعد، باید حواستان را بیشتر جمع کنید. قضیه کمی نزدیکتر میشود. نسل دوم پیش از آنکه نسل اول کارش را کاملاً تمام کند، معرفی شد. خط تولید تایلند جانشین برزیل شد. این یعنی بین سالهای 2004 تا 2012 بازار آسیا و خاورمیانه را تایلندی ها تامین می کردند. خوش شانس باشید بنز تایلندی گیرتان نیامده باشد. شاید کمی روی ظاهر به سازی انجام شده بود ولی در کل تفاوت آنچنانی نمی کرد. خود مرسدس میگوید آنقدر که روی مسائل امنیتی تمرکز داشته روی طراحی ظاهری نداشته. برای A کلاس نسل دوم ایربگ های بیشتری نصب شد. کمربندهای سه نقطه ای پیش کشنده نصب شد. شاسی و سپرها جاذب ضربه شدند. با تندتر کردن زوایای ستون ها، 15 درصد به فضای داخلی افزوده شد. هفت نوع پیشرانه در لیست فروش دیده میشد. 3 نوع دیزلی که کاری به کارشان نداریم و 4 نوع هم بنزینی. اولی A150 با پیشرانه 1.5 لیتری 95 اسب بخاری، دومی A170 با پیشرانه 1.7 لیتری 116 اسب بخاری، سومی A200 با پیشرانه دو لیتری 134 اسب بخاری و آخری A200 Turbo با همان حجم پیشرانه ولی به قدرت 193 اسب بخار. اگرچه در سایت «ستاره ایران» همه این مدلها در قسمت نمایشگاه دیده میشود، ولی همان چند دستگاهی هم که فروخته شد، بیشتر دو لیتری استاندارد و توربو بودند. روی مدل استاندارد جعبه دنده پنج سرعته دستی و روی نمونه توربو شش سرعته دستی نصب بود. جعبه دنده اتوماتیک CVT هم یک آپشن محسوب میشد. مرسدس روی نسل دوم تا جایی که میشد توانست صدای اگزوز را کمتر کند. عجیب است که روی چنین خودروی ساده و ارزانی سیستم TC (کنترل کشش) و ESP (برنامه الکتریکی پایداری) دیده میشد. حتی از درون کابین نیز میشد میزان سفتی فنرها را تغییر داد. کد W169 با رینگ های سبک تر آلیاژی و تایرهای ران-فلت عرضه شد. این تایرها در صورت سوراخ شدن میتوانند مسیر معینی را بدون مشکل بپیمایند.اگرچه این به ما مربوط نمیشود ولی سال 2003 نمونه F-Cell تمام برقی آن را معرفی کرد. اکثر A کلاس های موجود در ایران متعلق به فیس لیفت سال 2008 این خودرو بودند. تغییر چهره ای که کمی زبان ظاهری خودرو را گویاتر کرد. تعویض جلو پنجره، رینگ ها، سپرها و حتی آینه ها باعث شد تا منتقدین بگویند که A کلاس تقلیدی از B کلاس است. سال 2009 یک نمونه منحصر به فرد با «نام ویرایش محدود» به تعداد 5500 دستگاه عرضه شد. این خودرو از نخستین مدلهای مرسدس بود که با پکیج اقتصادی BlueEFFICIENCY راهی بازار میشد. برای آن دو جفت رینگ 16 اینچی 9 پره آلومینیومی نقره ای رنگ تدارک دیده شد. باز هم به ما ربطی ندارد ولی سال 2010 نمونه E-Cell آن رونمایی شد. این مدل برقی با یک بار شارژ میتوانست 200 کیلومتر حرکت کند. بین خودمان باشد ولی Tesla با آن همه دک و پزش از این فناوری مرسدس بنز استفاده میکرده است. آمار تیراژ نسل دوم نشان میدهد که تا سال 2006 بیش از 370 هزار دستگاه، تا 2009 حدود 750 هزار و تا 2012 تقریباً یک میلیون دستگاه از آن تولید و فروخته شده است.


