PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : بررسی سه خودرو آسیایی در ایران که دیگر تولید نمی شوند



support
2013/08/05, 10:14
خودروهای اتوماتیک مدت هاست که مورد توجه قرار گرفته اند از این رو خیلی عجیب نیست که مردم به دنبال خرید این خودروها باشند اما از آنجایی که قیمت این خودروها در یک سال اخیر با افزایش زیادی رو به رو شده است، دست همه به آن ها نخواهد رسید. از این رو بسیاری از افراد به فکر خرید خودروهای اتوماتیک کار کرده هستند اما از آنجایی که قیمت کارکرده ها هم ارزان نیست به دنبال خودروهایی می روند که سال هاست از چرخه تولید خارج شده اند. خودروهایی که اگر چه از چرخه تولید دور مانده اند اما هنوز هم انتخاب های خوبی به حساب می آیند. قصد داریم تا سه مدل از این خودروها را مورد بررسی قرار دهیم. هر کدام از این خودروها محصول کشوری خاص است اما همگی آن ها آسیایی هستند. هیوندای آوانته، مزدا323 و پروتون ایمپیان این سه خودرو را تشکیل می دهند.


http://up.downallfa.com/images/n9h5o8ky5gcunxufbiej.png


هیوندای آوانته
آوانته خودرویی کم استهلاک و کم هزینه است. این خودرو با قدرت مناسب موتور و وزن متناسب دارای سواری قابل قبولی است. کم بودن وزن در خودروهای کره ای به نسبت خودروهای آلمانی و فرانسوی باعث شده که گذر این خودروها دیر به دیر به تعمیرگاه ها بیفتند. آوانته از مصرف سوخت پایینی برخوردار است طراحی ظاهری خودرو کاملاً محتاطانه است که خیلی ها آن را نمی پسندند. ظاهر این خودرو در ابتدا جذاب نیست ولی بعد از مدتی که به آن عادت کردید لذت بخش می شود و به زودی دلتان را نخواهد زد. قیمت قطعات آوانته مناسب بوده و به دلیل کره ای بودن قطعات از عمر بالایی برخوردارند. گیربکس اتوماتیک با موتور همخوانی مناسبی دارد. آوانته در میان دیگر محصولات هیوندایی جزء نرم ترین ها محسوب می شود. عمده ایرادهایی که به آوانته وارد است تاب برداشتن زود به زود دیسک ترمز است. کیفیت قطعات کابین از جمله فرمان و زیر آرنجی پایین است به صورتی که خیلی زود از بین می رود. جنس داشبورد از پلاستیک خشک است و احساس بی صدا بودن داشبورد چرمی را ندارد. همچنین در تماس با اشیاء نوک تیز مانند کلید خیلی زود آسیب می بیند. اما بارزترین نکته ای که در طراحی کابین آوانته به چشم می خورد فراهم آوردن حداکثر کاربری در فضای محدود است.

به عنوان مثال داشبورد چندمنظوره در زیر فرمان، جا عینکی روی سقف، دو جا لیوانی برای سرنشینان جلو و دو جا لیوانی برای سرنشینان عقب که در زیر صندلی عقب جاسازی شده است. زیر آرنجی وسط که خود به دو محفظه تقسیم می شود. خروجی برق 12 ولت، گیره نگهدارنده کیسه بار و ... این امکانات در نگاه اول خیلی ساده و پیش پا افتاده ولی بسیار کاربردی هستند. آوانته از بازار دست دوم خوبی برخوردار است به طوری که نمونه صفر کیلومتر آن در بازار در حدود 80 میلیون تومان قیمت دارد.  آوانته با حجم دو لیتری 140 اسب بخار قدرت دارد و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک این خودرو از عملکرد خوب و البته از استهلاک پایینی برخوردار است. تمامی مدل ها به دو کیسه هوا در جلو و میله آهنی در درهای خودرو مجهز هستند. کیسه هوای کمک راننده به یک سنسور وزن مجهز شده است که با وزن بالای 10 کیلوگرم فعال می شود تا اگر بر اثر بی احتیاطی والدین، کودکان خردسال در صندلی جلو قرار گرفتند باز شدن کیسه هوا باعث خفه شدن کودک نشود. این خودرو انتخاب مناسبی در بازار دست دوم خواهد بود چرا که خودرویی خانوادگی و کم استهلاک است. لازم به ذکر است که نمونه های صفر کیلومتر آوانته در بازار متعلق به دو سال پیش هستند.