نسل سوم W176
چه بگویم؟ امان از تیم جدید طراحی مرسدس. بگذریم. معرفی میکنم؛ دوستان، نسل سوم A کلاس. نسل سوم Aکلاس ، دوستان. همین چند ماه پیش در ژنو رونمایی شد. او کپی برابر اصل کانسپتی است به همین نام که در نمایشگاه شانگ های پرده برداری شده بود. در لحظه رونمایی گفتند که A از این به بعد مخفف Attack (حمله) است. خدایی این یکی را راست گفتند. چهره نسل سوم اگرچه خون به جگر میکند ولی به کلی از یک دنیای دیگر آمده است. حرف میزند. جیغ می کشد. نه آلمان، نه تایلند، نه برزیل. از سال 2013 تولیدش را فقط خط تولید مجارستان به عهده میگیرد. تا پیش از این Aک لاس برای کسانی بود که خیلی پول نداشتند ولی دلشان بنزسواری میخواست. اما حالا با نسل سوم است که این عده به جوانان اسپرت پوش و سرخوش تغییر ماهیت داده اند. خبر خوب این است که تمام پیشرانه های بنزینی این مدل توربوشارژ شده هستند. جعبه دنده ها هم یا 6 سرعته دستی و یا 7 سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده اند. یکی از مهمترین آپشن هایی که روی این مدل دیده می شود سیستم نقشه یابی 3 بعدی است. سیستمی که البته نیاز به ارتباط همیشگی با اینترنت پرسرعت دارد. پورت iPhone در نسل سوم تنها برای شارژ گوشی تعبیه نشده است. با نصب برنامه های کاربردی مختلف میتوان بسیاری از فعالیت های پیشرانه را از طریق گوشی تلفن همراه کنترل کرد.


یک حساب سرانگشتی
بیایید ببینیم الان در این دوره زمانه یک مرسدس A200 توربو چقدر می ارزد. قیمتش را بین 28 تا 38 هزار دلار می گیریم. به ازای دلاری 2000 تومان (در لحظه ثبت این گزارش دقیقاً 2100 تومان) می شود بین 56 تا 76 میلیون تومان. صبر کنید. هزینه خودروی فرسوده، هزینه حمل و بیمه و انتقال به نام خریدار معادل 4درصد کل، مالیات بر ارزش افزوده معادل 5 درصد کل و کارمزد شرکت معادل 2درصد کل قیمت را هم اضافه کنید. خلاصه که میشود چیزی حول و حوش 80 تا 100میلیون تومان. خُب؟ حالا خودتان مقایسه کنید. یک نیسان تینای فولِ فول با پیشرانه 2.5 لیتری 182 اسب بخاری در بازار آزاد 82 میلیون تومان است. مزدا3 تیپ 3 با بهترین رنگ و آن پیشرانه دو لیتری 150 اسب بخاری اش 61 میلیون هم پیدا میشود. سوناتای YF 2.4 لیتری 176 اسب بخاری را چرا نمی گویید که 80 میلیون هم نمی شود. نسل جدید کیا اوپتیما با پیشرانه 2.4 لیتری 177 اسب بخاری 85 میلیون تومان. تویوتا کمری GLX 2.4 لیتری با 157 اسب بخار نیرو هم 67 میلیون. از همین برند ژاپنی، اوریون 3.5 لیتری 268 اسب بخاری را می بینیم که 85 میلیون تومان است. از این رنوهای تازه وارد می توانید لتتیود 3.5 لیتری فول را با 241 اسب بخار توان زیر 90 میلیون بخرید. حالا سواری ها به کنار، یعنی حاضرید از خیر سانتافه 3.5 لیتری 276 اسب بخاری 90 میلیون تومانی بگذرید؟ مهم نیست کدام را می پسندید. حتی اگر هم مرسدس را بخواهید دیگر در بازار نیست که بخریدش! شاد و سربلند باشید ....