http://up.downallfa.com/images/uck2ptf39v2glror0uor.jpg


http://up.downallfa.com/images/n9h5o8ky5gcunxufbiej.png


پروتون ایمپیان
بازار ایران با حضور شرکت زاگرس خودرو و البته برند پروتون می رفت تا به مشتری امکان انتخاب بیشتری را بدهد. انتخاب هایی که حداقل چینی نبودند. پروتون با توجه به اینکه در خودروهای خود از تکنولوژی میتسوبیشی و لوتوس بهره برده بود به راحتی توانست در بازار ایران به موفقیت برسد چرا که به هر حال این دو برند شناخته شده و البته محبوب مهر تائیدی بر خودروهای ساخت دست پروتون می زدند. از پروتون ویرا گرفته تا ایمپیان و جنتو همه و همه را می توان به نوعی موفق دانست هر چند که در اواخر حضور در بازار، داستان به گونه ای دیگر رقم خورده بوده و به دلایلی خیلی زود به خاطره ها پیوستند اما به هر حال نمی توان از کیفیت بالای آن ها چشم پوشی کرد. این کیفیت بالا بیش از هر خودروی دیگری در ایمپیان نمایان بود به طوری که می شد در داخل کابین کیفیت بالاتر آن را نسبت به خودروهای پروتون ویرا و جنتو به وضوح مشاهده کرد.

مشخصات فنی
ایمپیان دارای موتور 1600 سی سی است که به واسطه آن می تواند 110 اسب بخار قدرت تولید کند. این همان موتوری است که بر روی جنتو هم نصب شده است. موتوری کم مصرف که در زمان خود قدرت زیادی را ارائه می کرد. این خودرو با دو نوع گیربکس پنج سرعته دستی و چهار سرعته اتوماتیک به بازار ایران عرضه می شد که در آن زمان نمونه اتوماتیک این خودرو در حدود دو میلیون تومان گران تر از نمونه دستی بود. شتاب صفر تا 100 این خودرو، در سایت های رسمی 11.5 ثانیه درج شده بود که البته در آب و هوای تهران، رسیدن به چنین رکوردی غیرممکن بود اما این عدد در شمال کشور دور از دسترس نبود. ایمپیان می تواند تا 175 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد هندلینگ بالا و استهلاک کم نیز از خصیصه های این خودرو است.ایمپیان از آن دسته خودروهایی است که چهره ای نه چندان زیبا داشته و شاید یکی از دلایل شکست این خودرو نیز همین ظاهرش باشد. این خودرو را کمتر از دیگر محصولات پروتون در خیابان های می بینیم چرا که کمتر خریداران به سمت این ایمپیان رفتند و شاید تاکسی شدن این خودرو هم مزید بر علت شد تا کمتر از آن برای نمونه های شخصی استفاده شود.

ایمپیان را می توان مناسب برای خانواده های پرجمعیت دانست چرا که هم در فضای کابین و هم در فضای صندوق بار چیزی کم نگذاشته است و صندلی های راحت آن را نیز نمی توان فراموش کرد. طراحی کابین آن نیز به گونه ای است که حس لوکس بودن و البته وقار را القا می کند. دارندگان این خودرو با مشکلاتی از قبیل گرانی قطعات و در برخی از موارد هم کمیاب بودن آن ها مواجه اند. این خودرو در سیکل ترکیبی شهر و جاده در حدود هشت لیتر در 100 کیلومتر بنزین مصرف می کند و البته این مصرف سوخت برای نمونه های دستی است چرا که در نمونه اتوماتیک مصرف سوخت بیش از اینهاست به خصوص اینکه یکی از نقاط ضعف ایمپیان، تاخیر در تعویض دنده های این خودرو در نمونه اتوماتیک است که خود در افزایش مصرف سوخت نقشی موثر دارد.دارندگان خودرو بر این موضوع اذعان دارند که ایمپیان از نظر موتور و گیربکس تا چند سال هیچ مشکلی ندارد به خصوص اینکه کمتر دیده شده تا این خودرو تعمیر موتور شود. در مورد گیربکس هم داستان به همین منوال است. ایمپیان را نسبت به قدرت موتورش می بایست کمی تنبل دانست چرا که به دلیل وزن زیاد، خیلی انتظار شتاب گیری خوبی از آن نمی توان داشت. این نکته را نباید فراموش کرد که ایمپیان یک خودروی خانوادگی است این موضوع را زمانی به خوبی لمس خواهید کرد که با آن به مسافرت بروید. کابین جادار صندوق بار بزرگ همه و همه اثبات کننده این موضوع هستند. ایمپیان انتخاب خوبی در این گرانی خودرو است به خصوص اینکه در حال حاضر نمونه های صفر کیلومتر آن که البته 3 سال از عمرشان می گذرد در حدود 47 میلیون تومان در نمونه اتوماتیک قیمت دارند. شاید چهره چندان جذابی نداشته باشد اما از راندن با آن مسرور خواهید شد.



http://up.downallfa.com/images/qz1ae7jc0din3964zwrb.jpg



http://up.downallfa.com/images/n9h5o8ky5gcunxufbiej.png


مزدا 323 
مزدا 323 که ساخت آن از سال 1378 در کشور ما و توسط گروه خودروسازی بهمن آغاز شد، به دلیل تولید کم و عدم امکان سرمایه گذاری در ساخت آن به طور کامل با قطعات وارداتی ساخته شد. مزدا323 در بازار ایران فروش نسبتاً خوبی را تجربه کرد ولی به دلیل بالا بودن بیش از حد قیمت آن نتوانست آن طور که شایسته و بایسته نام مزدا است در ایران موفقیت کسب کند، هر چند که این روزها بیشتر قدر این خودروی کم استهلاک را می دانند همچنین در آن زمان وجود رقبایی قدرتمند مانند زانتیا و در اواخر تولید مگان را نباید انکار کرد. مزدا 323 حتی با تولید بسیار محدود خود که در سال به 4000 دستگاه می رسید و برای خودرویی در این کلاس رقم کمی محسوب می شد باز هم به موفقیت رسید اما با قیمت زیاد تیپ های مختلف خود که از 21 میلیون تومان برای مدل پایه آغاز و تا 25 میلیون تومان برای تیپ های پنج می رسید نتوانست آن طور که باید و شاید خریداران را راضی کند. اما مزدا 323 دارای محاسنی بود که خریداران را باز هم به سوی خود می کشید، سواری نرم، هندلینگ عالی، امکانات مناسب از دلایل جذب افراد به سمت این خودروی اقتصادی بود. مزدا 323 در رنگ های مختلفی به بازار عرضه شد و به دلیل ظاهر خوب خودرو فروش آن در همه رنگ ها مناسب بود. مزدا 323 دارای موتور 6/1 لیتری با 110 اسب بخار قدرت است که با دو نوع گیربکس اتوماتیک و دستی عرضه می شد. مزدا 323 دارای تجهیزات رفاهی مناسبی همچون شیشه ها و آینه های جانبی برقی، سیستم برقی تا کردن آینه های جانبی، قفل شیشه های برقی، پروژکتورهای جلو، دو عدد چراغ مطالعه، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم پنج گانه، فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم ارتفاع، اهرم بازکننده در صندوق بار و مخزن سوخت، کمربندهای جلو و عقب با سیستم پیش کشنده، ترمزهای abs، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز ebd، صندلی های عقب دو تکه با قابلیت جمع شدن است.

مزدا 323 یک خودروی اقتصادی محسوب می شود. این امر از استهلاک کم قطعات آن نشأت می گیرد. شتاب مناسب و کابینی با کیفیت و راحت از دیگر خصیصه های مزدا 323 است. این خودرو در حال حاضر تولید آن متوقف شده است و نمونه صفر کیلومتر آن در بازار موجود نیست و آخرین مدل های آن به سال 1385 بازمی گردد اما همچنان بازار خوبی دارد. اکثر افرادی که 323 دارند مایل به فروش آن نیستند که این موضوع حائز اهمیت است. مزدا طراحی بسیار خوبی دارد و با سلیقه اکثر افراد مغایرت ندارد. همچنین در کابین صندلی های راحت و داشبوردی با طراحی مناسب تر را تجربه می کند. کیفیت ادوات داخل کابین مناسب است و کلیدها ارگونومی خوبی دارند. البته ایرادی که به کابین وارد است به صدا افتادن زودهنگام آن است که صاحبان این خودرو را کمی آزرده است. کابین این خودرو بی صدا است و هنگام بالا بودن شیشه ها صدایی از بیرون به کابین راه پیدا نمی کند. مزدا 323 در زمانی که تولید می شد خودروی گران قیمتی بود اما لوازم یدکی آن به نسبت رقبایی مانند زانتیا از قیمت کمتری برخوردار بود. همچنین استهلاک قطعات پایین است و دیر به دیر دچار خرابی می شود. تعمیر کاران از سواری دل پذیر و همراه با خشکی مزدا سخن می گویند: همچنین فرمان پذیری خوب و تعویض دنده ها با کمترین تاخیر را نیز نباید فراموش کرد گیربکس اتوماتیک آن تا وقتی سالم است از عملکرد مناسبی برخوردار بوده اما هنگامی که دچار مشکل می شود باید به فکر تعویض گیربکس بود یا با آزار و اذیت آن ساخت. همچنین قطعات متفرقه در بازار بسیار زیاد است و افراد را با سردرگمی مواجه می کند. قیمت این قطعات نیز بسیار متفاوت است و انتخاب را مشکل می سازد ولی در کل قیمت مناسبی دارد. موضوعی که دارندگان مزدا باید توجه کنند تعویض روغن و فیلتر گیربکس در هر 20 هزار کیلومتر است که موجب بروز مشکل در گیربکس شده و عمر گیربکس را تعیین می کند. نمونه های کارکرده این خودرو را می توان در بازار در مدل های بالا و کارکرد کم با حدود 40 تا 45 میلیون تومان خریداری کرد.



http://up.downallfa.com/images/cqz24qvjb1e4pbi2aif.jpg